Антиплагиат (1220260)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или иной фрагменттекста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именно плагиатом,а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, что система находитисточник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ДИПЛОМ БАМ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЦыганков Дмитрий НиколаевичПРочееВозрождение железнодорожного туризма по Байкало­Амурской магистралесложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Об основных направле...http://dop.uchebalegko.ru/docs/index­76286.htmlИнтернет(Антиплагиат)3,07% 3,07%[2] Корпоративный туризм...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=531946#2Интернет(Антиплагиат)0%2,64%[3] Анализ развития поте...http://knowledge.allbest.ru/economy/2c0b65635b3bc78a5d53a894...Интернет(Антиплагиат)0%2,31%[4] Анализ развития поте...http://knowledge.allbest.ru/economy/2c0b65635b3bc78a5d53a894...Интернет(Антиплагиат)0%2,31%[5] Культурный туризм ка...http://knowledge.allbest.ru/sport/3c0b65625a3ad68b5c53a88521...Интернет(Антиплагиат)0%1,67%[6] Скачать/bestref­1640...http://bestreferat.ru/archives/07/bestref­164007.zipИнтернет(Антиплагиат)1,51% 1,51%[7] Чёртов мост (БАМ)http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1892773Интернет(Антиплагиат)1,31% 1,31%Дальневосточныйгос. Университет 1,08% 1,14%путей сообщения[8] Гарбузова_УП+.doc[9] Взаимосвязь развития...http://otherreferats.allbest.ru/sport/00144727_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[10] rsl01005086641.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005086000/rsl01005086...РГБ, диссертации 0,5%0,74%http://www.5ro4ka.ru/paper/new/source/41261text­41261.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,4%0,66%[12] Источник 12http://www.referat.ru/download/u4qcMlsV1oill7S3hswvjg!!/ref­...Интернет(Антиплагиат)0,1%0,66%[13] Источник 13http://www.5ka.ru/85/50347/1.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,35% 0,65%[14] rsl01005026400.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005026000/rsl01005026...РГБ, диссертации 0,19% 0,61%[15] Стройка века От перс...http://coolreferat.com/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D0%BA%...

Интернет(Антиплагиат)[16] Пассажирский поездhttp://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1087256Интернет(Антиплагиат)[17] rsl01004407866.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004407000/rsl01004407...РГБ, диссертации 0,15% 0,46%[18] Проблемы понятия и...http://www.bmpravo.ru/show_stat.php?lang=ru&stat=841Интернет(Антиплагиат)0,29% 0,44%Академия ВЭГУ0,41% 0,43%[11] Организация железнод...[19] Павлова ирина Никола...0,75% 0,83%0,6%0,6%0,54% 0,54%[20] rsl01003306276.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003306000/rsl01003306...РГБ, диссертации 0,42% 0,42%[21] rsl01005465305.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005465000/rsl01005465...РГБ, диссертации 0,19% 0,39%[22] rsl01004881586.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004881000/rsl01004881...РГБ, диссертации 0%[23] Источник 23http://www.priroda.ru/next.php?project=1&r=7®ion=5Интернет(Антиплагиат)[24] rsl01004899940.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004899000/rsl01004899...РГБ, диссертации 0,07% 0,33%[25] rsl01006672560.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006672000/rsl01006672...РГБ, диссертации 0%0,36%0,34% 0,34%0,32%[26] О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИ...

http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_80003...Интернет(Антиплагиат)0,32% 0,32%[27] Лекарственные растен...http://knowledge.allbest.ru/medicine/2c0a65635b3bd78b5d53b88...Интернет(Антиплагиат)0,31% 0,31%[28] rsl01005499096.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005499000/rsl01005499...РГБ, диссертации 0%0,3%Дальневосточныйгос. Университет 0,1%путей сообщения0,3%[29] КакунинаКалинина_МП....[30] rsl01004177556.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004177000/rsl01004177...РГБ, диссертации 0,29% 0,29%Дальневосточныйгос. Университет 0,04% 0,27%путей сообщения[31] Диссертация А.Н. Луц...[32] rsl01002976643.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002976000/rsl01002976...РГБ, диссертации 0,15% 0,27%[33] rsl01004310010.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004310000/rsl01004310...РГБ, диссертации 0%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=10,25%1/1810.06.2015Антиплагиат[34] rsl01005438821.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005438000/rsl01005438...РГБ, диссертации 0%0,24%[35] rsl01006708713.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006708000/rsl01006708...РГБ, диссертации 0%0,23%[36] rsl01004077135.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...РГБ, диссертации 0,23% 0,23%[37] Источник 37http://www.priroda.ru/next.php?project=1&r=7®ion=20Интернет(Антиплагиат)[38] rsl01000253392.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000253000/rsl01000253...РГБ, диссертации 0,2%0,2%[39] Новый район освоения...http://lib.ua­ru.net/diss/liter/64431.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0,2%[40] Фетисов Геннадий Ана...Академия ВЭГУ0,01% 0,19%[41] Федоров_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0,01% 0,18%путей сообщения[42] rsl01002853424.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002853000/rsl01002853...0,21% 0,21%РГБ, диссертации 0,08% 0,16%[43] Су Да ­ Особ­ти разв...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[44] Казаков Дмитрий Нико...Академия ВЭГУ0,03% 0,13%[45] Газизова Гульшат Зак...Академия ВЭГУ0,04% 0,12%[46] Байгузина Гульшат За...Академия ВЭГУ0%0,11%[47] Правила технической ...Интернет(Антиплагиат)0%0,1%[48] Хазиахметов Ринат Ми...Академия ВЭГУ0%0,09%[49] автореферат Солдатки...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,09%[50] Фомин Владимир Евген...Академия ВЭГУ0%0,08%http://flibusta.net/b/2660540,13%[51] rsl01004270313.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004270000/rsl01004270...РГБ, диссертации 0%0,08%[52] rsl01003312702.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0%0,08%[53] rsl01002742461.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002742000/rsl01002742...РГБ, диссертации 0%0,07%[54] Сеферян Алексан Ован...Академия ВЭГУ0,07%[55] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] Шипина,Мартынович,Кр...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] Диссертация­25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] Диссертация­25.09.20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] Диссертация­Су Да­20...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 85,74% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 85,74% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=12/1810.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта РФФедеральное агентство железнодорожного транспорта[29]Федеральное государственное бюджетное общеобразовательное учреждение высшего профессионального образования« [21]ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ [31]ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[21]Институт [41]интегрированных форм обученияКафедра «Международный бизнес, сервис и туризм»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедройЛ.М. Иголкина«____»________20___ВОЗРОЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМА ПОБАЙКАЛО­АМУРСКОЙ МАГИСТРАЛЕСтудент, Д.Н. Цыганков09­СКСТ­034Руководитель, В.А. Черновканд.истор.наук, доцентНормаконтроль, Л.М. Курбановаканд.соц.наук, доцентХабаровск – 2015СодержаниеВВЕДЕНИЕОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЙ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОТЛИЧИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРОВСтруктурная модель анализа организации железнодорожного туризмаВзаимосвязи туроператора, подразделений ОАО «РЖД» и объектов туризмаОсновные направления на развитие туризма в Хабаровском краеКомпозиция состава туристического поездаОписание технологии и пропуск туристского поезда по маршрутуВагоны в составе туристического поездаПодача автотранспорта для экскурсийБАМ КАК ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ВОЗРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМАОписание среды БАМИсследование необходимых ресурсов, востребованных в туреАнализ туристических ресурсов для показа туристамРАЗРАБОТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИСТИЧЕСКОГО​ МАРШРУТА ПО БАМПрограмма железнодорожного тура «Большое путешествие по БАМу»Производственные затраты по туру «Большое путешествие по БАМу»ЗАКЛЮЧЕНИЕСПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫПриложение АПриложение БВВЕДЕНИЕЖелезнодорожный вид транспорта неизменно популярен у подавляющего большинства населения страны и используется в качестве основноговида транспорта при реализации как внутренних (в большей степени), так и международных туристских поездок.Большинство стран мира охвачены сетью железных дорог, обеспечивающих доступность практически всех географически иисторически интересных для туристского освоения районов. Благодаря этому имеется значительный потенциал для развития ироста популярности железнодорожного туризма. [8]Сеть железных дорог Российской Федерации достаточно обширна, поэтомуразвитие железнодорожного туризма, безусловно, должно представлять особый интерес.Существует устоявшееся мнение, что любая железнодорожная поездка, тем более продолжительная, утомительна и неприятна.Трудно даже представить, что она [9]может быть не просто перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшимпутешествием.[8]При организации туристских маршрутов по железной дороге следует помнить, что железнодорожная сеть нашей страныразделена на несколько дорог по территориальному принципу. Более развита Европейская часть России, менее ­ Восточная(Сибирь и Дальний Восток).[9]Железнодорожный туризм — одна из разновидностей туризма. Он возник более 165 лет назад в Англии, когда впервые была организованатуристская поездка по железной дороге. В XIX веке, в связи с появлением на железных дорогах и водном транспорте удобных технических средствпассажирских перевозок, начал развиваться и туризм, — он стал организованным и популярным.Впределах нашей страны она имеет некоторый приоритет и перед [9]другими видами [11] перевозок. Преимуществомжелезнодорожных перевозок являются также более низкие тарифы и разветвленная система скидок, проездных билетов.Позволяющих путешествовать по значительно более низким ценам.[9]На Дальнем Востоке одним из интереснейших мест для показа туристических ресурсов является Байкало­Амурская магистраль (БАМ). В ее пределахсосредоточенно огромное количество природных ресурсов.Большой туристический потенциал дальневосточного региона, разнообразные климатические условия, богатый культурный, потенциал иисторическое наследие привлекательны, как для жителей других регионов, так и для туристов различных стран. Тем более что сегодняпутешествовать по России с комфортом становится все проще. На железнодорожном транспорте проводится реформа, предусматривающая такиесервисы, как бронирование жд билетов онлайн, а также введение дополнительных услуг, связанных с новыми предложениями в обслуживаниипассажиров.Железнодорожный тур по БАМу предлагает уникальную возможность познакомиться с природой, посетить совершенно не тронутые человекомместорождения природных запасов, познакомиться с коренными народами, увидеть и посмотреть в живую на объекты великой стройки мира,перенять атмосферу дикой и не тронутой природы.В задачи дипломной работы входит:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=13/1810.06.2015Антиплагиат­ рассмотреть понятия, определения, отличие железнодорожных туров;­ изучить взаимосвязь​ туроператора с подразделениями ОАО «РЖД»;­ рассмотреть представление о формирование туристического состава;­ изучить технологию и пропуск туристического поезда по маршруту;­ рассмотреть вагоны в составе туристического поездаОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОТЛИЧИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТУРОВСтруктурная модель анализа организации железнодорожного туризмаНа сегодняшний день объектами железнодорожного внутреннего туризма представляют собой структуры, тяготеющие к пассажирским станциямпромышленных, экономических или курортных центров, через которые осуществляется регулярное движение пассажирских поездов (дальнегоследования, электропоездов, дизель поездов, рельсовых автобусов и др.) или движение туристских поездов (прицепных вагонов) по специальномуграфику, которые имеют развитую индустрию туризма, и достаточные туристские ресурсы.В области железнодорожного туризма существуют ряд понятий и определений, раскрывающих данный вид отдыха и туризма, раскроем их поподробней:Поезд – ​сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких вагонов, с одним или несколькими действующимилокомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые). К поездам также относятлокомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав (например, автомотрисы и дрезинынесъёмного типа), отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы. Отличие поезда от железнодорожного составазаключается в том, что поезд – это железнодорожный состав, которому присвоен номер, обозначены голова и хвост, и онприводится в движение с помощью локомотива (или) моторного вагона;[16]Тур (прогулка, поездка) пространственно – временное перемещение участников путешествия, обеспеченное полным комплексом обслуживания наоснове стандартизованных наборов или пакетов услуг;Существует такое понятие, как «железнодорожный круиз» – туристская поездка на железнодорожном составе (поезде) по замкнутому круговому маршруту сзапланированными остановками по пути следования для проведения экскурсий. При осуществлении железнодорожного круизатуристско­экскурсионный поезд используется не только в качестве транспортного средства, но и в качестве передвижнойгостиницы;[13]Ресурс инфраструктуры – часть наличной пропускной способности для перевозки пассажиров и багажа.