ДИПЛОМ БАМ 15.06 (1220263), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Вагон III класса – салон открытого типа и в каждом его отсеке установлено 3 дивана и 3 полки для лежания, в вагоне оборудовано 2 туалета общего пользования. Кроме спальных диванов пассажирское купе оборудуется:

– полкой для багажа и нишей для Чистых принадлежностей;

– откидным подоконным столиком с закругленными углами;

гардеробом (в вагонах «люкс» и I класса) или крючками и вешалками для верхней одежды;

– откидной полкой (сеткой) для личных вещей над каждым местом;

– двумя выдвижными лесенками для подъема пассажиров на верхнее спальное место, термометром и зеркалом;

– встроенным радиоприемником с регулятором громкости.

В каждом купе вагона повышенной комфортности имеется телевизор, подключенный к сети Internet, тумблер для индивидуального регулирования температуры воздуха.

В туалетном помещении вагона находится умывальник со смесителем горячей и холодной воды; туалет оборудован дозатором жидкого мыла, полкой с бортиком для туалетных принадлежностей, а также зеркалом. Около умывальника имеются емкости для чистых и использованных бумажных полотенец, розетка для электробритвы, крючки для одежды и полотенца.

Система водоснабжения вагона предотвращает загрязнение в ней воды по мере опорожнения резервуаров, а с целью предупреждения вторичного бактериального заражения воды в ней устанавливаются обеззараживатели.

В каждом спальном вагоне установлены резервуары; обеспечивающие холодной и горячей водой в расчете не менее 25 л на каждое место, а в вагонах с душевыми установками – не менее 30 л на человека.

В холодное время вагон отапливается: во всех купе температура поддерживается в пределах +22 ± 2°С, в туалете и душевой +23±2°С. Допускается снижение температуры в туалетах вагонов II и III классов до +16 °С. Вагоны оборудованы механической и естественной вытяжной вентиляцией, которая обеспечивает подачу очищенного фильтрами наружного воздуха: летом не менее 20м3/час, зимой не менее 10м3/час.

Системы кондиционирования воздуха в вагонах «люкс» и I класса обеспечивают в каждом купе индивидуальное регулирование микроклимата с шагом не более 1 °С и в диапазоне температур от +18 °С до +28 °С.

Купе освещаются люминесцентными лампами, не создающими блесткости и резких контрастов, а включаемое по желанию разместившихся в нем туристов ночное освещение – синего цвета [42].

1. Подача автотранспорта для экскурсий

Планируя программу экскурсионного обслуживания в транспортном туре туроператор вместе с местными экскурсоводами должен заранее подобрать места и объекты осмотра и ознакомления, выделить те, которые расположены в естественных условиях или в помещениях.

Еще одним требованием к методу проведения экскурсии является ее четкая организация, продуманная последовательность осмотра, создающая комфортные условия для наблюдения и осмысления получен­ных впечатлений от объекта осмотра.

Последовательность взаимодействия экскурсовода с участниками транспортного тура представлена на схеме, отображающей различные стадии экскурсионного обслуживания.

По программе тура до посадки туристов в автобус в месте их прибытия его арендатор должен убедиться о наличии у водителя (водителей) необходимых документов, а именно:

– водительского удостоверения и технического паспорта на транспортное средство;

– свидетельства о прохождении технического осмотра транспортного средства перед выездом с территории АТП или гаража индивидуального предпринимателя;

– страхового полиса транспортного средства и свидетельства обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО) по искам третьих лиц;

Последовательность взаимодействия между экскурсоводом и туристами

– путевого (маршрутного) листа с указанием времени и места подачи автобуса, маршрута следования, количества размещенных в салоне туристов, времени окончания обслуживания, а также фамилии сопровождающего или экскурсовода (рис. 3).

Рис. 1.6. Последовательность взаимодействия

между экскурсоводом и туристами.

