Полный_Савостин (1220350), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Это время добавляется к полученному врезультате тяговых расчетов с максимальным использованием мощностилокомотива. Резерв времени необходим для компенсации возникающих поразным причинам опозданий. Однако, распределение общего времени поотдельным участкам (перегонам) производится без учета энергетическихпоказателей работы электровоза.Наивыгоднейшее распределение режима ведения поезда будет такое, прикотором производные от расхода электрической энергии по времени будутодинаковыми на каждом перегоне.124Для каждого перегона выполняются многовариантные тяговые расчеты истроятся зависимости расхода электрической энергии от времени хода А(Т).Затем эти зависимости следует пересчитать и перестроить в кривые Т(dA/dT).Суммируя времена хода при одинаковых значениях dA/dT и отложив насуммарной кривой ∑Т(-dA/dT) заданное общее время хода поезда Т0,определяют время хода по каждому перегону.Результаты по перегонам трех секционного электровоза 3ЭС5К для зоны 3,зоны 4 и ОП1 сводятся в таблицы 5.1 – 5.3.Таблица 5.1 – Результаты по перегонам трех секционного электровоза 3ЭС5Кдля 3 зоныНаименование перегонаДлинаперегона, мВремя хода ∑t,минСредняяскорость Vср,км/чРасходэнергии∑Ат, кВт∙чРужино – Лесозаводск 1 БП1634 - Кабарга19700 24,21 70,7 1081,92Кабарга – Шмаковка 21700 18,55 77,5 987,44Окончание таблицы 5.1Наименование перегонаДлинаперегона, мВремя хода ∑t,минСредняяскорость Vср,км/чРасходэнергии∑Ат, кВт∙чШмаковка - Сунгач 27500 25,15 69,8 1347,63Сунгач - Свиягино 12550 12,00 66,6 720,32Свиягино – Спасск Дальний 26420 33,97 67,3 2856,32Спасск Дальний – СтарыйКлюч - Кнорринг14090 17,79 70 1353,50Кнорринг Мучная 20900 24,43 66,4 1193,60Мучная Сибирцево 18150 23,17 68,3 1788,88Сибирцево –ОреховоПриморское Перелетный9500 11,65 68,4 741,60Перелетный – Ипполитовка –Озерная падь11640 14,31 66,1 913,17Озерная падь –Новошахтинский –Дубининский - Уссурийск39610 44,25 67,4 1910,98Уссурийск – БП1875 Баневурово12620 15,89 59,6 1319,63Баневурово - Барановский 7270 8,71 73,6 544,51Барановский - Раздольное 11930 13,70 67,5 539,15Раздольное - Кипарисово 8060 9,96 72,7 604,44125Кипарисово Надеждинская –Амурский залив20750 27,19 70,4 3028,98Амурский залив – Угловая –Артем Приморский 124780 25,81 60,7 2168,16Артем Приморский 1 –Артем Приморский 2 –Артем Приморский 3 Шкотово18610 21,39 64,3 950,98Шкотово - Смоляниново 13100 16,58 53,7 2985,21Таблица 5.2 – Результаты по перегонам трех секционного электровоза 3ЭС5Кдля 4 зоныНаименование перегонаДлинаперегона, мВремя хода ∑t,минСредняяскорость Vср,км/чРасходэнергии∑Ат, кВт∙чРужино – Лесозаводск 1 БП1634 - Кабарга19700 21,29 95,7 1066,32Кабарга – Шмаковка 21700 16,14 88 1004,88Шмаковка - Сунгач 27500 21,64 79,6 1370,49Сунгач - Свиягино 12550 10,15 75,9 707,27Свиягино – Спасск Дальний 26420 28,06 77,6 2873,85Спасск Дальний – СтарыйКлюч - Кнорринг14090 14,88 78,4 1355,77Кнорринг Мучная 20900 21,66 77,4 1179,70Окончание таблицы 5.2Наименование перегонаДлинаперегона, мВремя хода ∑t,минСредняяскорость