Организатор тура – турфирма турагентство. «Тур (прогулка, поездка) – пространственно–временное перемещение участников путешествия,обеспе��енное полным комплексом обслуживания на основе стандартизованных наборов или пакетов услуг» [4];Программа тура – это план реализации оговоренных в договоре по теме перемещения и проданных туристу наборов компонентов туристскогообслуживания с указанием дат и времени:– пребывания в пунктах продолжительной остановки поезда на маршруте;– посещений мест туристского интереса;– предоставления питания;– перемещения запланированными маршрутными и внутри маршрутными транспортными средствами.При разработке программы необходимо также составить перечень исполнителей всех процедур туристского обслуживания по периодам ихвыполнения.Под наличной пропускной способностью понимается установленноевладельцем данной инфраструктуры по согласованию с [18]федеральным органом исполнительной власти ( ФОИВ) в областижелезнодорожного транспорта [11]РФ максимально допустимое количествопар поездов, пропускаемых по путям за сутки (декаду, месяц, квартал, год) при условии:а) выполнения необходимых технологических операций перевозочного процесса;б) соблюдения требований безопасности перевозок;в) обеспечения нормальной степени износа элементов пути и подвижного состава.В [18]понятие объем использования инфраструктуры входит стоимость тех компонентов обслуживания инфраструктурой, которые заказаны и/илиоплачены туроператором.Тарифы на железнодорожном транспорте — это система установленных цен, включающая утвержденные платы и сборы, а также правила ихисчисления за перевозку пассажиров и багажа (пассажирские тарифы).Пассажирские тарифы — разновидность розничных цен. Они включают не только плату за перевозку пассажиров и багажа, но и сборы за оказаниеразличных услуг, на которые оформляются проездные документы, в том числе билеты.Железнодорожный туризм–путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожномтранспортном средстве физическими лицами, продолжительностью от [11]двадцати четырех часов до одного года, либо меньшедвадцати четырех часов, с [13]ночевкой, оздоровительных, познавательных, профессионально–деловых, религиозных и [11]иных[12]целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.[11] Железнодорожный тур ­ это путешествие организованных туристов с использованием железнодорожного транспорта. Этотвид тура включает групповые путешествия с использованием части мест в графиковых поездах и путешествия в специальныхтуристских поездах (арендованных составах, предназначенных для организации путешествия с использованием спальных месткак базы размещения на данном маршруте, а вагонов­ресторанов поезда ­ как точек питания туристов).[8]Под объектами железнодорожного туризма представляются объекты, тяготеющие к пассажирским станциям промышленных, экономических иликурортных центров, через которые осуществляется регулярное движение пассажирских поездов (дальнего следования, электропоездов, дизельпоездов, рельсовых автобусов и др.) или движение туристских поездов (прицепных вагонов) по специальному графику, которые имеют развитуюиндустрию туризма, достаточные туристские ресурсы.Федеральная пассажирская компания (ФПК) – является монополистом в перевозках пассажиров, багажа и грузобагажа по железной дороге,занимается так же оформлением проездных документов на поезда дальнего следования, оказанием услуг пассажирам в поездах, организациитуристских перевозок, производит техническое обслуживание и эксплуатацию пассажирского подвижного состава, организацию питанияпассажиров.Железнодорожный вид туризма подразделяется на следующие виды:– путешествия с использованием части мест в поездах общего пользования, следующих по обычному расписанию;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=14/1810.06.2015Антиплагиат–путешествия в специальных туристских поездах, арендованных составах, предназначенных для организации путешествия сиспользованием;– спальных мест как [8]средств размещения;– вагонов – ресторанов как точек питания.[17]Исследование таких объектов, помимо прочего позволяет систематизировать культурные, производственно – деловые, научные связи между вузамижелезнодорожного транспорта, научно исследовательскими центрами, и производственными предприятиями Дальнего востока, особенностипассажирских перевозок между данными объектами, оценить их состояние, техническое оснащение и тенденции развития.Железнодорожный вид туризма, основывается на техническом уровне готовности арендованных вагонов, их подачей на линию, так как стоянкипоездов на железнодорожных станциях предусматривают отдельно­выделенное расписание, маршрут которого согласовывается с управлениемдороги и дает разрешение на движение туристического поезда по железнодорожным путям.Вопросы организации железнодорожного туризма в специальных туристских поездах, их технического и сервисного обслуживания требуют особыхподходов. Перспективы развития железнодорожных туристских перевозок в на территории Хабаровского края убедительно демонстрируются наспециально организованных проходящих экскурсиях в Локомотивно – Вагонном Депо, где показывают технический ремонт вагонов, нажелезнодорожных вокзалах и прилегающих к ним по обслуживанию соответствующих​ организаций, музей Амурского моста – показывающийисторию развития железнодорожного транспорта в крае и его инфраструктура, детская железная дорога, где проводятся организованные экскурсиидля детей школьного возраста. Для более подробного представления составим классификацию туризма. Рис.1. (Ист. 26.)Классификация туризмаДетскийСемейныйДля пожилых людейКультурно­познавательныйЛечебно­оздоровительныйСпортивныйРелигиозныйМаршрут выходного дняПриключенческийСпортивныйГорныйРис 1.1. Классификация туризмаПо классификации можно представить, какие виды туров, на сколько дней могут быть рассчитаны. Из них детские туры или лечебно –оздоровительные составляются исходя от времени проведения. Если маршрут выходного дня возможен для категории людей готовых в выходныедни или короткие праздничные дни приобрести билеты, то детские туры и количество дней зависят от времени сезонного проведения: весна; лето;осень.Между туроператором и перевозчиком существует ряд партнеров с помощью которых осуществляются не легкая схема сотрудничества, с цельюпредоставить ряд туристических услуг для организации различного вида отдыха.​ Так как инфраструктура взаимодействия должна быть четкоотлажена, существует немало посредников, где каждый отвечает за обязательство предоставления требуемых от них услуг. Без тесногосотрудничества такая цепочка может быть не эффективна, дабы удовлетворить требования клиента необходимо четко подобрать нужный продукт ив случает каких, либо форс мажорных ситуациях быстро разрешить проблему и предложить клиенту аналог запрошенной поездки. То есть каждыхблок представленной схемы ниже, отвечает строго на свои обязательства перед клиентом. Для этого сюда подключены такие организации какФедеральное агентство по туризму, Российский союз туриндустрии, Всемирная туристическая организация. Без данных органов узаконитьдеятельность железнодорожного перевозчика как туристкой организации будет нелегко.Для более подробного представления организации туризма и процесса перевозки пассажиров железнодорожным транспортом ФПК представимсхему, приведенную на рис. 2. [4–11; 14]ТУРИЗМОрганизаторы туровОбщие туристские организацииТурфирмыТурагентстваВсемирная туристская организацияФедеральное агентство по туризму РФРоссийский союз туриндустрииРегиональные​ органы управления туризмомИнфраструктура обеспечения перевозокТехнические средстваПассажирская станция; Аэропорт; Автовокзал; Речной вокзал или причалОрганизаторы перевозки (перемещения) пассажировПеревозчики на железнодорожном транспортеПеревозчики ​на воздушном транспортеПеревозчики на автомобильном транспорте[45]Перевозчики на водном транспортеИнфраструктура сервисного обслуживания на объектах туризмаИнфраструктура сервисного обслуживания на транспортеРис. 1.2. Структурная модель анализа организации туризма и перевозки пассажиров (туристов).Структурная модель (схема) объекта или системы определяет основные функциональные части, их назначение и взаимосвязь (ГОСТ 2.701–68).Построенная модель отображает совокупность организаций, участвующих в организации туризма, и их взаимодействие для обеспечениявременного выезда (путешествия) граждан с постоянного место жительства в лечебно – оздоровительных, культурно – познавательных ипрофессионально деловых целях – и как подчеркивается в официальных документах –без занятия деятельностью, связанной с получением дохода от источников в стране (месте) временного пребывания.[36]Федеральное агентство по туризму (Ростуризм) создано в 2004 году для осуществления функцийпо проведению государственной политики, нормативно–правовому регулированию, оказанию государственных услуг иуправлению государственным имуществом в сфере [36]туризма и представления Российской федерации во Всемирной туристской организации [5]. Кроме федерального агентства в субъектах федерацииработают региональные органы управления туризмом.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=15/1810.06.2015АнтиплагиатРоссийский союз туриндустрии (РСТ) является крупнейшим в стране предпринимательским объединением в сфере туризма, существует с 1993 года.Основные его цели – создание современной высокоразвитой, конкурентоспособной туристской индустрии; защита коллективных интересов членовсоюза; представление РСТ в международных неправительственных туристских организациях [5].Что касается транспорта в сфере туризма, то он обеспечивает выполнение производственных, организационных и иных связей. При этомкомфортабельность транспортных средств и безопасность передвижения остаются одним из ключевых аспектов успешности туризма. Развитиетуризма и транспорта – это взаимосвязанный процесс. Различные виды транспорта занимают свои ниши на рынке туристских услуг: автотранспортмобилен; водный обеспечивают высокую пассажироемкость и комфорт путешествий; авиационный транспорт отличается скоростью доставкипассажиров. Однако железные дороги сохраняют за собой статус ведущей транспортной системы и лидирующее положение​ в обслуживаниинаселения и экономики страны. [14].На железнодорожном транспорте главным организатором перевозки пассажиров и туристов выступает пассажирский комплекс ОАО «РЖД»,включающий:– ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ОАО «ФПК»);– региональные филиалы ОАО «ФПК»;– дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ).Основными направлениями деятельности ФПК являются: перевозка пассажиров, багажа и грузобагажа, оформление проездных документов напоезда дальнего следования, оказание услуг пассажирам в поездах, организация туристских перевозок, техническое обслуживание и эксплуатацияпассажирского подвижного состава, организация питания пассажиров [9].В 2007 году была организована дирекция железнодорожных вокзалов. Ежегодно вокзалы отправляют 550 млн человек, из них в дальнемследовании 111,2 млн. Многие вокзальные комплексы, входящие в состав ДЖВ, представляют значительную историка – архитектурную ценность,относятся к объектам туристских ресурсов [10].На воздушном транспорте основным организатором процессов является эксплуатант, имеющий лицензию на осуществление воздушной перевозкипассажиров [4].На автомобильном​ транспорте главной фигурой в перевозке пассажиров и туристов определены ​юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие по договору перевозки [6]автомобильным транспортом (автобусные перевозки) обязанности доставить пассажиров из пункта отправления в пункт назначения – автовокзалыили иные точки системы обслуживания [4].На водном внутреннем транспорте те же функции выполняет перевозчик общего пользования – коммерческая организация, индивидуальныйпредприниматель или фактический перевозчик – собственник судна, осуществляющие перевозки водным транспортом в соответствии сфедеральными законами, иными нормативными актами и выданной лицензией с использованием порта, портовых сооружений, речных вокзаловили причалов [4].Под транспортным обслуживанием в работе [4] понимается «совокупность услуг по перемещению туриста (пассажира) из одного пункта в другой сустановленной продолжительностью и затребованным уровнем безопасности и комфорта в транспортных средствах».Туроператоры при выборе вида транспорта руководствуются общепринятыми показателями транспортного рынка представляющего собой сетьтранспортных коммуникаций на определенной территории, на которой предприятия одного или нескольких видов транспорта оказываютпрофессиональные услуги своим потребителям [4].Исходя из критерия снижения экономических издержек​ и времени продолжительности поездки, туроператоры выбирают либо комбинированноетранспортное обслуживание (различные виды транспорта), либо транспортное обслуживание тура исключительно одним видом транспорта.