диплом (1220312), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Тепловозы, с неисправной колесной парой с буксами, в период с мая по июнь на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.5–А.6.

В период за июль количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило два локомотива. Время простоя на ремонт заняло 6,9 часа;

Тип локомотива: ТЭМ2АК. Причина–нагрев левого буксового узла 4-ой КП

из-за увеличенного поперечного разбега. Указанно–10 мм, при норме не более 6 мм. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СУ-72 Гвоздево;

Тип локомотива: 2ТЭ10М. Причина–нагрев буксы 2-ой КП в левой стороне секции «А» из-за образования трещины с последующим разрушением внутренней обоймы подшипника 8320 (упорный). Ответственность за ремонт назначена на завод. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.7 [10].

В период за август количество тепловоз, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 29,3 часа;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причины–в секции «А» ползуны на 5-ой КП слева глубиной 1,2 мм, длинной 55 мм; справа глубиной 1,1 мм, длинной 55 мм по причине неправильной регулировки тормозной рычажной передачи. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.8.

За сентябрь, тепловозы с неисправной колесной парой с буксами на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.9.

В период за октябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 2,4 часа;

Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–в секции «Б» появилась поперечная трещина венца зубчатого 6-ой КП. Ответственность за ремонт назначена на другое сервисное депо. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10].

В период за ноябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 0,4 часа;

Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–в секции «А» ползуны на 2-ой и 3-ей КП. Неправильные действия локомотивной бригады при управлении тормозами. Ответственность за ремонт назначена на ТЧЭ-6. Место непланового ремонта: СЩ-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.10.

В период за декабрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправной колесной парой с буксами, составило один локомотив. Время простоя на ремонт заняло 17,2 часа;

Тип локомотива: 2ТЭ10УК. Причина–в секции «Б» греется букса 2-ой КП по причине выдавливания смазки из-под крышки буксового узла из-за неисправности подшипникового узла. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.12 [10].

1.3 Анализ неисправностей тягового электродвигателя за 2016 год по парку ТЧЭ–6

В период за январь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило два локомотива. Время простоя на ремонт заняло 3,7 часа;

Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–низкая изоляция якоря 6-ого ТЭД в секции «Б»–30 кОм. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причина–в секции «Б» произошла разбандажировка якоря 1 ТЭД. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.1.

За февраль, тепловозы с неисправным тяговым электродвигателем на ремонт не поступали. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.2 [10].

В период за март количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило четыре локомотива. Время простоя на ремонт заняло10, 6 часов;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции «А» произошло срабатывание защиты цепей управления с последующим сбросом нагрузки всех секций (неисправность 3-его ТЭД по недопустимым параметрам изоляции). Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10].

Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–в секции «Б» срабатывает «РЗ»; отключен 6-ой ТЭД (потемнение коллектора, следы перебросов. Сопротивление изоляции якорной цепи 6-ого ТЭД – 0 МОм). Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10В. Причина–разбандажировка 5-ого ТЭД секции «А». Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СЛД-35 Сибирцево;

Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причины–нарушение коммутации 2-го ТЭД. Разрушение графитовой щетки 2-го ТЭД с последующим замыканием на коллектор якоря ТЭД. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.3 [10].

В период за апрель количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило пять локомотивов. Время простоя на ремонт заняло 15,0 часа;

Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–в секции «Б» 1-ый ТЭД–низкое сопротивление изоляции якоря. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10];

Тип локомотива: ТЭМ2. Причины–малая мощность ДГУ. 2-я тележка–нет вращения 4, 5, 6 ТЭД (перепутаны кабеля при перекатке 4ТЭД); 1-я тележка–сопротивление изоляции 0 МОм (загрязнение якорной обмотки 2-ой ТЭД). Сильный нагрев контактора Ш-3. Особое внимание: перепробег по ТР-2. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причины–разбандажировка 6 ТЭД; пробой изоляции якоря 6 ТЭД №99157. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–1-ый ТЭД секция «Б»–сопротивление изоляции якоря 0 Мом. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 3ТЭ10МО. Причины–постоянно под питанием контактор КМН секция «Б»; не отключается контактор Д1 после запуска секция «Б». Нет питания на УСТА секция «Б». Малая мощность ДГУ секция «А». После запуска не разбирается схема прокачки маслом секция «Б». С ПУ в секции «Б» нет автоматического запуска секции; в секции «В» происходит отключение 3-его ТЭД из-за сильного искрения по коллектору. Сильный дым при работе по причине нарушения изоляции конуса ТЭД с коллекторной стороны [10]. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.4.