Vср,км/чРасходэнергии∑Ат, кВт∙чМучная Сибирцево 18150 19,22 79,1 1811,53Сибирцево –ОреховоПриморское Перелетный9500 9,96 78,5 737,54Перелетный – Ипполитовка –Озерная падь11640 12,20 77,2 897,97Озерная падь –Новошахтинский –Дубининский - Уссурийск39610 40,53 75,4 1800,07Уссурийск – БП1875 Баневурово12620 13,31 71,5 1313,02Баневурово - Барановский 7270 7,60 82,1 504,14Барановский - Раздольное 11930 12,35 78,7 547,54Раздольное - Кипарисово 8060 8,50 82,7 615,45Кипарисово Надеждинская –Амурский залив20750 21,62 79 2459,93Амурский залив – Угловая –Артем Приморский 124780 22,31 69,4 2028,16Артем Приморский 1 – 18610 19,28 75 912,12126Артем Приморский 2 –Артем Приморский 3 ШкотовоШкотово - Смоляниново 13100 13,53 58,6 2820,89Таблица 5.3 – Результаты по перегонам трех секционного электровоза 3ЭС5Кдля ОП 1Наименование перегонаДлинаперегона, мВремя хода ∑t,минСредняяскорость Vср,км/чРасходэнергии∑Ат, кВт∙чРужино – Лесозаводск 1 БП1634 - Кабарга19700 20,35 101,9 1132,30Кабарга – Шмаковка 21700 15,41 92,8 1014,73Шмаковка - Сунгач 27500 20,55 84,1 1406,95Сунгач - Свиягино 12550 9,61 79,9 712,40Свиягино – Спасск Дальний 26420 26,42 82,1 2738,56Спасск Дальний – СтарыйКлюч - Кнорринг14090 14,09 82,1 1309,18Кнорринг Мучная 20900 20,90 82,1 1203,30Мучная Сибирцево 18150 18,15 83,9 1795,15Сибирцево –ОреховоПриморское Перелетный9500 9,50 82,8 732,35Окончание таблицы 5.3Наименование перегонаДлинаперегона, мВремя хода ∑t,минСредняяскорость Vср,км/чРасходэнергии∑Ат, кВт∙чПерелетный – Ипполитовка –Озерная падь11640 11,64 81,9 899,85Озерная падь –Новошахтинский –Дубининский - Уссурийск39610 39,61 78,9 1800,42Уссурийск – БП1875 Баневурово12620 12,62 76,3 1239,69Баневурово - Барановский 7270 7,27 85,8 497,19Барановский - Раздольное 11930 11,93 83,8 563,46Раздольное - Кипарисово 8060 8,06 87,2 615,56Кипарисово Надеждинская –Амурский залив20750 20,75 82,5 2369,97Амурский залив – Угловая –Артем Приморский 124780 24,78 71,7 2035,31Артем Приморский 1 –Артем Приморский 2 –18610 18,61 79,9 885,48127Артем Приморский 3 ШкотовоШкотово - Смоляниново 13100 13,10 60,4 3018,36Таблица 5.4 – Результаты по участкам трех секционного электровоза 3ЭС5К приразличных позицияхНаименование участкаДлинаперегона, мВремя хода Т,минРасходэнергии втяги Ат,кВт∙чПозицияРужино – Спасск Дальний 107870113,88 6993,63 Зона 397,28 7022,71 Зона 492,31 7004,94 ОП1Спасск Дальний - Сибирцево 5314065,39 4335,98 Зона 355,76 4347 Зона 453,14 4307,63 ОП1Сибирцево - Уссурийск 6075070,21 3565,75 Зона 362,69 3435,58 Зона 460,75 3432,62 ОП1Уссурийск - Шкотово 104020122,65 9155,85 Зона 3104,97 8380,36 Зона 4104,02 8206,66 ОП1Шкотово - Смоляниново 1310016,58 2985,21 Зона 313,53 2820,89 Зона 413,1 3018,36 ОП1По данным таблицы 5.4 строим зависимости расхода электрической энергииот времени хода поезда А(Т), для участков рисунки 5.1 – 5.5Рисунок 5.1 – Зависимость расхода электрической энергии от временихода поезда на участке Ружино – Спасск ДальнийРисунок 5.2 – Зависимость расхода электрической энергии от временихода поезда на участке Спасск Дальний – СибирцевоРисунок 5.3 – Зависимость расхода электрической энергии от временихода поезда на участке Сибирцево - Уссурийск128Рисунок 5.4 – Зависимость расхода электрической энергии от временихода поезда на участке Уссурийск – ШкотовоРисунок 5.5 – Зависимость расхода электрической энергии от временихода поезда на участке Шкотово – СмоляниновоРезультаты по зависимостям расхода электрической энергии от времени ходапоезда заносим в таблицу 5.5Таблица 5.5 – Результаты по зависимостям расхода электрической энергии отвремени хода поездаНаименование участкаВремя хода ∆T,минРасход энергии в тяги∆Aт, кВт∙чРужино – Спасск Дальний5 1712 2722 45Спасск Дальний - Сибирцево3 407 4212 51Сибирцево - Уссурийск3 297 1019 131Уссурийск - Шкотово4 30010 60018 900Шкотово - Смоляниново1,5 1702 1904 330По данным таблицы 5.5 – расхода электрической энергии от времени ходапоезда строим зависимости ∆А т (∆Т) для каждого участка рисунки 5.6 – 5.10.Рисунок 5.6 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Ружино – Спасск ДальнийРисунок 5.7 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Спасск Дальний - Сибирцево129Рисунок 5.8 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Сибирцево - УссурийскРисунок 5.9 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Уссурийск – ШкотовоРисунок 5.10 – Зависимость ∆Ат (∆Т) на участке Шкотово - СмоляниновоПолученные данные расхода электрической энергии от времени хода поездапересчитываем в кривые Т (∆А т/∆Т), расчеты сносим в таблицу 5.6.Таблица 5.6 – Данные расхода электрической энергии от времени ходапоезда пересчитанные в кривые Т (∆А т/∆Т)Наименование участкаВремя ходаТ,мин∆Ат/∆ТВремя ходаитого Т,мин∆Ат/∆ТитогоРужино – Спасск Дальний113,88 3,4 113,88 3,497,28 2,25 97,28 2,2592,31 2,04 92,31 2,04Спасск Дальний - Сибирцево65,39 13,3 179,27 16,855,76 6 153,04 8,2553,14 4,25 145,45 6,29Сибирцево - Уссурийск70,21 9,66 249,48 36,462,69 14,42 215,73 22,6760,75 14,55 206,2 20,84Уссурийск - Шкотово122,65 75 372,13 111,4104,97 60 354,45 82,67104,02 50 310,22 70,84Шкотово - Смоляниново16,58 113,3 388,71 224,713,53 95 367,98 177,6713,1 82,5 323,32 153,346 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯПОЕЗДА 20Скорость движения поезда и расход электрической энергии являютсяодними из важнейших факторов, влияющих на экономические показателижелезных дорог.

Увеличение скорости движения поезда сокращает размеры 20130оборотных средств, находящихся в процессе транспортирования, высвобождаядля потребления огромные товарно-материальные ценности, ускоряет доставкугрузов, способствуя этим улучшению процессов производства и сокращениюзапасов материалов на предприятиях, увеличивает пропускную способностьжелезных дорог, ускоряет оборот локомотивов и вагонов, сокращаетпотребность в локомотивных бригадах. Однако в большинстве случаев, приувеличении скорости движения поездов расход электрической энергиивозрастает, а при её уменьшении снижается.Поэтому выбор режима ведения поезда необходимо осуществлять толькопосле анализа влияния скорости движения.

Характеристики

Список файлов ВКР