Взаимосвязи туроператора, подразделений ОАО «РЖД» и объектов туризмаНазначения пассажирской станции (вокзала), решаемых ею вопросов перевозки объема задач для организации перевозки пассажиров (туристов),значимости локомотивного и вагонного хозяйств в обеспечении безопасности и качества обслуживания пассажиров, можно сказать, чтопассажирская станция является главной подсистемой в инфраструктуре железной дороги, осуществляющей пассажирские перевозки (сообщения)между объектами туризма, крупными культурными и экономическими центрами.Руководящие работники, специалисты, обслуживающий персонал и служащие всех подразделений пассажирской станции в первую очередьвзаимодействуют с клиентами. Рис. 3ТУРОПЕРАТОРОАО «РЖД»Регулярное расписаниеТуристический проезд (вагон)ДЖВФПКИнфраструктура железной дорогиЖелезнодорожные агентстваДирекция по ремонту пассажирских вагоновРДОПКомбинаты и дирекции​ по организации питанияДирекция багажных перевозокВагонный участокСервис центрыВЧДрФабрики прачечныеПассажирская техническая станцияВокзальный комплексВЧДэЛокомотивное депоВагономоечные комплексыПункты экипировкиПоезд, локомотивная и поездная бригадаТранзитное ПТОВокзальный комплекс ст. прибытияРДОППассажирская техническая станция прибытияТехнические средства других видов транспортаОбъекты туризмаРис. 1.3. Укрупненная структурная модель туроператора, подразделений ОАО «РЖД» и объектов туризмаПроведенный анализ инфраструктуры, связанной с организацией пассажирских перевозок, и данных научных публикаций [8, 9] позволилразработать структурную модель взаимодействия туроператора с подразделениями ОАО «РЖД» для обеспечения туров и перевозки пассажировмежду крупными промышленными, экономическими центрами и курортными районами страны (рис. 4).Укрупненная таким образом структурная модель железнодорожного туризма и железнодорожных коммуникаций (пассажирских сообщений) даетвозможность четко представить взаимодействие туроператора со структурными подразделениями ОАО «РЖД»​ и объектами туризма, оценить ихроль в обеспечении пассажирских и туристских перевозок, определить основные направления развития туризма в крае, проводить комплексныйанализ железнодорожного туризма и всестороннюю оценку влияния инфраструктур на экономические показатели функционирующей системытуризма, безопасность железнодорожных туров.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=16/1810.06.2015АнтиплагиатОсновные направления развития туризма в Хабаровском краеТуризм в России является одним из важных компонентов, составляющих экономическую систему нашей страны. ​Это особая сфера хозяйственной деятельности, объединяющая в себе природопользовательские, социально–экономические иэкологические аспекты. Правительством Хабаровского края туристская отрасль определена как одна из наиболее перспективныхи динамично развивающихся отраслей в экономике края. Приоритетными направлениями государственного регулированиятуризма в крае признаны – поддержка и развитие внутреннего и въездного видов туризма, обеспечивающих привлечениеинвестиций в экономику края, развитие туристской инфраструктуры, а также создание привлекательного имиджа края какодного из туристских центров Дальнего Востока России.К основным направлениям развития Хабаровского края с точки зрения туристской привлекательности следует отнести: егоблизость к странам Северо–Восточной Азии, наличие протяженной границы с Китайской Народной Республикой, крупныхтранспортных артерий – Транссибирская и Байкало–Амурская железнодорожные магистрали, статус г. Хабаровска какадминистративного центра Дальневосточного федерального округа, а также особенности культурно–исторического и природноготуристского потенциала. [ Ист.27].Для иностранных туристов Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур, что особеннопроявляется в инфраструктуре крупнейшего туристского центра Хабаровского края – г. Хабаровска. Наличие в городе такихобъектов, как: [1]Центр обслуживания и обеспечения вагонным парком. Локомотивными депо, объектами предназначенными для экскурсионного показа, а так жедетская железная дорога, Амурский музей моста, стадион «Локомотив» где соревнуются в спортивных состязаниях работники железной дороги,учебные заведения со своими внутренними музеями такие как ДВГУПС, Железнодорожный техникум.Особый этнографический ареал образуют коренные народы Приамурья: нанайцы, удэгейцы, ульчи, нивхи, орочи. На берегу р.Амура в 75 км от г. Хабаровска открыт единственный в своем роде археологический памятник культуры «Петроглифы Сикачи–Аляна» (наскальные рисунки древних жителей, относящиеся к 12 тысячелетию до нашей эры). Познакомиться с национальнойкультурой и обычаями коренных малочисленных народов Севера, проживающих в крае, можно в национальных селах, гдесозданы этнографические музеи, мастерские народных художественных промыслов. [1]Для более четкого представления кому будет оказываться наша услуга, составим классификацию туристоТипы туристов, покупаемые туристский продуктэкономныеэтичныеапатичныеперсонифицированныелюди с туристскими потребностями и желанием путешествоватьлюди с покупательским поведениемлюди с высокой покупательной способностью[12]всецело отдыхающиесемейные туристытенденциозные туристылюбители наслажденийРис. 1.4. Классификация типов туристовТерритории традиционного природопользования коренных малочисленных народов представляют интерес для развития этно–экологического туризма.Природный потенциал края является основой для развития природоориентированных видов туризма.[1]Композиция состава туристского поездаРассмотрим исходные положения по композиции состава туристского поезда. Руководствуясь ведомственными документами по пассажирскимперевозкам в вагонах пассажирских поездов регулярного сообщения определяют следующие условия:­ оформление пассажиров по линейным маршрутам; всего переезда туристов по групповым заявкам; формирования туристско­экскурсионныхпоездов неизменяемой схемы состава по закрепленным за ними маршрутам; расписаниям и графикам движения. Арендованные вагоныпассажирских поездов регулярного сообщения сцеплены в состав в соответствии с установленной композицией (схемой поезда). Онапредусматривает определенный порядок расстановки вагонов различных категорий (спальных прямого сообщения, мягких купейных, некупейных, вагонов­ресторанов), исходя из данных текущей средней «заселенности» вагонов и ее колебания в различные сезоны перевозок.«Туристско­экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородном сообщениях, в нашем случае формируются из вагонов однойкатегории класса СВ. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов, следующих в другие города или в пригород населенного пункта» [46].Различия​ в схеме формирования туристского поезда и поездов регулярного сообщения заключаются не только в композиции состава, но и в техданных, на основе которых и определяется состав поезда.В общем случае определение схемы туристского поезда осуществляется проектировщиком на основе договоров с туристами (из расчета проданныхтуристам мест для проезда в них) или заявок от турагентств и исходя из возможностей пассажирского комплекса железной дороги попредоставлению вагонов для перевозки туристов.Для качественного обслуживания пассажиров, железнодорожному предприятию оказывающему услуги туристического характера необходимоопираться на технологический процесс по формированию и пропуску поездов перед началом поездки.В Уставе ОАО «РЖД» выделен 51 вид деятельности, среди которого значатся [17]:­ ​оказание [14]услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных [10]услуг,связанных с предоставлением этой инфраструктуры (ее элементов) [18]:­ [24] перевозка пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования [19];­ оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги [20];­ [14]оказание услуг связи, информационных, маркетинговых, сервисных и иных услуг [21];­ осуществление экскурсионно­туристского и гостиничного обслуживания, организация отдыха [22];­ проведение выставок и презентаций [23]. (В фигурных скобках ведена нумерация видов деятельности, принятая в Уставе ОАО «РЖД»).Услуги по формированию и пропуску туристских поездов по маршрутам туроператору оказывают владельцы подвижного состава и инфраструктурыжелезнодорожного транспорта общего пользования. Услуги связаны также с проведением согласований маршрута и программы тура в отделах ислужбах Управления железной дороги.Поэтому при проектировании железнодорожного тура и при оформлении договора на его выполнение туроператору необходимо знать составныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=17/1810.06.2015Антиплагиатчасти инфраструктуры, парк тяговых средств и условия доступа к ним, то есть объем и последовательность согласований.«Уставом железнодорожного транспорта в РФ» определено, что инфраструктура, как технологический комплекс, включает:­ железнодорожные станции и пути, другие сооружения общего пользования;­ устройства электроснабжения средств тяги и других сооруженийобщего пользования;­ разнообразные​ сети связи оперативного и диспетчерского управления;­ системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на путях общего пользования;­ информационные комплексы, задействованные в организации железнодорожных перевозок;­ местные и общесетевые системы управления движением поездовобеспечивающие функционирование технологического комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование [13].Собственно к железнодорожному подвижному составу относятся:­ локомотивы и, возможно, средства ретротяги — паровозы, а так же ​выведенные из парка регулярной тяги тепловозы и электровозы ранних серий;­ [6]пассажирские вагоны [42]локомотивной тяги;­ мотор­[6]вагонный подвижной состав ([42]автомотрисы, дрезины и др.);­ инойжелезнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения [29]перевозок и функционирования инфраструктуры.[42]Компоненты туристского обслуживания, предоставляемые инфраструктурами при формировании и пропуске туристского поезда, подразделяются наобязательные, необходимые для осуществления перевозок и дополнительные:Компоненты туристского обслуживанияОбязательныеДополнительныеНеобходимыеРис. 1.5. Основные компоненты туристического обслуживанияОбязательные компоненты обслуживаниявключают:­ обработку запроса на предоставление доступа к ресурсу пропускной способности инфраструктуры и/или к [6]дополнительному сервисному обслуживанию;­мероприятия по организации продвижения туристских поездов по путям и станциям, принадлежащим [6]владельцу инфраструктуры в соответствии с выделеннымресурсом пропускной способности;­ диспетчерское управление перевозкой туристов в соответствии свыделенным ресурсом пропускной способности;­ проверку технического состояния (осмотр) [6]подвижного туристского поезда перед отправлением на маршрут следования,­ разработку графиков и маршрутов движения туристского подвижного состава по программе путешествия, представленной с заявкой­запросом;­ оперативное управление движением поезда и предоставление системы централизации и блокировки (СЦБ) и связи;­ контроль технического состояния подвижного состава в туристского поезда при перевозке туристов;­ выезд на магистральные пути инфраструктуры локомотивов и тих тяговых и подвижных единиц;­ использование станционных путей для отстоя вагонов тур поезда по маршруту;­ электроснабжение [6]подвижного состава, включенного в схемутуристского поезда, на электрифицированных участках и в местах стоянки туристских поездов, принадлежащих даннойинфраструктуре;­ экипировку водой и топливом, другими расходными материалами [6]вагонов и средств ретротяги на станциях, обслуживаемых инфраструктурой.Дополнительные компоненты обслуживания, предоставляемые инфраструктуройпредусматривают:­ разработку по обращениям туроператора индивидуального графика и расписания движения туристского поезда и егосогласование с владельцами других инфраструктур и с регулирующим органом (управление, департамент и др.);­ услуги по перевозке туристов без заключения договора перевозки предоставление локомотивной тяги;|­ предоставление технических устройств, принадлежащих владельцу инфраструктуры, [6]для формирования, технического обслуживаниеэкипировки и временного отстоя пассажирского подвижного состава;­ маневровые операции по формированию туристского поезда на станции отправления;­ услуги по оформлению проездных (перевозочных) документов;|доступ к телекоммуникационным сетям инфраструктуры;­ предоставление дополнительных информационных услуг.[6]Раскроем по лучше некоторые понятия, использованные при описаний компонентов обязательного обслуживания.Стандартные средства тяги, находящиеся в эксплуатации на железной дороге, для пропуска туристского поезда по маршруту предоставляются позаявке в порядке, идентичном их работе с поездами регулярного сообщения.Рассмотрение заявки на переезд туристов в поезде на паровой тяге имеет некоторые особенности. Все или отдельные серии паровозов ретропаркажелезной дороги при наличии заявок от туристских и иных организаций на паровую тягу могут участвовать в пропуске железнодорожных поездовпо программам путешествий по транспортным туристским маршрутам. Заявки на паровую тягу и программу путешествий с использованием паровойтяги первоначально рассматриваются исключительно службой локомотивного хозяйства дороги, которая:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=18/1810.06.2015Антиплагиат­ определяет возможность участия паровозов заявленных серий в туре и согласовывает их со сторонним заказчиком (турфирмой, другой дорогой ит.