Диплом (1219254), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Таблица 4.6 – Режим работы
| Параметры | Значение |
| 1 | 2 |
| Способ расчета рабочего процесса | Задать цикловую подачу топлива явно |
| Параметры окружающей среды | Пересчитать, используя скорость и высоту полета |
| Способ задания потерь во впускном устройстве | Задать явно |
| Способ задания потерь в выхлопной системе | Задать явно |
| Режим №1 (номинальный) | |
| Частота вращения коленчатого вала, 1/мин | 1000 |
| Цикловая подача топлива, г | 1,0078 |
| Угол опережения впрыска/зажигания, град. до ВМТ | 20 |
| Атмосферное давление над уровнем моря, бар | 1 |
| Температура воздуха на уровне моря, К | 288 |
| Высота над уровнем моря, км | 0 |
| Скорость полета, км/ч | 0 |
| Потери давления во впускном устройстве, бар | 0,03 |
| Потери давления в выхлопной системе, бар | 0,04 |
| Степень повышения давления в компрессоре | 2,5 |
| Адиабатный КПД компрессора | 0,788 |
| Доля ОГ, перепускаемы мимо трубы | 0 |
| Доля воздуха, стравленного после компрессора | 0 |
Окончание таблицы 4.6
| 1 | 2 |
| Давление перед турбиной (бар) | 2,16 |
| КПД агрегата наддува | 0,651 |
4.3 Результаты расчетного исследования в программном комплексе «Дизель-РК»
Связи с износом клапана ТНВД будет наблюдаться ранний впрыск топлива форсункой в цилиндр, т.е. угол действительного начала подачи топлива форсункой настанет раньше, что увеличит значение цикловой подачи из-за снижения разгрузочного эффекта клапана. Также произойдет увеличение продолжительности впрыска, что свою очередь нарушит процесс сгорания топливной смеси, двигатель работает жестко, с дымным выхлопом.
Для расчетов задаемся величиной цикловой подачи топлива от 1,2 до 1,5 г, величиной углом опережения впрыска до верхней мертвой точки (ВМТ) от 20 до 23 град и величиной продолжительности впрыска от 30 до 36 град. По результатам расчета были получены зависимости: мощности от продолжительности впрыска 
(график 1); продолжительности сгорания от продолжительности впрыска 
(график 2); эмиссии дыма по шкале Бош от продолжительности впрыска 
(график 3); удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска 
(график 4) представленные на рисунках 4.2–4.5.
| | Рисунок 4.2 – Зависимости мощности, продолжительности сгорания, эмиссии дыма по шкале Бош и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска при цикловой подачи топлива равной 1,2 г и углом опережения впрыска 20 град |
| | Рисунок 4.3 – Зависимости мощности, продолжительности сгорания, эмиссии дыма по шкале Бош и удельного эффективного рас-хода топлива от продолжительности впрыска при цикловой подачи топлива равной 1,3 г и углом опережения впрыска 21 град |
| | Рисунок 4.4 – Зависимости мощности, продолжительности сгорания, эмиссии дыма по шкале Бош и удельного эффективного рас-хода топлива от продолжительности впрыска при цикловой подачи топлива равной 1,4 г и углом опережения впрыска 22 град |
| | Рисунок 4.5 – Зависимости мощности, продолжительности сгорания, эмиссии дыма по шкале Бош и удельного эффективного рас-хода топлива от продолжительности впрыска при цикловой подачи топлива равной 1,5 г и углом опережения впрыска 23 град |
По зависимостям, представленным на рисунках 4.2–4.5 видно, что:
а) с увеличением продолжительности впрыска от 30 до 36 град и при одной и той же величине цикловой подачи, например при 1,2 г (график 1 рисунка 4.2), наблюдается снижение мощности ДВС на 2 %;
б) с увеличением цикловой подачи топлива с 1,2 до 1,5 г и угла опережения впрыска с 20 до 23 град влечет за собой увеличение мощности ДВС на 18 % (график 1 рисунков 4.2–4.5) при одновременном увеличении удельного расхода топлива на 2 % (график 4 рисунков 4.2–4.5);
в) с ростом продолжительности впрыска растет продолжительность сгорания топлива примерно на 16 %, так как увеличивается количество топлива впрыскиваемое в цилиндр форсункой (график 2 рисунков 4.2–4.5). Данная ситуация может привести к неполному сгоранию топлива в цилиндре или сгоранию топлива на головке поршня и на стенках внутреннего диаметра (зеркале) цилиндра, что приведет образованию нагара на данных деталях и снижению степени их охлаждения;
г) с увеличением цикловой подачи топлива и угла опережения впрыска возрастает значение эмиссии дыма на 54 % (график 3 рисунков 4.2–4.5) (дымность отработавших газов) приводящее увеличению степени влияния параметров работы ДВС на окружающую среду.
