ПЗ ВКР (1220008), страница 9
Текст из файла (страница 9)
, (6.13)
где 
– норма расходов материалов и запасных частей на единицу ремонта рассчитывается по формуле:
, (6.14)
где 
– общесетевая стоимость запасных частей и материалов на единицу ремонта, то есть на один электровоз,
= 31,2 тысяч рублей;
n – количество токоприемников на электровозе, n=2.
;
.
Произведем расчёт себестоимости ремонта токоприемника по формуле (6.1).
руб.,
руб.
Полученная величина себестоимости ремонта одного токоприемника является ориентировочной и может быть скорректирована в зависимости от местных условий. Путём увеличения доли независящих от программы ремонта токоприемников расходов в общем объёме затрат на её выполнение можно добиться уменьшения себестоимости ремонта. Этого можно добиться, оптимизацией состава рабочих, модернизацией оборудования и приспособлений для ремонта, оснащением позиций ремонта автоматическим и полуавтоматическим оборудованием, улучшением условий труда, как на рабочих местах, так и в целом в цехе.
7 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ТОКОПРИЕМНИКА
Работы по ТО и ТР, испытанию и наладке электрического и электронного оборудования ТПС необходимо производить в соответствии с требованиями Правил эксплуатации электроустановок потребителей (ПЭЭП). Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) и технологическими процессами.
Перед началом ремонта электрооборудования ТПС должны быть обесточены все силовые электрические цепи, отключены выключатели тяговых электродвигателей, крышевой разъединитель поставлен в положение "Заземлено", выпущен воздух и перекрыты краны пневматической системы электроаппаратов. Кроме того, при необходимости ремонта отдельных аппаратов, должны быть вынуты предохранители данного участка, предусмотренные конструкцией.
Внешние электрические сети питания переносных диагностических приборов напряжением более 42 В переменного или 110 В постоянного тока должны быть оборудованы защитным заземлением ("занулением" или устройством защитного отключения).
Стенд для диагностики и ремонта электронного оборудования должен иметь защитное заземление ("зануление" или устройство защитного отключения).
Испытания электрических машин, аппаратов и счетчиков электрической энергии на электрическую прочность изоляции после ремонта перед установкой на ТПС (кран) должны производиться на специально оборудованной станции (площадке, стенде), имеющей необходимое ограждение, сигнализацию, знаки безопасности и блокирующие устройства.
Перед началом и во время испытаний на станции (площадке) не должны находиться посторонние лица.
Сборка схем на испытательных стендах должна осуществляться при полном снятии напряжения. Питающие кабели для испытания электрических машин и аппаратов высоким напряжением должны быть надежно присоединены к зажимам, а корпуса машин и аппаратов заземлены.
Подачу и снятие напряжения необходимо осуществлять контакторами с механическим или электромагнитным приводом или рубильником, имеющим защитный кожух.
Пересоединение на зажимах испытываемых машин и аппаратов должно производиться после отключения всех источников питания и полной остановки вращающихся деталей.
Измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипников, проверка состояния электрощеточного механизма должны производиться после отключения напряжения и полной остановки вращения якоря.
При пайке наконечников на проводе непосредственно на ТПС (кране) должен использоваться надежно закрепленный тигель, исключающий выплескивание из него припоя.
При измерении сопротивления изоляции электрических цепей мегаомметром на напряжение 0,5 и 2,5 кВ выполнение каких-либо других работ на электрооборудовании и электрических цепях ТПС запрещается.
Перед испытаниями высоким напряжением сопротивления изоляции электрических цепей ТПС (крана) все ремонтные работы должны быть прекращены, работники выведены, входные двери на ТПС (кране) закрыты, а с четырех сторон на расстоянии 2 м установлены переносные знаки "Внимание! Опасное место".
Перед подачей высокого напряжения необходимо подать звуковой сигнал и объявить по громкоговорящей связи: "На локомотив (кран), стоящий на такой-то канаве, подается напряжение". Управлять испытательным агрегатом должен руководитель работ, проводить испытания – персонал, прошедший специальную подготовку.
Корпус передвижного трансформатора и рамы испытываемого ТПС необходимо заземлить.
После ремонта ЭПС подъем токоприемника и опробование электровоза или электросекции под рабочим напряжением должно производить лицо, имеющее право управления, в присутствии проводившего ремонт мастера или бригадира, которые до начала опробования должны убедиться в том, что:
- все работники находятся в безопасных местах, и подъем токоприемника не грозит им опасностью;
- закрыты люки машин, двери шкафов управления, щиты стенок ВВК, реостатных помещений, крышки подвагонных аппаратных ящиков;
- в ВВК и под кузовом нет людей, инструментов, материалов и посторонних предметов;
- закрыты двери в ВВК, складные лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу;
- с машин и аппаратов после их ремонта сняты все временные присоединения;
- машины, аппараты, приборы и силовые цепи готовы к пуску и работе.
После этого работник, поднимающий токоприемник, должен громко объявить из окна кабины локомотива: "Поднимаю токоприемник", подать звуковой сигнал свистком локомотива и поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией данного электровоза или электросекции.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
- заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в кузове (без захода в ВВК и снятия ограждений), лампы освещения ходовых частей, буферных фонарей, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения;
- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
- заменять предохранители в обесточенных цепях управления;
- заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их смена предусмотрена из кабины машиниста;
- осматривать тормозное оборудование и контролировать выходы штоков тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС - только на смотровой канаве, на электросекциях - не залезая под кузов;
- проверять на ощупь нагрев букс;
- настраивать электронный регулятор напряжения;
- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
- заправлять песочные бункера электропоездов;
- контролировать подачу песка под колесную пару;
- вскрывать кожух и настраивать регулятор давления.