д.);­ рассчитывает по установленным расценкам расходы на услуга по организации эксплуатации паровозов в туре (стоимость топлива, воды,смазочных материалов), составляет калькуляции по расходам и платежам и согласовывает​ их с другими службами Управления железной дороги;­ разрабатывает или рассматривает представленный заказчиком проект ориентировочного графика движения туристского поезда по маршруту ипередает его вместе с другими материалами (расстановка паровозов на маршруте, места экипировки и др.) по туру в службу перевозок Управлениядороги;­ определяет необходимое количество локомотивных бригад и число мест для их отдыха в туре ­ заказывает через пассажирскую службу вагон дляразмещения локомотивных бригад и получает от предоставившего вагон калькуляцию стоимости услуг по эксплуатации вагона в течение тура.Расходы по организации эксплуатации вагона присоединяв к расходам на услуги по организации эксплуатации паровозов проводит переговоры сзаказчиком для установления стоимости услуг по организации паровой тяги на 1 км пути или ее стоимость при работе паровоза в тяге заключает стуроператором договор на безусловное и полное туристское обслуживание в оговоренные временные параметры, назначает техническогоруководителя тура, состав и оснащение монтажной бригады от депо приписки, обслуживающего паровозы непосредственно в туре, а такжевыделяет и расставляет резервные локомотивы на​ случай внезапных и оперативно неустранимых поломок паровозов:­ осуществляет планирование и контроль подготовки паровозов комплектование локомотивных бригад и их обкатку по маршруту пропускатуристского поезда.Вагоны пассажирских поездов регулярного сообщения сцеплены в один состав в соответствии с установленной композицией (схемой поезда). Онапредусматривает определенный порядок расстановки вагонов различных категорий (спальных прямого сообщения, мягких купейных, некупейных, вагонов–ресторанов) исходя из данных о текущей средней, «заселенности» вагонов и ее колебаниях в различные сезоны перевозок.Туристско–экскурсионные поезда, сформированные железной дорогой для круговых маршрутов, имеют неизменяемую схему состава, закрепленныйза ними путь следования, расписания и графики движения. «Туристско–экскурсионные поезда, следующие в дальнем, местном и пригородномсообщениях, формируются из вагонов одной категории. Эти поезда имеют назначение обслуживать туристов, следующих в другие города или впригород населенного пункта» [24,25].Данное определение в части «формирования состава поезда из вагонов одной категории» уже устарело, не отвечает​ современным запросамтуристов и не учитывает особенности длительных туров сп��циальными поездными составами.Формирование состава туристского поезда для железнодорожных туров сопряжено с необходимостью учета на каждом маршрутепродолжительности пребывания туристов в вагонах и объема оказываемого обслуживания в туре.Схема туристского поезда для туров по железной дороге устанавливает последовательность сцепки вагонов, предназначаемых для размещения ипроживания, переезда и обслуживания туристов в пути: спальных и купейных, вагона – ресторана, вагона – клуба, вагона – душа и другихспециальных вагонов пассажирского типа.Поэтому отправка туристов в тур по железной дороге, а не в другие города или в пригород населенного пункта, должна осуществляться туристскимпоездом, сформированным по схеме, заявленной туроператором.Это может быть находящийся в постоянной эксплуатации состав специализированного туристского поезда или поезд, который формируется изимеющихся в вагонном парке пассажирских и вспомогательных вагонов пассажирского типа. Формирование схемы туристского поезда,заявляемого в предстоящий к исполнению тур, основывается исключительно на данных, собранных после​ реализации (продажи) туристскихпутевок.Рассмотрим примерный перечень сведений, извлекаемых туроператорами всех реализованных им и турагентствами туристских путевок.Цель обобщения данных, определение схемы поезда, например для реализации программы путешествия группы иностранных туристов.Для характеристики состава группы туроператор устанавливает количество:– одиноких женщин и мужчин, семейных пар;– наличие прислуги и ее количество;– переводчиков в составе группы;– участников, владеющих русским языком;– других иноязычных участников, владеющих английским языком;– необходимое число переводчиков (дополнительно) с русского языка на английский, французский, японский или иной язык.Далее систематизируются сведения по характеру передвижения группы по туристскому маршруту:– на электротяге, с экскурсиями в отдельных местах и посещением ряда предприятий по железной дороге или рекреационных ресурсов региона;– на паровой тяге с фотостопами в пути, с экскурсиями в отдельных местах и посещением ряда примечательных мест в регионе или предприятий, втом числе и на железной дороге;– только переезд, связанный с отдыхом в отдельных местах​ (санатории, пансионаты и пр.) и экскурсиями.Обобщаются сведения об условиях размещения и других компонентах обслуживания, предоставляемых туристам при передвижении по железнойдороге:– число вагонов–салонов и количество туристов в каждом из них;– число купейных и спальных вагонов (с учетом запросов членов группы к размещению в купе: одноместное, двухместное);– требования участников тура к «водным процедурам»:а) при стоянках, например, на озере Байкал: купания или бассейн (с холодной или теплой водой);б) прием душа в поезде;в) прием душа в гостиничном номере, для чего необходимо будет предусматривать периодическое кратковременное поселение в отелях помаршруту;г) к питьевой воде: водоочистка, отечественные или импортные минеральные воды;– требования участников тура к периодичности смены постельных принадлежностей, к наличию услуг парикмахерской, глажения одежды.На языке, которым владеют туристы, на дверях каждого купе вывешиваются карточки с указанием фамилии и имени находящихся в нем туристов(если путешествуют иностранные туристы, то перед фамилией женщины пишется Ms. – миссис, а перед фамилией мужчины Mr. – мистер).В​ коридоре, в другом доступном месте размещаются:– программа обслуживания туристов во время путешествия и расписание движения поезда;– график приема пиши и меню на каждый день;– план культурно–массовых мероприятий;– «Правила для туристов», распорядок дня, другая оперативная информация;– фамилия и имя начальника поезда и руководителя маршрута и место их размещения (номер вагона в схеме поезда, номер купе);– фамилии и имена проводников (в каждом вагоне);– фамилия и имя врача (фельдшера) и его размещение в поезде (вагон и отдельное купе).Туроператор при формировании заявки на число вагонов в поезде должен иметь обобщенные сведения по условиям питания группы впутешествии, к числу которых относятся следующие данные.Требования членов группы:– составу продуктов; в частности, по потреблению мучных, мясных и рыбопродуктов, овощей, соков и фруктов, кондитерских изделий;– меню (европейская кухня, восточная (японская) кухня), в какомвиде блюда приготавливаются и в каком количестве подаются (по принципу«шведский стол» или подачей блюд на стол, или иным образом);– кухонной и столовой посуде, столовым приборам;​ – режиму питания (2–3 – или 4–разовое питание);– потребности в хлебобулочных изделиях на одного человека.Число туристов, питающихся в вагоне–ресторане и в вагонах – салонах.Питание туристов в ходе путешествия осуществляется в вагоне – ресторане, число посадочных мест в котором равно 46–48. При большем числетуристов и одном вагоне – ресторане питание организуется в две смены.Туристы или турагентства при заключении договора могут выбрать следующие виды питания в вагоне–ресторане:– ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=19/1810.06.2015Антиплагиатполный пансион (завтрак, обед, ужин ( FullBoard, FB);– полупансион (только завтрак и обед или только завтрак и ужин ([30]Hal/board, HB),только завтрак (Bed and Breakfast, BB).Формаобслуживания питанием туристов может быть [37]:– « шведский стол»: туристам предоставляется право выбора любого блюда и в любом количестве из [30]имеющихся в наличии продуктов. В железнодорожном путешествии обычно эта форма обслуживания применяется только в СВ – вагонах;– «табльдот»: турист обслуживаетсяофициантом по единому меню с ограниченным числом блюд;– «а ля карт»: турист обслуживается официантом с выбором блюд по предлагаемому меню.[30]Крепкие алкогольные напитки в поезде предоставляются за дополнительную плату.Некоторые специальные туристские поезда («Здоровье», «Грибной» и т. п.) в большинстве поездок укладываются в светлое время суток. Места ввагонах сидячие, например, вагон открытого типа с креслами для сидения вместимостью на 60 человек.Вагон укомплектован обеззараживателем питьевой воды, термоэлектрическим охладителем воды, микроволновой печью и другими установками. Онбольше похож на салон самолета, но могут использоваться и вагоны, в которых сидячие места разбиты по типу купе.Питание туристов в специальных туристских поездах на однодневных маршрутах («Здоровье», «Грибной» и т. п.) организуется либо черезпоездной буфет, либо персоналом выездной торговли.Описание технологии пропуска туристского поезда на маршрутКачество обслуживания в турах по железной дороге зависит как от технологических операций, так и от «технического наполнения собственноперевозочного процесса.Специалисты железной дороги знают ее инфраструктуру и особенности перевозочного процесса. Сотрудники турфирм о перевозке туристов пожелезной дороге и оснащенности ее инфраструктуры​ имеют лишь общее представление.Для взаимодействия с железной дорогой проектировщику необходимо знать хотя бы краткие характеристики пропуска туристского поезда иперечень его обслуживания в промежуточных пунктах тура в зависимости от назначения станции.6 туре участки движения туристского поезда, отделяемые друг от друга двумя раздельными пунктами, разъездами или станциями образуютперегон.В Разъезды (например, на участке Новый Уграл – Чегдомын) обеспечивают расхождение туристского поезда с другими поездами по транссибирскоймагистрали, а станции ­ обгон поездов на двухпутном участке.В зависимости от схемы туристского маршрута участковая станция может выполнять начальные или конечные операции перевозочного процесса, атакже операции продолжительной стоянки поезда во время экскурсионного обслуживания туристов.Для выполнения различных операций назначаемая станция должна иметь путевое развитие, позволяющее проводить прием и обслуживаниепассажиров туристского поезда в неразрывной технологической цели с пропуском (в том числе и безостановочным) всех поездов на данномучастке.В общем случае все операции по станции делятся на технические операции​ с пассажирскими поездами, в том числе и с составом туристскогопоезда, и операции, которые относятся к пассажирским перевозкам в целом.Технические операции станций, связанные с экскурсионным обслуживанием туристов поезда, рассмотрим на следующем примере.Пусть программой путешествия в один и тот же день тура на участкеЮжно­Якутской области центром строительства БАМа была с. Тында относящаяся к Дальневосточной железной дороги. Тында, исторических местгорода, следовательно предусмотрена обзорная экскурсия по городу Тында, спосещением памятников архитектуры, музеев, ознакомление с другими его достопримечательностями.От железной дороги до Эвенкийской деревни несколько десятков километров. Это расстояние туристы могут преодолеть на автобусе, попутнообозревая красивейшие окрестности славного города Тында. Однако остановочная площадка поезда на вокзале имеет путевое развития длядлительных стоянок поезда, не мешая прямому пропуску всех поездов, а также для коротких остановок пригородных электричек. В случаемассового наполнения составами платформ вокзала, туристический состав убирается временно в «тупик», для отстоя вагонов до следующего местаотправления.После​ окончания экскурсии по городу Тында туристы совершают переход к остановочной площадке автобуса, на которую к этому времениприбывает туристический автобус. Автобус делает короткую остановку, дожидается рассаживания всех туристов по местам и отправляется дальшепо маршруту в Эвенкийскую деревню. Экскурсовод тем временем не теряя важных объектов показа проводит экскурсию туристам в автобусе помере его движения.Станция Тында имеет достаточное путевое развитие для продолжительностью отстоя поезда и маневровых работ. Однако на этих станцияхотсутствуют поворотный круг для разворота паровозов и гидроколонки для экипировки паровозов водой.Вообще, к техническим операциям участковых станций при пропуске туристского поезда относятся: прием, отправление, скрещение и обгон всехпассажирских поездов, включенных в общесетевой график движения;­ техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, их экипировка водой и топливом; ремонт (в особенности в чрезвычайных условияхтура – поломки, задержки в расписании прибытия – отправления и т.п.), смена локомотивов или локомотивных бригад; маневровая работа ссоставом или группой вагонов; экипировки водой и топливом паровозов​ при паровой тяге туристского поезда и другие операции.Обычно к операциям станции относят посадку и высадку туристов прибывающих поездами регулярного сообщения или туристскими поездами соспециальной схемой составов. Они должны иметь оборудование для информирования пассажиров во время стоянки поезда о расположениислужебно­технических зданий и помещений. Если на какой­либо станции отсутствует подобное оборудование, то такую информацию необходимоуказывать в «Памятке туристу». В ней целесообразно помещать также сведения о наличия платформы (перрона) и устройств освещения на каждойстанции стоянки поезда.Для успешного выполнения программы тура важно, чтобы станции выполняли расчетные нормы времени на различные операции по обработкесостава, вагонов, локомотивов, были оборудованы средствами водоснабжения и противопожарной безопасности.