5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРАММНОГО КОМПЛЕКСА «ДИЗЕЛЬ-РК»
5.1 Теоретические основы определения экономической эффективности
Любое техническое предложение должно сопровождаться экономическим расчетом. Обычно экономический расчет отражает экономическую эффективность от внедрения предложенного нововведения в производство [9].
Экономическая эффективность производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства и улучшению условий труда.
Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия.
Анализ эффективности мероприятий производится по большому кругу показателей: стоимостных, натуральных, эксплуатационных и технических. При анализе экономической эффективности капитальных вложений в мероприятия следует помнить, что они дают эффект не сразу, а спустя некоторое время, включающее срок осуществления мероприятия, время основания мероприятий, время основания проектной мощности объекта и достижения расчётных показателей себестоимости, производительности труда и т.д.
Важным требованием к расчёту экономической эффективности применяемых решений является сопоставимость сравниваемых вариантов по качественным параметрам техники, фактору времени, по социальным факторам производства, включая влияние на окружающую среду.
При этом необходимо применять одинаковый расчётный срок и выполнять расчёты с одинаковой точностью, а также проводить расчёты на равный объём в год, либо на единицу продукции.
Эффективность есть отношение эффекта технического, эксплуатационного или экономического к затратам, обслуживающим его получение. Существует два типа эффективности: технико-эксплуатационная и обобщающая экономическая (абсолютная, относительная, сравнительная).
Технико-эксплуатационная эффективность характеризуется отношением технического и эксплуатационного эффекта в виде улучшения технического параметра или количественного показателя к трудовым или стоимостным затратам.
Целесообразность создания и использования новой техники, изобретений и рационализаторских предложений решается на основе расчёта экономического эффекта, определяемого на годовой объём производства или годовой объём работы, выполняемой с помощью новой техники в расчётном году.
Себестоимость ремонта и эксплуатационной работы зависят от многих факторов: вида тяги, мощности тягового подвижного состава, уровня организационных действий управления, объёма и стабильности работы, условий в регионе, параметров движения, выбранных методов и способов организации ремонтного производства, количества и квалификации работников и многих других обстоятельств и факторов. Однако, всё-таки следует признать, что главным резервом снижения себестоимости остаётся «человеческий фактор», что по сути является производительностью труда работников, а на втором месте остаётся использование и внедрение новых технологий, новой техники и передовые достижения науки и техники.
Поэтому экономическая эффект будет достигаться за счет применения программного комплекса «Дизель-РК» позволяющего определять изменения рабочего процесса дизеля Д49 (исполнения 3) для тепловозов серии ТЭ10МК. Новое оборудование приведет к сокращению трудоемкости и слесарей занятых проведением ремонта ТА.
Затраты (количество средств) на внедрение программного комплекса «Дизель-РК» по ремонту ТА будут складываться из:
- стоимости программы (см. таблицу 5.1) 
, руб.;
- затрат на содержание программы, т.е. ее ежегодное обновление и лицензирование 
, руб.
Тогда
. (5.1)
Таблица 5.1 – Затраты на приобретение программного комплекса «Дизель-РК»
| Наименование оборудования | Единица измерения | Кол-во | Цена за единицу, руб. | Сумма, руб. |
| Программный комплекс «Дизель-РК» | шт. | 10 | 14000 | 140000 |
| Итого | - | 10 | 14000 | 140000 |
Затраты на содержание программы определяются по формуле
, (5.2)
где 
норма на содержание программы, 
%.
руб.
Отсюда, общее количество средств потраченных на внедрение программного комплекса «Дизель-РК», составляют
руб.
5.2 Годовой экономический эффект от внедрения программного комплекса «Дизель-РК»
Само понятие «эффективность» применяется для оценки и анализа общественной полезности, повышения общего уровня качества жизни людей вследствие осуществляемых вложений ресурсов (инвестиций) с целью получения полезного результата в течение определенного периода времени и будущем [9].
Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами ни получение этого результата. Таким образом, в основе своей эффективность – всегда величина относительная и достаточно динамичная, так как и полезный результат, и затраты с течением времени изменяются, а также могут быть определены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а также в различных срезах и с различной глубиной и точностью (от предварительной сценарной оценки до системной супероценки).
Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает норму прибыли на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