Кроме того, на электровозах дополнительно разрешается:
- обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне ВВК;
- проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом коврике и в диэлектрических перчатках;
- контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в ВВК;
- включать автоматы защиты;
- обтирать нижнюю часть кузова;
- осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не залезая под кузов;
- проверять давление в масляной системе компрессора;
- регулировать предохранительные клапаны воздушной системы;
- производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Другие работы на ЭПС при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещаются.
7.1 Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте токоприемников
Все работы по осмотру и ремонту токоприемников производить с соблюдением требований «Правил по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава в ОАО «РЖД» № 788р и «Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД» № 2595р.
К работам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом токоприемников непосредственно на электровозе, в ПТОЛ или в специализированном отделении локомотивного депо, могут быть допущены только лица, знающие устройство, работу и условия эксплуатации токоприемников, а также прошедшие инструктаж по технике безопасности при техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов постоянного и переменного тока в условиях депо.
Перед началом технического обслуживания или ремонта электровоза необходимо убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей по следующим признакам:
- горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути);
- рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится во включенном положении;
- заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва);
- токоприемники секций электровоза опущены;
- кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен от электровоза.
При не горящих огнях сигнализации ремонтного стойла (пути) следует считать, что контактный провод находится под напряжением. К работе можно приступать только после снятия напряжения с контактной подвески ремонтного стойла (пути) депо, ПТОЛ, отсоединения от электровоза кабеля постороннего источника питания и получения команды мастера или бригадира.
Продувку токоприемников, снятых с электровоза, производить в специальных продувочных камерах, оборудованных вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающую среду.
Зачистку с полозов токоприемников смазки СГС производить в местах, оборудованных вытяжной вентиляцией, не допускающей распространения пыли в окружающую среду.
Необходимо помнить, что смазка СГС-Д является пожаро- и взрывоопасным материалом. Емкости (бидоны) со смазкой СГС-Д следует хранить в установленном месте с плотно закрытой крышкой. Запрещается принимать пищу и курить рядом с емкостью для смазки. При попадании смазки на кожу необходимо незамедлительно стереть ее салфеткой и тщательно вымыть руки.
При проверке сопротивления изоляции изоляторов и воздушных рукавов, без снятия токоприемника с крыши электровоза, следует выполнять требования пп. 3.2.9 - 3.2.14 «Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД» № 2595р.
Испытание на электрическую прочность изоляции элементов токоприемника, снятого с электровоза, производить только лицам, имеющим допуск на производство испытаний в заблокированной высоковольтной ячейке, с действующей сигнализацией в течение всего времени испытаний.
В случае необходимости осмотра токоприемника на линии убедиться, что контактная сеть обесточена разъединителем и заземлена. Осмотр токоприемника локомотивной бригадой производится обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения (ЭЧ).
7.2 Техника безопасности при работах на контактной сети и осмотрах токоприемника
Осмотры токоприемников на крышах ЭПС переменного и постоянного тока производят со снятием напряжения с контактной сети и при ее заземлении. В подавляющем числе депо заезд электровозов на канавы производится на низком напряжении и эти канавы воздушной контактной сетью не оборудованы. На тех же канавах, где заезд ЭПС (в основном электропоездов) производится па высоком напряжении, для возможности осмотра токоприемников напряжение с контактной сети канав снимает дежурный но депо, производя отключение разъединителя, относящегося к канаве, на которой необходимо подняться на крышу ЭПС Разъединители должны быть оборудованы заземляющими ножами, благодаря чему после снятия напряжения с контактной сети происходит ее заземление. При снятии напряжения с контактной сети канавы красные лампы световой сигнализации гаснут и загораются зеленые.
Во избежание случайной или ошибочной подачи напряжения рукоятку ручного привода в выключенном положении закрывают крышкой, которую запирают на замок; ключ от этого замка хранится у дежурного по депо. Висячие замки разъединителей имеют разные ключи, чтобы исключить ошибочные действия дежурного.
Подача высокого напряжения на контактную сеть канавы производится дежурным по депо или другим, специально выделенным работником только для въезда ЭПС, проверки работы электрооборудования и выезда ЭПС. В остальное время напряжение должно быть снято. Каждая подача напряжения для выезда ЭПС. Из депо производится дежурным по получении соответствующей заявки от машиниста, который предварительно убеждается в отсутствии людей на крыше или под локомотивом.
Правила текинки безопасности при осмотре токоприемников на пунктах экипировки и технического обслуживания локомотивов аналогичны правилам при осмотре их в условиях дело. Однако участок контактной сети над экипировочным устройством. Отделенный от других участков сети секционными изоляторами, в отличие от контактной сети депо нормально находится под напряжением, а обесточивание и заземление его специально уполномоченные на эго лица производят только на время экипировки и осмотра крышевого оборудования.
Для исключения возможности перехода людей с продольных стационарных площадок на крышу ЭПС, когда напряжение с контактной сети экипировочного пункта не снято, дверцы площадок оборудованы электромагнитными замками, сблокированными с соответствующими разъединителями; замки заперты при включенном положении разъединителя. Такие же блокировки применяют теперь и во многих депо на лестницах для подъема на крыши ЭПС.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