Участковые станции связаны с обслуживанием пассажиров поездов регулярного сообщения, и поэтому их называют еще пассажирскимистанциями. Станции, на которых осуществляется прием, отправление и пропуск поездов, относят к промежуточным станциям. В железнодорожномтуре назначение каждой станции по маршруту перемещения поезда​ должно быть закреплено приказом по железной дороге.Проектировщику важно знать и отнесение пассажирских станций на маршруте к одному из следующих типов:­ сквозная, через нее поезда следуют транзитом;­ тупиковая, обеспечивает пропуск транзитных поездов с изменением;­ направления движения;­ комбинированная, сочетает в своем путевом развитии возможности выполнения операций и сквозной, и тупиковой станций».Назначение и пропуск по маршруту туристского поезда.Расписание движения туристского поезда определяет время: В отправления поезда из начального пункта туристского маршрута;прибытия в каждый промежуточный пункт маршрута, продолжительность стоянки поезда и время отправления из каждого пункта;прибытия в конечный пункт.Расписание составляется на основе действующего графика для грузового и пассажирского движения и утверждается начальником железнойдороги.Наносимому на график движения туристскому поезду присваивается определенный номер: четный при следовании с севера на юг и с запада наhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=110/1810.06.2015Антиплагиатвосток и нечетный — в обратном направлении.Туристско­экскурсионные поезда регулярного сообщения ранее имели нумерацию с 801 по 898. Сейчас для​ нумерации туристского поезданерегулярного сообщения используются четырехзначные номера ­ какособенности железной одной железной дороги назначается к ним ­ указанием соответствующих департаментов ОАО «РЖД» и издаваемым на егооснове приказом начальника железной дороги. Приказ начальника железной дороги формирования и отправления на маршрут туристского поездаиздается по заявке туроператора, составляемой в соответствии с программой путешествия.График и расписание движения утверждаются начальником железной дороги, прилагаются к приказу и заблаговременно рассылаются всемпричастным к пропуску туристского поезда структурным подразделениям и дочерним предприятиям.Проверка готовности и приемка вагонов состава поезда осуществляется за шесть часов комиссией в составе представителя РДОП ДС, назначенногоначальника поезда, технического руководителя пропуска поезда, представителей «Дирекции вагонов­ресторанов», ​санитарного врача и представителя туроператора — организатора путешествия, или арендатора [11]вагонов. Требования к подготовке вагонов в рейс в пунктах формирования туристского поезда рассмотрены в ЗЛО.Вагоны в составе туристского поезда.Исходя из возможностей парка пассажирских вагонов железной дороги, в схему туристского поезда могут включаться:– пассажирские купейные вагоны с обеззараживателями и термоэлектрическими охладителями питьевой воды, микроволновыми печами иустановками кондиционирования воздуха;– пассажирские спальные вагоны СВ, например, с 9 двухместными . купе с полками для лежания на одном уровне; в вагоне имеется два туалета; вкоридоре есть розетки переменного напряжения 220 В, 50 Гц;– пассажирские спальные вагоны СВ на 16 мест с двухместными купе, оборудованными полками для лежания на одном уровне, двумя туалетами(один из них биотуалет) на вагон, обеззараживателями и термо – электрическими охладителями питьевой воды, микроволновыми печами, душевойкабиной и установками кондиционирования воздуха;– вагоны – рестораны в количестве, обеспечивающим питанием всех туристов в поезде в одну (или две) смены;– специальные вагоны (по отдельным заявкам): вагон – бар, вагон – электростанция, рефрижераторный вагон, вагон для перевозки​ автомобилей,вагон – душ или вагон помывочно­ дезинфекционный с душевым отделением на 15 человек, купе – парикмахерской и другие вагоны.Обычно в схему поезда включается пассажирский купейный штабной вагон для размещения обслуживающего маршрут персонала. Этот вагоноборудован душевой установкой, обеззараживателеми охладителем (термоэлектрическим) питьевой воды, микроволновой печью и установкойкондиционирования воздуха [22,26,36].Вагон рассчитан на 26 мест и может быть использован не только для размещения лиц поездной бригады и обслуживающего тур – техническогоперсонала, но и части туристов.В этом же вагоне инвалиду и его сопровождающему может быть предоставлено просторное двухместное купе с поручнями для передвижения, атакже обслуживаемый проводником подъемник для доставки коляски с инвалидом с перрона в вагон.Купе для инвалида оборудовано кнопкой для вызова проводника и информационным табло со световой и звуковой информацией при наличии упассажира проблем со зрением или слухом.В общем случае условия комфортности размещения туристов обусловлены конструкцией, планировкой и оборудованием вагона.Требованиями к планировке и оборудованию спальных вагонов​ распределено следующее деление на классы:– класса «люкс»;– купейного исполнения I класса, рассчитаны на 32 или 36 мест, и II класса — на 40 мест;– III класса – плацкартном исполнении: несегментированные вагоны с местами для лежания на полках первого и второго ярусов.Купе в вагоне I класса оборудуется 2 спальными диванами, в вагоне имеется 2 туалета общего пользования.В вагоне II класса имеется 9 купе, в каждом купе – 2 дивана и 2 полки для лежания; 2 туалета общего пользования.Вагон III класса – салон открытого типа и в каждом его отсеке установлено 3 дивана и 3 полки для лежания, в вагоне оборудовано 2 туалетаобщего пользования. Кроме спальных диванов пассажирское купе оборудуется:– полкой для багажа и нишей для Чистых принадлежностей;– откидным подоконным столиком с закругленными углами;гардеробом (в ​вагонах «люкс» и I класса) или крючками и вешалками для верхней одежды;– [26]откидной полкой (сеткой) для личных вещей над каждым местом;– двумя выдвижными лесенками для подъема пассажиров на верхнее спальное место, термометром и зеркалом;– встроенным радиоприемником с регулятором громкости.В каждом купе вагона повышенной комфортности имеется телевизор, подключенный к сети Internet, тумблер для индивидуального регулированиятемпературы воздуха.В туалетном помещении вагона находится умывальник сосмесителем горячей и холодной воды; туалет оборудован дозатором жидкого мыла, полкой с бортиком для туалетныхпринадлежностей, а также зеркалом. Около умывальника имеются емкости для чистых и использованных бумажных полотенец,розетка для электробритвы, крючки для одежды и полотенца.[26]Система водоснабжения вагона предотвращает загрязнение в ней воды по мере опорожнения резервуаров, а с целью предупреждения вторичногобактериального заражения воды в ней устанавливаются обеззараживатели.В каждом спальном вагоне установлены резервуары; обеспечивающие холодной и горячей водой в расчете не менее 25 л на каждое место, а ввагонах с душевыми установками – не менее 30 л на человека.В холодное время вагон отапливается: во всех купе температура поддерживается в пределах +22 ± 2°С, в туалете и душевой +23±2°С.Допускается снижение температуры в туалетах вагонов II и III классов до +16 °С. Вагоны оборудованы механической и естественной вытяжнойвентиляцией, которая обеспечивает подачу очищенного фильтраминаружного воздуха: летом не менее 20м3/час, зимой не менее 10м3/[26]час.Системы кондиционирования воздуха в вагонах «люкс» и I класса обеспечивают в каждом купе индивидуальное регулирование микроклимата сшагом не более 1 °С и в диапазоне температур от +18 °С до +28 °С.Купе освещаются люминесцентными лампами, не создающими блесткости и резких контрастов, а включаемое по желанию разместившихся в немтуристов ночное освещение – синего цвета.Подача автотранспорта для экскурсийПланируя программу экскурсионного обслуживания в транспортном туре туроператор вместе с местными экскурсоводами должен заранее подобратьместа и объекты осмотра и ознакомления, выделить те, которые расположены в естественных условиях или в помещениях.Еще одним требованием к методу проведения экскурсии является ее четкая организация, продуманная последовательность осмотра, создающаякомфортные условия для наблюдения и осмысления полученных впечатлений от объекта осмотра.Последовательность взаимодействия экскурсовода с участниками транспортного тура представлена на схеме, отображающей различные стадииэкскурсионного обслуживания.По программе тура до посадки туристов в автобус в месте их прибытия его арендатор должен убедиться​ о наличии у водителя (водителей)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=111/1810.06.2015Антиплагиатнеобходимых документов, а именно:– водительского удостоверения и технического паспорта на транспортное средство;– свидетельства о прохождении технического осмотра транспортного средства перед выездом с территории АТП или гаража индивидуальногопредпринимателя;– страхового полиса транспортного средства и свидетельства обязательного страхования гражданской ответственности (ОСАГО) по искам третьихлиц;Последовательность взаимодействия между экскурсоводом и туристами– путевого (маршрутного) листа с указанием времени и места подачи автобуса, маршрута следования, количества размещенных в салоне туристов,времени окончания обслуживания, а также фамилии сопровождающего или экскурсовода (рис. 3).Информация о месте и времени прибытия туристовВстреча и идентификация группы туристовИнформация по теме экскурсии о расстоянии и маршруте перемещения к объектам показаПереезд группы к месту остановки транспортного средства.Сведения о регионе и расположенииобъекта туристского интереса,ландшафт и другие характеристикипути переезда к месту экскурсииОрганизация осмотра, показа и изучения объекта.Ответы​ на общие и профессиональные вопросы.Представление экскурсовода и водителя автобусаТребования к поведению туристов в путиследовании и в местепосещения.Протокольные мероприятия при завершении экскурсии.Информация о продолжительности экскурсии. Ее начало и окончание.Прибытие на объект осмотра (ознакомление), выход группы из автобуса.Организация возвращения туристов с экскурсии.Рис. 1.6. Последовательность взаимодействиямежду экскурсоводом и туристами.Структура экскурсии в пункте маршрута транспортного тура включает следующее:– за 10—15 минут до выхода туристов из основного транспортного средства (маршрутного автобуса, туристского поезда, борта теплохода илисамолета) встречающий группу экскурсовод:а) уточняет место стоянки выделенного для туристов автобуса у терминала прибытия;б) при не обнаружении автобуса срочно обращается в АТП или к индивидуальному перевозчику за справкой о местонахождении автобуса;в) экскурсовод встречает группу на перроне или в зале для пассажиров терминала прибытия (вокзал, причал, аэропорт);г) по выходу всей группы перед посадкой происходит представление экскурсовода от местной экскурсионной​ организации и водителятрансферного автобуса, обслуживающего экскурсию;д) освещение вопросов, касающихся требований к поведению экскурсантов в пути следования и на месте посещения или показа, или осмотра, атакже краткое напоминание тех положений, которые относятся к обеспечению безопасности туристов;е) информирование туристов по теме экскурсии, о расстоянии и маршруте перемещения к объектам показа, продолжительности экскурсии сопределением для туристов времени ее начала и окончания;ж) если посещаемый объект показа имеет ограничение по числу одновременно присутствующих, то необходимо предварительно разделить всюгруппу на части и для каждой из них определить общее место сбора группы после экскурсии.Завершение транспортного обслуживания экскурсии оформляется следующими записями экскурсовода и руководителя группы туристов в путевомлисте водителя и справке – наряде: данные о фактической продолжительности транспортного обслуживания, показаниях спидометра и околичестве перевезенных туристов.Туроператор при обсуждении плана проведения экскурсии должен четко сформулировать положения, вытекающие из тематическойнаправленности тура, с целью уточнения коммуникативно­трансляционных​ функций экскурсовода в месте посещения. Эти положения могутотноситься к уровню познания ценности культурного наследия и предметно – пространственной среды данного объекта, например, при освещенииособенностей стиля урбанизации города, объема собрания и тематической направленности музейной коллекции и т. д.:– сообщению по предъявленному для ознакомления объекту в данном месте (регионе) объема сведений, относящихся либо к процессам еговозникновения в прошлом, либо к современному изменению его состояния;– интерпретации в каком­либо контексте исторической или культурной ценности данного объекта в прошлом и настоящем;– умению в ходе экскурсии изменять собственное представление об экскурсантах для более плодотворного удовлетворения их запросов на основеуточнения или расширения ценностных приоритетов экскурсии;– свободной перестройке документально­фактических сведений об объекте ознакомления для создания предпосылок «образного мышления» о нем,необходимого для полноты зрительного восприятия;– использованию в композиционном построении сообщаемых сведений таких элементо�� «драматургии», как «конфликт, завязка, кульминация​и развязка», обеспечивающих зрелищную выразительность по теме экскурсии;– к приемам соединения в едином сценарии экскурсии «городского пространства, природного ландшафта» в сочетании с историческими событиямии хозяйственной деятельностью людей.