Структура экскурсии в пункте маршрута транспортного тура включает следующее:

– за 10—15 минут до выхода туристов из основного транспортного средства (маршрутного автобуса, туристского поезда, борта теплохода или самолета) встречающий группу экскурсовод:

а) уточняет место стоянки выделенного для туристов автобуса у терминала прибытия;

б) при не обнаружении автобуса срочно обращается в АТП или к индивидуальному перевозчику за справкой о местонахождении автобуса;

в) экскурсовод встречает группу на перроне или в зале для пассажиров терминала прибытия (вокзал, причал, аэропорт);

г) по выходу всей группы перед посадкой происходит представление экскурсовода от местной экскурсионной организации и водителя трансферного автобуса, обслуживающего экскурсию;

д) освещение вопросов, касающихся требований к поведению экскурсантов в пути следования и на месте посещения или показа, или осмотра, а также краткое напоминание тех положений, которые относятся к обеспечению безопасности туристов;

е) информирование туристов по теме экскурсии, о расстоянии и маршруте перемещения к объектам показа, продолжительности экскур­сии с определением для туристов времени ее начала и окончания;

ж) если посещаемый объект показа имеет ограничение по числу одновременно присутствующих, то необходимо предварительно разделить всю группу на части и для каждой из них определить общее место сбора группы после экскурсии [8].

Завершение транспортного обслуживания экскурсии оформляется следующими записями экскурсовода и руководителя группы туристов в путевом листе водителя и справке – наряде: данные о фактической продолжительности транспортного обслуживания, показаниях спидометра и о количестве перевезенных туристов.

Туроператор при обсуждении плана проведения экскурсии должен четко сформулировать положения, вытекающие из тематической направленности тура, с целью уточнения коммуникативно-трансляционных функций экскурсовода в месте посещения. Эти положения могут относиться к уровню познания ценности культурного наследия и предметно – пространственной среды данного объекта, например, при освещении особенностей стиля урбанизации города, объема собрания и тематической направленности музейной коллекции и т. д.:

– сообщению по предъявленному для ознакомления объекту в данном месте (регионе) объема сведений, относящихся либо к процессам его возникновения в прошлом, либо к современному изменению его состояния;

– интерпретации в каком-либо контексте исторической или культурной ценности данного объекта в прошлом и настоящем;

– умению в ходе экскурсии изменять собственное представление об экскурсантах для более плодотворного удовлетворения их запросов на основе уточнения или расширения ценностных приоритетов экскурсии;

– свободной перестройке документально-фактических сведений об объекте ознакомления для создания предпосылок «образного мышления» о нем, необходимого для полноты зрительного восприятия;

– использованию в композиционном построении сообщаемых све­дений таких элементов «драматургии», как «конфликт, завязка, кульминация и развязка», обеспечивающих зрелищную выразительность по теме экскурсии;

– к приемам соединения в едином сценарии экскурсии «городского пространства, природного ландшафта» в сочетании с историческими событиями и хозяйственной деятельностью людей [4].

Если при планировании экскурсионного обслуживания в транспортном туре необходимо учитывать климатические особенности сезона, то состояние погодных условий и их влияние на запланированную на текущий день экскурсию определить достоверно не всегда возможно.

Главное состоит в том, чтобы экскурсия и рассказ экскурсовода не сводились к пассивному восприятию объекта осмотра и услышанных о нем сведений.

Экскурсовод, раскрывший в ходе экскурсии осознанные или потребности туристов, должен сосредоточить на них свое внимание. Он должен доступно и четко объяснить, в какой степени тот или иной объект показа дополняет полученные ранее сведения о предмете познания, в чем состоит особенность получения информации о нем именно в этом месте и другое.

Экскурсовод, сумевший увлечь туристов своим рассказом и показом объектов, побуждает туристов к активности, воодушевляет их и в определенном смысле настраивает и подготавливает к восприятию действительности в ходе последующих экскурсионных посещений.

Экскурсовод, изложивший даже с подъемом воодушевления некие сведения, не достигнет активности туристов в ходе экскурсии, если не пробудит у них интереса к самому объекту показа (осмотра). Одним из самых надежных приемов побудить интерес туристов являются вопросы, которыми прерывается рассказ экскурсовода.

Вопросы задаются для того, чтобы узнать индивидуальные и групповые интересы туристов, вызвать доверие к себе. И чем больше вопросов задает экскурсовод, тем точнее и целенаправленней он формулирует необходимые сведения о месте показа или ознакомления и уже этим полнее овладевает ситуацией [4].