В период за май количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило три локомотива. Время простоя на ремонт заняло 177,6 часа;

Тип локомотива: 3ТЭ10МК. Причины–срабатывает реле заземления "РЗ" на секции "Б" по причине нарушения изоляции с коллекторной стороны; оплавление 2-х щеткодержателей (верхний, нижний) с отгаром шунтов щеток 6-ого тягового электродвигателя, тип ЭД-118А. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции «А» происходит «Проворот» малой шестерни на валу якоря 3-его ТЭД ЭД-118А, из-за недостаточного её натяга при насадке на вал указанного ТЭД. Ответственность за ремонт назначена на другое сервисное депо. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10]. Тип локомотива: 2М62УК. Причина–в сутках 11.05.2016 года в ходе проведения Сервисного обслуживания на 4-ом тяговом электродвигателе, тип ЭД-118А, секции «А», у тепловоза 2М62УК № 192 было выявлено:

• Изоляция якоря 50 кОм;

• Изоляция полюсов 50 кОм;

• Изоляция щёткодержателей 25 кОм;

• Коллекторная камера в смазке с щёточной пылью;

• На кронштейнах щёткодержателей и щёткодержателях слой смазки с щёточной пылью;

• На полюсах и межполюсных соединениях смазка с щёточной пылью;

• На железе якоря сажа и щёточная пыль;

• На коллекторе следы переброса и перегрева отсутствуют;

• Бандаж нажимного конуса коллектора очищен и промыт [10].

Комиссия по расследованию пришла к заключению, что причиной неисправности (снижению изоляции) 4-ого тягового электродвигателя (тип ЭД-118А, секции «А» тепловоза 2М62УК № 192) явилась наличие смазки и пыли в остове указанного ТЭД, вследствии некачественного выполнения тепловозу 04.02.16 года технического обслуживания в объёме ТО-3 в СО-923 Уссурийск и некачественного выполнения в сутках 23.02.16 года технического обслуживания в объёме ТО-2 в СО-923 Уссурийск. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А5 [10].

В период за июнь количество тепловозов поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило три локомотива. Время простоя на ремонт заняло 6,2 часа;

Тип локомотива: 3ТЭ10УК. Причина–в секции "А"–отключен 1-ый и 2-ой ТЭД; сопротивление изоляции 1-ого и 2-ого ТЭД составило 0 МОм по причине переброса электрической дуги из-за соприкосновения силовых кабелей поездных контакторов указанных 1,2 ТЭД. Ответственность за ремонт назначена на другое сервисное депо. Место планового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ» секции «А» по причине сопротивления изоляции якоря 6-ого ТЭД–0 Мом. Ответственность за ремонт: СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10УК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ» секции «Б» по причине сопротивления изоляции якоря 5-го ТЭД–0 Мом. Ответственность за ремонт назначена на другое сервисное депо. Место планового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А6 [10].

В период за июль количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило четыре локомотива. Время простоя на ремонт заняло 18,0 часа;

Тип локомотива: 2ТЭ10УК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ» на секции «Б» по причине пробоя изоляции якоря 5-ого тягового электродвигателя, тип ЭД-118Б, зав. № 33955-АС РБ. Ответственность за ремонт назначена на СЛД Сибирцево. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10];

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления "РЗ" секции "А" по причине перетирания изоляции силового кабеля 6-го ТЭД о корпус масляного насоса КМБ. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления "РЗ" секции "Б" № 397 по причине межвиткового замыкание в обмотке якоря 6-го тягового электродвигателя. Ответственность: СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–излом пружины подвешивания 5-ого тягового электродвигателя. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А7. [10]

В период за август количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправным тяговым электродвигателем, составило пять локомотивов. Время простоя на ремонт заняло 38,6 часа;

Тип локомотива: 2М62К. Причина–в секции "А" произошло короткое замыкание между токоведущими частями 4-го ТЭД из-за обильного скопления щеточной пыли с последующим воспламенением брезентового суфле 4-го тягового электродвигателя и розливов масла в кожухе вентиляторного колеса охлаждения 2-ой тележки. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 3ТЭ10М. Причина–в секция "В" происходит разбандажировка 1-ого ТЭД, ЭД-118Б, по причине пробоя изоляции якоря (вследствии попадания в указанный тяговый электродвигатель масла). Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 3ТЭ10МКО. Причина–отсутствовали щетки во всех тяговых электродвигателях (демонтированы в СЛД Чернышевск для отправки тепловоза в холодном состоянии после проведения ремонта ТР-3) по причине не проведения -ТО5 в СЛД Сибирцево. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "А" низкое сопротивление изоляции 2-го ТЭД. Срабатывает РЗ. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10]. Ответственность: СО Уссурийск. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.8.

В период за сентябрь количество тепловозов, поступивших на ремонт с неисправными тяговыми электродвигателями, составило два локомотива. Время простоя на ремонт заняло 69, 2 часа;

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–срабатывает реле заземления «РЗ» секции «А» по причине низкого сопротивление изоляции якоря 4-го тягового электродвигателя. Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийк. Место непланового ремонта: СО-84 Уссурийск [10];

Тип локомотива: 2ТЭ10МК. Причина–в секции "Б"–неисправность 3-го ТЭД (пробой изоляции якоря). Ответственность за ремонт назначена на СО Уссурийск. Место непланового ремонта: СЛД-39 Амурское. Данная информация отражена в приложении А, таблица А.9.

Характеристики

Список файлов ВКР