Если при планировании экскурсионного обслуживания в транспортном туре необходимо учитывать климатические особенности сезона, тосостояние погодных условий и их влияние на запланированную на текущий день экскурсию определить достоверно не всегда возможно.Главное состоит в том, чтобы экскурсия и рассказ экскурсовода не сводились к пассивному восприятию объекта осмотра и услышанных о немсведений.Экскурсовод, раскрывший в ходе экскурсии осознанные или потребности туристов, должен сосредоточить на них свое внимание. Он должендоступно и четко объяснить, в какой степени тот или иной объект показа дополняет полученные ранее сведения о предмете познания, в чемсостоит особенность получения информации о нем именно в этом месте и другое.Экскурсовод, сумевший увлечь туристов своим рассказом и показом объектов, побуждает туристов к активности, воодушевляет их и в определенномсмысле настраивает и подготавливает​ к восприятию действительности в ходе последующих экскурсионных посещений.Экскурсовод, изложивший даже с подъемом воодушевления некие сведения, не достигнет активности туристов в ходе экскурсии, если не пробудиту них интереса к самому объекту показа (осмотра). Одним из самых надежных приемов побудить интерес туристов являются вопросы, которымипрерывается рассказ экскурсовода.Вопросы задаются для того, чтобы узнать индивидуальные и групповые интересы туристов, вызвать доверие к себе. И чем больше вопросов задаетэкскурсовод, тем точнее и целенаправленней он формулирует необходимые сведения о месте показа или ознакомления и уже этим полнееовладевает ситуацией.Можно так же учесть, какие преимущества экскурсоводу дают его вопросы к туристам. Прежде всего, он показывает свой интерес к их мнению,вовлекает их в разговор и, следовательно, управляет им. Задавая вопросы, экскурсовод может ими подчеркнуть широкий диапазон сведений ивпечатлений, которые могут пробудить интерес к теме экскурсии, эмоционально возбудить туристов.Обмен вопросами – ответами позволяет экскурсоводу получить ценные сведения по корректировке своего рассказа, ибо «кто говорит сам,​ тот неузнает ничего нового».Известно, что в технике постановки вопросов различают два их вида:– закрытые – такие вопросы, которые по своему содержанию не создают предпосылок для продолжения обсуждения и ограничиваютсяодносложными ответами типа «да» и «нет»; они не позволяют выявить побудительные мотивы, узнать истинные (индивидуальные илигрупповые) потребности, демотивируют собеседника, так как не позволяют ему показать свои знания в разговоре;– открытые – такие вопросы, которые побуждают собеседника к сообщению определенных сведений или склоняют к продолжению разговора, кhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=112/1810.06.2015Антиплагиатпроявлению его мнения.Вопросительные слова в открытых вопросах составляют следующую цепочку: кто, что, где, зачем, почему, сколько, кому, как, чем?. Открытыевопросы, обращенные к туристам, целесообразны: в начальном пункте экскурсии или перед прибытием к нему; как попытка выяснить их интересыи позиции.БАЙКАЛО­АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ КАК ПЕРСПЕКТИВНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ВОЗРОЖДЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИЗМАОписание среды БАМДля туристов, в том числе и иностранных ​Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур, что особенно проявляется в инфраструктурекрупнейшего туристского центра Хабаровского края – г. Хабаровска. Наличие в городе таких объектов, как: Дальневосточныйхудожественный музей, располагающий коллекциями Эрмитажа, Третьяковской галереи, музея изобразительных искусств имениА.С. Пушкина; концертный зал органной музыки Хабаровской краевой филармонии; современный спортивно–зрелищныйкомплекс «Платинум Арена» – крупнейший на Дальнем Востоке и в Сибири; культовые учреждения различных концессий, атакже широкая сеть современных культурно – развлекательных объектов.Высоким биоразнообразием характеризуются лесные экосистемы Хабаровского края. Общий видовой состав растенийнасчитывает примерно 2 тыс. видов, что составляет половину всех представителей, обитающих на Дальнем Востоке.Несмотря на относительно слабую степень освоенности региона, характерной чертой, во многом определяющей использованиетуристских ресурсов, является их высокая концентрация, что позволяет предоставить широкий спектр туристских услуг иобеспечить полноценный отдых.Исходя из вышеизложенного, а также учитывая особенности туристского потенциала края, наиболее перспективныминаправлениями развития туризма являются: культурно–познавательный, экологический, приключенческий, этнографический икруизный.[1]Идея разработки туристического маршрута по Байкала–Амурской магистрали берет корни с исторических фактов ее появления и создания вВосточной Сибири и на Дальнем востоке. Так же она считается одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, а строительствоцентральной её части проходило в сложных геологических и климатических условиях, что заняло более 12 лет.Климатические особенности занимают одно из первостепенных мест привлекательности, среди объектов изучения природных условий и ресурсовзоны БАМ. Почти на всем протяжении зоны от верховьев Лены до побережья Тихого океана природно­климатические условия неблагоприятны дляхозяйственной деятельности. Большие различия макропроцессов климатообразования в разных частях зоны – на западе, в центре и на востокедополняются и усложняются воздействием местных факторов. Из них наиболее заметно влияние рельефа, глубоко расчлененного, с резкимиконтрастами высот и обилием полых форм. На западе, в Прибайкалье, велико также климатическое влияние оз. Байкал.Районы, охваченные зоной БАМ, малообжиты и слабо изучены. Сеть метеорологических станций получила некоторое развитие лишь в последние10 – 15 лет. По многим пунктам ряды наблюдений​ недостаточны для надежного климатического анализа. Особенно мало климатологическихматериалов для возвышенных водоразделов, горных районов и высокогорий Прибайкалья, Северного Забайкалья и Приамурья. Несколько болееполные материалы многолетних метеорологических наблюдений имеются по пунктам, расположенным в долинах рек, на равнинах, а также вблизиТранссибирской магистрали и тяготеющих к ней коммуникаций.Однако, учитывая отмеченное многообразие и контрастность местных климатических режимов и процессов их формирования, приходится признать,что и эти материалы далеко не всегда достаточны для обеспечения практических запросов проектирования и строительства. Необходимдополнительный строительный материал и специалисты. Между тем такие запросы по мере расширения работ будут все более возрастать. К томуже уровень их будет непрерывно повышаться в связи с необходимостью особо ответственного соблюдения в пределах рассматриваемой территориивсех требований по охране ландшафтов и окружающей среды.Природные комплексы районов, охваченных зоной БАМ, ранее почти не затронутые хозяйственной деятельностью, весьма мало устойчивы противвнешних воздействий. Нарушение почвенного покрова​ и древостоя в тайге при массированном вторжении техники, неправильное ведение работ вусловиях распространения мерзлых грунтов, загрязнение вод и воздуха могут повлечь здесь необратимые изменения природных условий иухудшить и без того неблагоприятные характеристики экологического фона.Байкал, регион который относится к повышенно строгому режиму охраны в силу уникальности его природы, поставлены соответствующиеспециальные исследования, проводимые несколькими академическими институтами Иркутского научного центра, включая Лимнологическийинститут СО АН СССР, учреждениями Гидрометеослужбы и некоторыми другими организациями. Но совершенно ясно, что они должны бытьразвернуты во всех районах зоны БАМ и скоординированы по общей программе, с учетом имеющихся проектных разработок на всю перспективустроительства и экономического освоения ее территории.В довольно обширной и непрерывно пополняющейся литературе по методике исследования и оценке природно­климатических условийнедостаточно изученных регионов при их хозяйственном освоении и решении задач проектирования и строительства материалов, непосредственноотносящихся к зоне БАМ, еще немного.Основной особенностью привлекательности​ прохождения туристического маршрута по БАМу, стало является сложность в освоении районовстроительства магистрали, и не возможностью ведения производственно­хозяйственной деятельности. Каким образом проходила стройка в такихрайонах, сложно было представить. Можно добавить, очень большой запас не тронутых природных территорий сохранившейся в связи склиматическими и ландшафтными барьерами, сохранил обширный растительный и природный мир в своих условиях.Байкало­Амурская магистраль пролегает на территории нескольких областей, где каждая из них богата своими природными ресурсами иклиматическими особенностями сохранившимися на сегодняшний день, рассмотрим подробно. (Приложение№а). Ист. 28.Исследование необходимых ресурсов, востребованных в туреПоездка по Байкало­Амурской магистрали – это прекрасная возможность увидеть настоящую Сибирь. БАМ начинается в Тайшете, проходит посеверному берегу озера Байкал и идёт на Дальний Восток, до Советской Гавани на Тихом океане. БАМ пересекает огромную территорию с вечноймерзлотой, многочисленными болотами, густой тайгой, горными хребтами и более чем сотней рек. Данная железнодорожная магистраль как ворота в малоизвестный​ район под названием БАМ. До 1970 года здесь была только глухая тайга снемногочисленными посёлками коренных жителей ­ эвенков. В наше время в этом регионе живут более 300.000 человек, жители довольнобольших городов Северобайкальск, Тында, Комсомольск. Природа и климат на БАМе суровее, чем на Транссибе, зима длиннее и холоднее, лето ­короче. Здесь растут карликовые деревья, белый мох покрывает землю. Но, с другой стороны, русская поговорка гласит: «Чем холодней климат, темтеплее сердца». Люди, живущие на севере, известны своим гостеприимством.При изучении климатических особенностей зоны Байкало­Амурской магистрали представляется возможным условно разделить ее территорию натри основные части, в пределах которых сохраняется известная общность макропроцессов формирования и структуры климата.Западная часть зоны БАМ, в которую включены регионы Предбайкалья (от верховьев р. Лены до Байкальского хребта), Прибайкалья (котловина оз.Байкал и обрамляющие ее хребты) и Верхнеангарская впадина.Средняя часть зоны БАМ – с наиболее континентальным, суровым климатом котловин и высокогорий — от западного обрамления Муйскойкотловины до Верхне­Зейской равнины. Сюда​ включается также «Малый БАМ» — выходящая на путь Якутии ветка Тында — Чульман.Восточная часть зоны БАМ, к которой отнесены районы, охватывающие Верхнезейскую равнину и Среднее Приамурье (до г. Комсомольска­на­Амуре).Анализ и климатический обзор территории зоны БАМ построены главным образом на основе многолетних данных сети метеорологических станций.Выбор станций составил значительные затруднения в связи с неравномерностью их территориального распределения, малым охватомводораздельных пространств и резкой контрастностью высот и форм рельефа.Опорные станции выбирались исходя из комплексной оценки наибольшей пространственной репрезентативности по режиму основных элементовклимата и условий его формирования, соответственно определенным морфолого­ландшафтньм районам зоны.В описание климатических особенностей каждой из части зоны БАМ и выделенных в них регионов вошли характеристики термического режимаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=113/1810.06.2015Антиплагиатвоздуха и почв, влажности воздуха, показатели количества осадков в их временном и пространственном распределении, снежного покрова, ветра,облачности и особых явлений погоды — туманов, метелей, гроз и града.Западная часть зоны БАМ.Термический режим​ воздуха. Неоднородность рельефа и подстилающей поверхности западного участка зоны БАМ в условиях резкоконтинентального климата Восточной Сибири оказывает, как отмечалось ранее, большое влияние на формирование термического режимаместности. В целом этот участок отличается от остальной трассы менее суровым термическим режимом: средние за год температуры колеблются впределах от —2,9 до – 64 °С, амплитуды 40—45 °С, в Верхнеангарской котловине до – 49ч. В Прибайкалье на побережье озера ход термическиххарактеристик сглажен, поэтому годовая амплитуда здесь не высокая.Коэффициент континентального давления (по Ценкеру) на участке не превышает 82 °С, наименьший — на побережье озера—64 °С.Холодный период года со средней суточной температурой ниже 0° наступает в первой декаде октября (на побережье Северного Байкала — всередине месяца). Интенсивное радиационное выхолаживание в условиях развитого сибирского антициклона приводит к тому, что уже в третьейдекаде декабря на значительной территории зоны устанавливаются морозы ниже —25 °С и удерживаются до первой декады февраля. Абсолютныйминимум в декабре — январе опускается в отдельные годы до»​ —54° в Предбайкалье (Усть–Кут, Казачинское) и —57 °С в Верх–иеангарскойкотловине (Уоян).Под смягчающим влиянием водных масс Байкала в котловине озера средняя температура воздуха наиболее холодных месяцев года — января ифевраля — держится в пределах от —21 °С до —25 °С, при различии температур этих двух месяцев не более 1,5 раза. В некоторых пунктахпобережья февраль холоднее января, что свойственно только морскому климату. Абсолютный минимум, правда, и здесь может опуститься дозначительных величин (Дагарский маяк —51 °С), средние минимальные показатели не достигают —30.Средняя часть зоны БАМ.