Можно так же учесть, какие преимущества экскурсоводу дают его вопросы к туристам. Прежде всего, он показывает свой интерес к их мнению, вовлекает их в разговор и, следовательно, управляет им. Задавая вопросы, экскурсовод может ими подчеркнуть широкий диапазон сведений и впечатлений, которые могут пробудить интерес к теме экскурсии, эмоционально возбудить туристов.

Обмен вопросами – ответами позволяет экскурсоводу получить ценные сведения по корректировке своего рассказа, ибо «кто говорит сам, тот не узнает ничего нового».

Известно, что в технике постановки вопросов различают два их вида:

– закрытые – такие вопросы, которые по своему содержанию не создают предпосылок для продолжения обсуждения и ограничиваются односложными ответами типа «да» и «нет»; они не позволяют выявить побудительные мотивы, узнать истинные (индивидуальные или групповые) потребности, демотивируют собеседника, так как не позволяют ему показать свои знания в разговоре;

– открытые – такие вопросы, которые побуждают собеседника к сообщению определенных сведений или склоняют к продолжению разговора, к проявлению его мнения.

Вопросительные слова в открытых вопросах составляют следующую цепочку: кто, что, где, зачем, почему, сколько, кому, как, чем?. Открытые вопросы, обращенные к туристам, целесообразны: в начальном пункте экскурсии или перед прибытием к нему; как попытка выяснить их интересы и позиции.

1. БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ КАК ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ВОЗРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА

1. Описание среды БАМ

Для туристов, в том числе и иностранных Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур, что особенно проявляется в инфраструктуре крупнейшего туристского центра Хабаровского края – г. Хабаровска. Наличие в городе таких объектов, как: Дальневосточный художественный музей, располагающий коллекциями Эрмитажа, Третьяковской галереи, музея изобразительных искусств имени А.С. Пушкина; концертный зал органной музыки Хабаровской краевой филармонии; современный спортивно–зрелищный комплекс «Платинум Арена» – крупнейший на Дальнем Востоке и в Сибири; культовые учреждения различных концессий, а также широкая сеть современных культурно – развлекательных объектов.

Высоким биоразнообразием характеризуются лесные экосистемы Хабаровского края. Общий видовой состав растений насчитывает примерно 2 тыс. видов, что составляет половину всех представителей, обитающих на Дальнем Востоке.

Несмотря на относительно слабую степень освоенности региона, характерной чертой, во многом определяющей использование туристских ресурсов, является их высокая концентрация, что позволяет предоставить широкий спектр туристских услуг и обеспечить полноценный отдых.

Исходя из вышеизложенного, а также учитывая особенности туристского потенциала края, наиболее перспективными направлениями развития туризма являются: культурно–познавательный, экологический, приключенческий, этнографический и круизный.

Идея разработки туристического маршрута по Байкала–Амурской магистрали берет корни с исторических фактов ее появления и создания в Восточной Сибири и на Дальнем востоке [55]. Так же она считается одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, а строительство центральной её части проходило в сложных геологических и климатических условиях, что заняло более 12 лет [50].

Климатические особенности занимают одно из первостепенных мест привлекательности, среди объектов изучения природных условий и ресурсов зоны БАМ. Почти на всем протяжении зоны от верховьев Лены до побережья Тихого океана природно-климатические условия неблагоприятны для хозяйственной деятельности. Большие различия макропроцессов климатообразования в разных частях зоны – на западе, в центре и на востоке дополняются и усложняются воздействием местных факторов. Из них наиболее заметно влияние рельефа, глубоко расчлененного, с резкими контрастами высот и обилием полых форм. На западе, в Прибайкалье, велико также климатическое влияние оз. Байкал.

Районы, охваченные зоной БАМ, малообжиты и слабо изучены. Сеть метеорологических станций получила некоторое развитие лишь в последние 10 – 15 лет. По многим пунктам ряды наблюдений недостаточны для надежного климатического анализа. Особенно мало климатологических материалов для возвышенных водоразделов, горных районов и высокогорий Прибайкалья, Северного Забайкалья и Приамурья. Несколько более полные материалы многолетних метеорологических наблюдений имеются по пунктам, расположенным в долинах рек, на равнинах, а также вблизи Транссибирской магистрали и тяготеющих к ней коммуникаций [50].

Характеристики

Список файлов ВКР