Термический режим воздуха. Участок трассы от Муи до северной веткой на Чульман по своей средней высоте (от 1740м. над ур. м) наиболееприподнятый. Но на формировавании термического режима наряду с основными климатообразующими факторами существенное влияниеоказывает не только высота, но и, как отмечалось ранее, форма рельефа. Среднюю часть зоны трассы по формам рельефа на значительном еепротяжении можно назвать горно­котловинной, где преобладают нагорья с высотами до 2000 м надур. м., разделенные межгорными котловинами ипродольными равнинными понижениями​ высотах 500—1000 м над ур. м.Устойчивое господство в течение всего года местного континентального воздуха и высотная поясность климатических уело горно­котловинныйрельеф в пределах умеренного пояса обуславливают основные черты термического режима и определенного сходства с западным участком, но вотличие от него в большей степени проявляется контрастность термических характеристик. Так, годовая амплитуда температуры возрастает из рядапунктов в котловинах и понижениях ​превышает, при этом образована она в значительной мере за счет низких зимних температур, абсолютная величина которых вдва раза превышает летние. [20]Наименьшие амплитуды, как и наименьшие коэффициенты континентального, отмечены в горных районах например, на Удокане амплитудатемператур 41, коэффициент континентальности 68 (в Муе — соответственно и 88).Зима в целом суровая и продолжительная. Период с усидчивыми морозами ниже — 10 °С длится более 5 мес (160—180 дн—70дней из них со средней суточной температурой воздуха ниже —30), а абсолютный минимум в отдельных периоды достигаетминус 53—58°С.Самые низкие месячные температуры (минус 28—35 °С) наблюдаются в январе, хотя абсолютный минимум в ряде случаевотмечен в декабре.В [20]связи с широким распространением температурных колебаний в условиях антициклонических погод в холодном сезоне горных районах и хорошовентилируемых долинах обычно лучшее, чем в понижениях котловинного типа.Восточная часть зоны БАМ.Термический режим воздуха. Близость восточной окраины континента, где особенно отчетливо проявляется взаимодействием суши и океана,определяет основные особенности природы, и термического режима этой части зоны.В формировании температурных условий и пространственно–временном их распределении на этом участке трассы ведущую роль играетциркуляция атмосферы. Территория участка лежит в регионе действия континентального муссонного типа климата, при этом преимущественноевлияние на термический режим вызывают континентальные воздушные массы умеренных широт. Устойчивый вынос холодных воздушных масс свнутренних регионов Восточной Сибири к океану в условиях зимнего муссона в значительной мере сглаживает влияние широтного фактора натемпературу воздуха.Не менее существенна роль рельефа. В отличие ��т горно–котловинного рельефа среднего участка трассы на восточном участке средневысокие смягкими очертаниями горы сочетаются с широко распространенным​ мелкосопочником и обширными равнинами на высотах от 50 до 300 м над ур.м. Горные хребты вдоль морских побережий зимой задерживают холодные воздушные массы с континента, а летом ослабляют свое влияние.Интересно отметить в этой связи возросший по сравнению с остальными двумя участками трассы коэффициент континентальности — до 81—97 C ºи больше, выше, чем на западном участке, годовые амплитуды температуры, составляющие 43—50 Cº. Средние за год температуры здесь такжеотрицательные. За начало зимнего сезона принимаются даты перехода средних суточных температур через минус 5—7 Cº (Занина, 1958), которыепадают в основном на вторую половину октября, и крайних восточных районах — на начало ноября. Октябрь, месяц становления холодногопериода, отличается очень некими термическими контрастами.Климат играет важную роль для поддержания Байкало­Амурской магистрали в исправном техническом состоянии, ведь для таких климатическихусловий, был выбран особый тип строительных материалов, оборудования, готовых выдержать любой натиск суровых и низких температур. [29]Анализ туристических ресурсов для показа туристамНа тысячи километров простирается наша страна с Севера​ на Юг, с Запада на Восток. И для перемещения по ее огромным сухопутным просторам,разительно отличающимся друг от друга по климатическим и природным условиям, железные дороги – самый массовый и удобный вид транспорта.Всепогодное и круглогодичное функционирование создает огромную суточную и годовую провозную способность при сравнительно низкойстоимости перевозок и наименьших затратах энергоресурсов. Огромные залежи природных богатств хранят в себе кладовые Сибири и ДальнегоВостока, и доступ к ним жизненно необходим для страны во все времена. Именно железные дороги могут обеспечить подход к тем дарам природы,которые еще не освоены или вовсе не открыты. Все это и предопределило приоритет строительства железной дороги Сибири и Дальнего Востока. Вначале прошлого века такой трассой стал Транссиб, который в то далекое время являлся кратчайшим путем через Сибирь к Тихому океану. А впоследние десятилетия 20­го века еще одна дорога – БАМ, сократила путь к океану на 500 км.Проект строительства магистрали возник в 30­е годы, в период глобальной индустриализации, но Великая Отечественная война и многие другиефакторы помешали реализации этой идеи. С тех давних ​пор, Байкало­Амурская железнодорожная магистраль на долгие годы привлекла внимание [15]различных специалистов и потребовала огромных финансовыхвложений, необходимых для сооружения гигантского природно­технического комплекса, раскинувшегося на тысячи километров.Регион, в котором предстояло выполнить объем работ, в силу сложившихся природно­географических и экономических условий,на протяжении многих десятилетий развивался на основе государственной поддержки. В [15]течение полувека смещались акценты, но главное оставалось неизменным: Байкало­Амурская магистраль важна для развития Сибирского иДальневосточного региона.Комплекс БАМ в момент его строительства был необходим России. Он был призван решить четыре важные задачи общегосударственного масштаба:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=114/1810.06.2015Антиплагиатоткрыть доступ к природным ресурсам, обеспечить транзитные перевозки по кратчайшему расстоянию, создать кратчайшиймежконтинентальный ж/д маршрут Восток – Запад, проходящий на протяжении 10 тыс. км по российским железным дорогам,парировать возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе. [15]Необходимость строительства БАМа была неоднократно подтверждена научными исследованиями, доказана экономическими расчетами. Без негострана не смогла бы построить и использовать энергию Братской ГЭС, продукцию Коршунихинской ГОК, Братского алюминиевого завода, Усть –Илимского комбината, десятков леспромхозов и заводов железобетонных конструкций и многих других предприятий. Нереально было приступить взоне БАМ к реализации федеральной целевой программы экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996­2005 гг.– а, значит, осваивать природные богатства огромного региона. БАМ сегодня – это не только рельсы и котельные, депо и линии ЛЭП, это – жилье,школы, детсады, больницы, торговые учреждения, общественные центры.В трудное для страны время перехода к рынку БАМ оказался из­за еще более значительного сокращения объемов перевозок убыточным. Новыеэкономические условия с приходом перестройки заставили на какое­то время «забыть» о легендарной стройке, о природном потенциале зоны –железных и медных рудниках, угольных запасах, драгоценных металлах, лесных ресурсах, целебных источниках. На БАМе построено оченьмногое, что сегодня не востребовано.Именно​ поэтому нужно было коренное изменение отношения к этой магистрали, в зоне которой можно найти полезные ископаемые, которыеотносятся к числу крупнейших и ценнейших не только в России, но и во всем мире. Возрождение стройки и ее завершение было необходимо нетолько для нормальной эксплуатации БАМа и работоспособности всех предприятий дороги, но и на поддержание социальной сферы в БАМовскихгородках и поселках – детских садов, школ, больниц. В зоне магистрали проживает огромное количество людей, жизнь которых без этой железнойдороги невозможно себе представить. К тому же, БАМ – это не только дорога общероссийского масштаба, но один из самых значимых центровтуризма.Ресурсы здоровья. Понятия «отдых и «природа» на БАМе связаны между собою так тесно, как нигде в другом месте. У бамовской природы плохойпогоды не бывает. Летом вода в здешних реках и, даже, в заливах северного Байкала прогревается до вполне приемлемой температуры ­ купатьсяможно даже маленьким детям. Солнечных дней в Тынде больше, чем в Крыму. На исходе лета наступает грибная пора, в сентябре склоны сопокпревращаются в брусничные поляны. Весной и летом – пора охоты на уток, а зимой можно отправляться​ и за более серьезной добычей. Рыбалка –круглый год, также в любое время можно совершать и лыжные прогулки. Для сплава на катамаранах и плотах идеально подходят реки Алдан,Витим, Алекма, начало они берут далеко в горах. Любителей альпинизма привлекают горные хребты с заснеженными вершинами. «Ресурсыздоровья» – так называют медики холодные и термальные минеральные источники, растительное и животно­лекарственное сырье, лечебныесвойства климата.Если говорить о минеральных источниках, то их в полосе магистрали обнаружено более сотни. Горячие ключи располагаются недалеко от станцийСеверобайкальск, Кичера, Северомуйск , Чара, Февральск. Около станции Киренга изливается источник, по своим свойствам близкий к ессентукам,в районе Чара бьют родники типа боржоми и нарзана. На БАМе можно полюбоваться на великие державные реки, в первую очередь Лену и Амур,живописные хребты: Байкальский, Северо­Муйский. В ущельях грохочут водопады. Чаши самых глубоких озер в ущельях хребтов, в Чарскойдолине раскинулась самая настоящая песчаная пустыня ­ желтые барханы на фоне ослепительно – заснеженных горных вершин.Воды БАМа. Зейское море (водохранилище) находится в Амурской​ области на территории одноименного заповедника, созданного в 1963 году наДальнем Востоке. Крупный ближайший населенный пункт ­ город Зея, ближайшие поселки ­ Снежногорский, Береговой, Хвойный, Горный,Верхнезейск. Водохранилище образовано в связи со строительством плотины ГЭС на реке Зее в 1964 году. Она построена в месте так называемых ЗейскихВорот, где река прорезает горную цепь хребтов Тукурингра и Соктахан. При создании Зейского водохранилища было затоплено 3,9 тыс. гасельхозугодий.На пути трассы множество маленьких и больших водоемов. Но, несмотря на это, вода на БАМе – проблема. Ледяной покров на водоемах держится8­9 месяцев в году, небольшие реки промерзают зимой до самого дна. Надежда только на подземные резервуары, но их отделяет поройполукилометровый слой вечномерзлых пород. Добывать питьевую воду трудно. Водные запасы на огромных пространствах скованы вечноймерзлотой, что делает стоимость сооружения водопроводов очень дорогой. Кроме того, постоянное употребление талой воды (а другой на БАМе нет)негативно сказывается на здоровье. Но даже до этих водных ресурсов, как уже было сказано, добраться затруднительно трудно.Глубинная​ вода считается здесь «ископаемым № 1» Но по сравнению с поверхностными водами у подземных немалое преимущество: непроисходит истощение ресурсов в зимнее время не происходит. Как и всякое природное богатство, подземная вода нуждается в охране, ее ресурсыне безграничны. Ведь пресная вода образует только верхний слой невидимого моря, а под ним, на глубине 1000­1500 метров залегаютминерализованные и соленые горизонты. Поэтому пресную воду необходимо использовать аккуратно, оберегая от истощения и загрязнения.Любые ее потребители – города, сельхозфермы, промышленные предприятия являются потенциальными источниками ее загрязнения. «Жители»дороги.Если начать путешествие по БАМу с востока, то Комсомольск – на –Амуре окажется самой крупной и оживленной точкой магистрали. ВКомсомольске заметно хотя бы напряжение в работе путейцев. До горизонта тянутся составы с топливом и песком. Пассажирский поезд дальше назапад идет практически без остановок. Тормозит на 1­3 минуты – просто подчиняясь расписанию, без надежды обрести нового пассажира.Мелькают станции­ коробки с экзотическими местными названиями, свидетельствующие о том, что здесь когда­то жили местные жители.​ Ихпостепенно вытеснили «белые люди».На этом участке БАМа самая продолжительная остановка по пути на Запад – станция Новый Ургал. Здесь сходятся две хабаровские Бамовскиеветки, как 2 рукава перетекающие в одну реку, которая затем идет к Байкалу. По официальным данным здесь проживает около 9 тыс. человек.Люди «держат» дорогу, верны ей. Сегодня многие журналисты соревнуются в изящных переделах, по – всякому критикуя БАМ. Но никто неговорит о том, как сложно прокладывать и поддерживать трассу в хорошем состоянии в суровых климатических условиях вечной мерзлоты.Восточносибирский антициклон, постоянно «висящий» над зоной трассы приводит к нехватке кислорода в воздухе (до 60%). Не всякий человекможет приспособиться к подобным условиям. И, тем не менее, люди, проживающие в этих местах любят их. Для них ­ это родной край, дорога – ихжизнь. Бесценные дары БАМа. Зона БАМа – это, поистине уникальный край, в котором сосредоточено огромное количество подземных богатстврегиона. Геологическое изучение огромной российской территории к востоку от Байкала началось задолго до строительства БАМа и дажеТранссиба.Российские и советские геологи потрудились​ на славу. Наибольшей интенсивности геологоразведка достигла в 70­80 гг., как раз после решения оначале строительства БАМа. В результате валовая стоимость суммарных запасов полезных ископаемых, обнаруженных в недрах БАМа, сегодняскромно оценивается в 609 млрд. долларов. И это лишь те месторождения, запасы которых учтены. А есть еще и до конца не изученные,предполагаемые и, наконец, те, о которых еще не подозревают. Всего в зоне БАМа около 70 месторождений полезных ископаемых. Только запоследние 20 лет в зоне БАМа открыто 33 месторождения углеводородного сырья.Один из самых дефицитных в России видов полезных ископаемых – уран, уже осваивается на Хиагдинском месторождении республики Бурятия.Богаты те края и крупными уникальными месторождениями железных руд. Имеются перспективы для разработки технологических марганцевых ихромовых руд ( то, что в России дефицит. Сосредоточены огромные запасы свинца, цинка, меди (одно из крупнейших в мире – Удоканскоеместорождение). и редких металлов. Разрабатывается уникальное месторождение драгоценного камня – чароита. Разведанные и прогнозируемыезапасы россыпей золота составляют в зоне БАМа немалую часть общероссийских. Это ­ далеко​ не полный перечень бамовских природных богатств.Последняя веха в строительстве. БАМ в отечественной истории значится как величайший проект 20­го века.Строительство дороги завершено в декабре прошлого года. Именно в это время был торжественно «сдан» Северо­Муйский тоннель,протяженностью 15,3 тыс. км (по протяженности он занимает 7­е место в мире), строительство которого затянулось на долгие 25 лет. Длясравнения: тоннель между японскими островами Хоккайдо и Хосю ( 53, 85 км) прокладывали 20 лет. Тем не менее, стройка века закончена – 4,3 кммагистрали соединяют Забайкалье с Дальним Востоком. В строительстве приняло участие более 150 тыс человек. Но именно Северо­Муйскийтоннель стал «золотым ключом» БАМа. Сдача его в эксплуатацию – событие перспективное и многообещающее. Построен он в чрезвычайносложных климатических условиях и сейсмоопасной зоне. В этих краях бывают землетрясения в 11 баллов по шкале Рихтера. Но проложить его вдругом направлении, возможности нет.Можно себе представить, сколько сил и труда отдано этому участку стройки. Когда речь заходит о дороге, то напрашивается мысль о том, что этоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=115/1810.06.2015Антиплагиатпуть из одного конца в другой. Это дорога, но не​ освещенная солнечным или лунным светом, не заманчивая своими горизонтами и природнымиликами. Это – темная брешь, которая, будучи рукотворным явлением, своим рождением и созиданием светит ярче, нежели природное светило.Создавая дорогу в тоннеле, человек вторгается в святую могущественного чрева природы и проходит сквозь него, сокращая расстояние иутверждая силу и знания человека. БАМ – важнейшее связующее звено необъятных просторов России, завершен. Пуск Северо­Муйского тоннеля –это победная точка в славной истории строительства магистрали за эти годы много имен вписано в историю БАМа. Они прошли сквозь вечнуюмерзлоту, толщи тоннелей, сокращая время и расстояние важнейших железнодорожных перевозок. От руководителей государства, министров,инженеров, конструкторов, губернаторов и региональных начальников до тоннельщиков, рабочих, проходчиков. Все они вместе создали этотуникальный объект современного строительного искусства и инженерной мысли. Пусть он послужит верой и правдой нашей Родине. Чёртов мост — полукруглый в плане виадук на Северомуйском обходе Байкало­Амурской магистрали, уникальное инженерно­техническое сооружение.Был построен в 1986 году, [7]но постоянное движение поездов началось в 1989году. Проходит над рекой Итыкит и старым (ныне разобранным) обходом. Высота до 35 метров. Расположен на характерныхдвухъярусных опорах, единственный в России мост такой конструкции. Немного раскачивается при прохождении по немутяжёлых составов (с 2002 года таковые по мосту не ходят, а ходит только рабочий поезд; основное движение идётпо Северомуйскому тоннелю). Мост пользуется недоброй славой у машинистов, опасающихся проезжать по мосту (ходят слухи,что машинисты и сейчас крестятся перед въездом на него). Считается одним из красивейших мест на БАМе, привлекает немалосамодеятельных туристов. [30][7]РАЗРАБОТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУРИСТИЧЕСКОГО МАРШРУТА ПО БАМуПрограмма железнодорожного тура «Большое путешествие по БАМу»Железнодорожный маршрут: Хабаровск – Северобайкальск.Отправление от Хабаровска происходит с железнодорожного вокзала станции Хабаровск­1 на сформированном из арендных вагонов составе.Экскурсии на станциях промежуточной остановки: посещение объектов архитектурного, исторического показа, зданий железнодорожных вокзалов,обзорные автобусные экскурсии по городам, пешеходные прогулки по центральным улицам улиц. Питание туристов будет происходить в вагонахресторанах, и по пути следования в заранее заказанных ресторанах, кафе. Ниже разработана программа железнодорожного тура по БАМу (табл.3.1)Таблица 3.1Программа тура «Большое путешествие по БАМу»Время отправленияСодержание тура1 День18:3019:07Отправление от ст. Хабаровск­119:30­21:30Ужин в вагоне ресторане (шведский стол)21:30Свободное время2 День08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане11:30­12:40Рассказ по радио экскурсоводом о климатической зоне Тынды, о том в каких условиях велась​ великая мировая стройка БАМа, какими природнымиресурсами богата эта область12:40­14:00Свободное времяПродолжение таблицы 3.114:00­16:00Обед в вагоне ресторане16:25­18:00Остановка на ст. Верхнезейск. Автобусная экскурсия к Зейскому водохранилищу18:00Возвращение на ст. Верхнезейск18:30Отправление от ст. Верхнезейск19:00­21:00Ужин в вагоне ресторане, шведский стол.21:00Свободное время3 День00:07Прибытие на ст. Тында08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане11:30Выездная автобусная экскурсия «Тур выходного дня «Эвенкийская деревня»»12:00­12:30Посещение городского музея, знакомство с историей строительства БАМ.13:30Прибытие в это­туристический комплекс. Встреча гостей национальным обрядом «Улганни» (окуривание, очищение от злых помыслов, обращениес просьбой сделать пребывание на эвенкийской земле благополучным)14:30­16:00Обед в столовой16:30­18:30Экскурсия по комплексу. Культурно­досуговый центр. Знакомство с устным и материальным творчеством, традициями эвенков. Выставочные чумы.Знакомство с ритуальными​ обрядами эвенков19:30Ужин в чуме (эвенкийская кухня)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=116/1810.06.2015Антиплагиат21:00Знакомство с народными умельцами. Мастер­класс по изготовлению сувениров. Сувенирная мастерская. Возможно приобрести на память сувениры,товары народного промысла, сфотографироваться с эвенками­мастерами и т.д. Фотографирование с оленями. Для детей: катание верхом,приобретение сувенирной продукции22:00Возвращение на ст. Тында22:20Отправление от ст. Тында4 День08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане11:30Свободное времяПродолжение таблицы 3.114:00­16:00Обед в вагоне ресторане16:00Организация конкурса караоке экскурсоводом, вручение победителям подарков19:00Ужин в вагоне ресторане, шведский стол.21:00Свободное время5 День06:30Прибытие на ст. Юктали08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане11:10Закупка необходимых продуктов питания в поход11:30Автобусный тур к реке Алдан,13:30Экскурсия на местный водопад14:30Инструктаж по правилам поведения на воде и мерам безопасности15:00­15:40Сплав по реке на плотах или катамаранах.16:00­19:00Пикник​ на свежем воздухе21:00Прибытие автобуса на ст. Юктали21:30Отправление от с. Юктали6 День08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане11:00­13:00Прохождение маршрута через «Золотой ключ» БАМа «Северо­Муйский тоннель». Радио экскурсия14:00­16:00Обед в вагоне ресторане.Окончание таблицы 3.116:00­16:30Радио экскурсия о прохождение «Чертова моста».16:30­19:00Свободное время19:00­21:00Ужин в вагоне ресторане (шведский стол)21:00Свободное время7 День08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане12:00­12:40Радио экскурсия о достопримечательностях, природных богатств республики Бурятии и Иркутской области12:40­14:00Свободное время14:00­16:00Обед в вагоне ресторане16:35Прибытие на ст. Северобайкальск16:50Отправление на автобусе к о. Байкал17:50Прибытие на о. Байкал (купание, теплый бассейн, душ), посещение бухты «Песчаная»19:00­21:00Ужин в национальном кафе22:00Возращение на ст. Северобайкальск22:30Ночевка​ в туристическом поезде8 День08:00­11:00Завтрак (шведский стол) в вагоне ресторане11:00­12:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=117/1810.06.2015АнтиплагиатСдача купе. Завершение тура.Источник: исследования автораПроизводственные затраты по туру «Большое путешествие по БАМу»Таблица № 3.2НаименованиеГруппа 90 человекАренда автобусовСтоимость аренды автобусов по всему маршруту 81200,00Аренда вагонаВагон класса СВ – 55000,00 за 8 днейВагон ресторан – 78000,00 за 8 днейУслуги экскурсовода\сопровождающегоРадиоэкскурсии, автобусные туры 15000,00СтрахованиеНа 8 дней 9000,00ПитаниеЗавтрак, обед, ужин в вагоне ресторане 257000,00Стоимость билета9528,00Итого:1352720,00Источник: исследования автораСогласно произведенным расчетам по производственным затратам, можно показать стоимость затрат для создания туристического маршрута:Накладные затраты – 1352720,00Производственные затраты – 270550,00 (20% от накладных затрат)Далее рассчитываем производственную себестоимость тура:Производственная себестоимость = 1352720,00 руб. + 270550,00 руб.Отсюда можем сказать, что производственная себестоимость​ будет составлять 1623264,00 руб.Прибылью от организации и проведения данного тура можно считать ­10% от производственной себестоимости 162330,00 руб.Далее рассчитываем общую стоимость путевки на железнодорожный тур:Цена 1623264+16233090Цена тура = 29759,00ЗАКЛЮЧЕНИЕВозрождение железнодорожного туризма в г. Хабаровске на сегодняшний день является перспективным направление, как для привлечениятуристов, так для поднятия экономических показателей региона. Технологический процесс не стоит на месте, это ведет к налаживаю сообщенийвнутри региона, между удаленными населенными пунктами, для того чтобы мы могли связать огромное кольцо в единое целое и получить из этоготуристический продукт.Сегодня мы можем находясь в одном месте позвонить, выйти через интернет на те места, куда раньше можно было только лично добраться.Коммуникация и развитие инфраструктуры дает нам возможность создавать привлекательные маршруты, чередовать объекты показа, создаватьтуры разного направления.Байкало­Амурская магистраль является единственной мировой стройкой, такой объект показа не должен быть незамечен и сегодня делается многодля развития туризма в железнодорожном​ направлении.БАМ – подходит как объект показа для привлечения туристов по всем своим показателям. Зоны, в которых он находится в ходе изучения дипломнойработы раскрыли огромный потенциал. Территория на которой находятся БАМ уникальна своими климатическими зонами. Само­собой, человекпобывал во многих местах на земле, и там где его нога не ступала, считается очень заманчивым предложением. Слаженная работа предприятийОАО «РЖД» с туроператором вносит высокое качество для обслуживания туристов, ведь технический процесс формирования туристическогосостава и выход его на маршрут является трудоемкой задачей, так как на загруженной грузовыми поставками железнодорожной магистралипоявляется маленькое окно для пропуска туристического поезда.Национальные парки, заказники, туристические центра расположенные вдоль железнодорожной магистрали ждут с открытыми дверями своихгостей и готовы показать им самое сердце своих угодий. Востребованность данного вида туризма отражается в том, что людям нравится большеспокойный, культурно­познавательный, пляжный вид отдыха, где железнодорожный транспорт имеет непосредственное отношение.В развитии железнодорожного туризма​ должны быть заинтересованы регионы нашей страны, которые могут получать большой положительныйэффект от этого вида деятельности. По разным методикам, определяющим занятость в туризме, предполагается, что каждые десять туристовобеспечивают постоянной работой два человека.Таблица природных ресурсов, окружающей среды БАМа.Природные ресурсыАмурская областьЧитинская областьИкрутская областьРавнины, хребтыРавнины: Зейско ­ Буреинская равнина; Амурско ­ Зейское плато; Верхнезейская равнина; гольцовые хребтов ­ Янкан, Тукурингра, Соктахан,Джагды (высота до 1400 ­ 1600 м); Становой хребет; хребты Джугдыр, Селемджинский, Ям ­ Алинь, Эзоп, Турана; хребты: Южный и СеверныйДырындинский, Чельбаус, Чернышёва, Джелтулинский, Становик (высота до 1582 м).Нагорье севера Читинской области,­ Становое нагорье,­ Витимское плоскогорье,­ Забайкальское среднегорье,­ Хэтхэй, Даурское нагорье,­ Улдза­Торейская равнина. Яблоновый хребет (общая протяженность 700 км, максимальная высота 1678 м)) Хребет Ирского (общая протяженность 650 км, максимальная высота ­ 1598 м)) Даурский хребет (максимальная высота 1662 м).[27]Восточный Саян, Патомское нагорье,Минерально­сырьевые ресурсыРоссыпное и рудное золото, серебро, титан, молибден, вольфрам, медь, олово, полиметаллы, сурьма, редкие элементы бурого и каменного угля,цеолиты, каолин, цементное сырье, апатит, графит, талька, полудрагоценные, поделочные, облицовочные камниОптический германий, гумат, синтетический бензин, нефть, природный газ, алмазы коренные, алмазы россыпные, золото, серебро, металлыплатиновой группы, вольфрам, олово,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12736122&repNumb=118/18.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР