Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Оперативное управление работой локомотивного парка осуществляется на разных уровнях: отделенческом, дорожном и министерском. В отделении дороги непосредственно руководят движением поездов, а значит, и эксплуатацией локомотивов, поездные диспетчеры, а повышение эффективности использования локомотивов является важнейшей их обязанностью. В целях поощрения введено дополнительное премирование дежурных по отделению и поездных диспетчеров. В отделах перевозок отделений дорог существует должность заместителя начальника отдела по эксплуатации локомотивов. У него в подчинении находятся старший локомотивный диспетчер и локомотивные диспетчеры отдела перевозок, которые работают в тесном взаимодействии с поездными диспетчерами, заместителями начальников локомотивных депо по эксплуатации, дежурными по депо приписки и пунктам оборота локомотивов, сменными мастерами пунктов технического обслуживания и экипировки, локомотивными диспетчерами отдела эксплуатации локомотивов службы перевозок. Старший локомотивный диспетчер анализирует работу и использование локомотивов, выполнение установленной продолжительности работы локомотивных бригад, организацию и продолжительность отдыха и разрабатывает меры по устранению выявленных недостатков. Он организует изучение, обобщение и распространение прогрессивных методов эксплуатации локомотивов, при необходимости имеет право давать оперативные приказы и указания дежурным по депо, пунктам смены бригад и экипировки локомотивов, входящих в состав данного отделения, по всем вопросам, связанным с эксплуатацией локомотивов.

Локомотивные диспетчеры входят в состав единой диспетчерской смены и в оперативном отношении подчиняются дежурному по отделению. Они должны осуществлять контроль за обеспечением поездов локомотивами и локомотивными бригадами, организовывать выполнение нормативов отдыха локомотивных бригад и своевременную постановку локомотивов на плановые виды технического осмотра и ремонта. Локомотивный диспетчер должен предупреждать задержки сверх запланированного времени (передержки) бригад в пунктах их оборота при изменении размеров движения. В случае порчи локомотивов в поездке или перед выдачей он совместно с дежурным по отделению, поездными диспетчерами и дежурным по депо принимает меры для обеспечения перевозок введением в эксплуатацию локомотивов из резерва управления дороги и повышением эффективности их использования за счет ускоренного пропуска поездов по участкам, организации скоростной экипировки локомотивов, повышения массы поездов в допускаемых пределах.

Локомотивный диспетчер ведет график фактической работы локомотивов (график исполненного оборота) и учет выполненных показателей, для чего заполняет специальную справку о локомотивном парке, бригадах в отделении (отделенческий диспетчер) и дороге (дорожный диспетчер) дважды в сутки – на 18-00 и 6-00. При эксплуатации локомотивов на участках обращения большой протяженности, выходящих за пределы отделения дороги, локомотивные диспетчеры отделения не могут выполнить указанные функции в полном объеме, так как часть их локомотивного парка постоянно находится на других отделениях. В этих условиях к управлению локомотивным парком подключаются более высокие уровни. Диспетчерское руководство работой локомотивов в управлении железной дороги. В службах перевозок дорог созданы отделы эксплуатации локомотивов, начальники которых имеют права заместителя начальника службы. Начальник отдела эксплуатации локомотивов рассчитывает потребное число локомотивов, необходимых для выполнения заданного объема работы, держит постоянную связь с Департаментами управления перевозками и локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» по вопросам пополнения парка новыми локомотивами или временного командирования на свою дорогу локомотивов с других дорог для освоения значительно возросших перевозок. Он также осуществляет связь с руководством службы локомотивного хозяйства по вопросам организации работы локомотивов, ведет учет наличия локомотивного парка, находящегося в работе и в различных видах ремонта, контролирует работу локомотивных бригад, координирует работу дорожных локомотивных диспетчеров и дежурных помощников начальника оперативно-распорядительно-го отдела, поддерживает связь с заместителями начальников локомотивных депо по эксплуатации, локомотивными диспетчерами отделов перевозок отделений дороги.

Локомотивный диспетчер отдела эксплуатации локомотивов службы перевозок входит в состав единой диспетчерской смены и в оперативном отношении находится в подчинении сменного начальника оперативно-распорядительного отдела. Он ведет учет локомотивного парка, осуществляет контроль за организацией работы локомотивных бригад и планирует их подсылку на смену, следит за техническим состоянием локомотивов и постановкой их на плановый ремонт, держит связь с локомотивными диспетчерами отделений. Дорожный локомотивный диспетчер совместно с локомотивными диспетчерами отделений уточняет дислокацию локомотивного парка на дороге. Полученные данные, а также прогноз потребного парка локомотивов для каждого депо, поступающий из дорожного вычислительного центра, используют затем для разработки суточных заданий по регулированию локомотивного парка, которые устанавливаются по полусуткам, а в необходимых случаях по шестичасовым периодам. Их рассчитывают исходя из ожидаемого выполнения размеров движения по стыковым пунктам в текущие сутки, плана передачи поездов на планируемые сутки и нормы времени оборота локомотивов по участкам обращения в пределах дороги. Суточные задания по регулированию локомотивного парка по внешним стыковым пунктам взаимно согласовываются между дорогами. При выходе локомотивов за пределы дорожного диспетчерского круга координация действий ДГП осуществляется дорожным локомотивным диспетчером. Регулирование локомотивного парка между отделениями и на участках (зонах) обращения увеличенной протяженности заключается в правильном распределении локомотивов для освоения заданных размеров движения. Решение этой задачи возлагается на диспетчерский аппарат дороги. В обязанности дорожного диспетчера, кроме регулирования локомотивного парка на удлиненных участках обращения локомотивов, входят: контроль за своевременным обеспечением локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов, за выполнением норм пробега локомотивов и режима работы локомотивных бригад, обеспечение связи с дежурным аппаратом соседних дорог по вопросам организации работы локомотивов и локомотивных бригад, прибывающих с соседних дорог или направляемых на эти дороги. После перехода железных дорог на новые виды тяги и удлинения участков обращения локомотивов роль ДГП особенно возросла в управлении работой локомотивного парка. В современных условиях дорожный диспетчер фактически является руководителем поездной работы на целых направлениях протяжением до 1000 км и более. В его обязанности входит согласование подвода локомотивов и поездов к стыковым пунктам дороги и отделению на удлиненных участках обращения, границы которых выходят за пределы не только отделения, но иногда и дороги. Для реализации планируемых мероприятий ДГП дает соответствующие указания дежурным по отделениям, поездным и локомотивным диспетчерам. Особое внимание диспетчеры отделений и дорог уделяют организации работы локомотивных бригад. С удлинением участков обращения локомотивов увеличилась и протяженность участков работы бригад до 250...270 км (в один конец), но в связи с тем что продолжительность непрерывной работы бригад остается прежней (не более 7... 8 ч), к диспетчерскому аппарату предъявляются повышенные требования по ускоренному пропуску поездов и обеспечению своевременного их подвода к станциям смены бригад. При правильном планировании поездной работы на участках и направлениях время нахождения бригад в этих пунктах будет минимальным.

4.4 Выявление резервов улучшения показателей работы ОАО «РЖД»

На основе выявленных причин невыполнения планового задания и условий, способствующих перевыполнению плана, на основе результатов факторного анализа методом цепных постановок производится окончательная оценка работы дороги. Анализ перевозок и связанных с их осуществлением работы перевозочных средств дает возможность оценить эффективность перевозочного процесса, на который влияют как условия работы, так и собственные усилия работников дороги. Условия работы складываются объективно и не могут быть изменены, но железнодорожники могут улучшить качество своей работы.

Пути повышения эффективности работы связаны с преодолением недостатков и совершенствованием технологии производства. Потери, понесенные вследствие недостатков в работе, обеспечиваются при их устранении резервами повышения эффективности производства. Вместе с тем, эффективность производственного процесса связана с объемом и составом перевозок по их категориям, видам сообщений и роду грузов, определяющим численность и состав парка подвижного состава.

При выявлении недостатков разрабатываются предложения по выполнению планового задания, по повышению качества работы, выявляются резервы высвобождения парка вагонов и локомотивов, снижению пробегов подвижного состава, снижению эксплуатационных расходов и капитальных вложений, повышению производительности труда работников.

Существующая сегодня структура размещения локомотивных депо в целом отвечает требованиям компании по обеспечению перевозочного процесса локомотивами и локомотивными бригадами, но требует проведения оптимизации, существующие плечи работы локомотивных бригад и локомотивов.

В настоящий момент бюджет полезного времени работы грузового локомотива составляет по электровозам 12,76 ч, по тепловозам 10,43 ч, таким образом, локомотивы на сети железных дорог находятся в простоях около 50% времени, что значительно снижает эффективность их использования. При этом среднее плечо использования локомотива по сети в грузовом движении составляет 492 км. В пассажирском движении бюджет полезного времени работы локомотива составляет 8,59 ч по электровозам и 9,73 ч по тепловозам, что обусловлено оборотом локомотивов на существующий график движения пассажирских поездов.

Поэтому существенного совершенствования требует система эксплуатации подвижного состава. Сложившиеся на сети подходы к формированию участков обращения локомотивов, плеч обслуживания локомотивных бригад, весовых норм грузовых поездов сегодня не обеспечивают эффективное использование локомотивного парка и, по сути, являются затратными. В целом резервы экономии парка локомотивов от совершенствования эксплуатационной работы оцениваются на уровне 5–10 %.

Выполнить прогнозные показатели использования грузовых локомотивов, определенных Стратегической программой развития ОАО «РЖД» возможно при:

- улучшении соотношения времени движения и времени простоев до 13,75 ч.;

- повышении среднего веса поезда до 3823 т.;

- повышении среднесуточного пробега локомотива до 580 км.;

- повышении участковой скорости до 41,4км/ч;

- уменьшении процента неисправных локомотивов: по тепловозам до 10,5%, по электровозам до 9,5 %.

Показатели баланса времени и среднесуточного пробега планируется улучшить за счёт увеличения полигонов обращения локомотивов, сокращения простоя на сортировочных станциях, станциях оборота и станциях расположения основных депо. В целях реализации указанных показателей предлагается с учетом существующей инфраструктуры локомотивного хозяйства образовать на сети железных дорог 18 основных полигонов работы локомотивов со средней протяжённостью тягового плеча 1125 км. Это позволит обеспечить объёмы перевозок оптимальным парком локомотивов.

Указанные объёмы перевозок обеспечивают 112725 работников локомотивных бригад, из них 63606 машинистов локомотивов и МВПС, и 49119 помощников машинистов. По предварительным расчётам, количество участков работы локомотивных бригад на вышеуказанных полигонах составит 101 со средней протяжённостью 254,7 км, что выше существующей протяженности на 40 км.

4.5 Инновационные системы управления перевозками

Наиболее эффективным методом развития железнодорожных перевозок является совершенствование систем управления движением поездов. Именно для этих целей разрабатываются новые технические средства, новые информационные технологии, в первую очередь спутниковые технологии, базирующиеся на использовании современных цифровых сетей связи.

Развитие управляющих систем нового типа стало возможным благодаря новому принципиальному подходу, обеспечивающему резкое повышение грузопотока – переход от стандартных схем повышения грузопотока на устоявшихся маршрутах к динамическим, позволяющим в любой момент изменять грузопотоки, как по направлению, так и по пропускной способности.

Разработанные и внедренные системы ЦУП, ДЦУП и ЦУМР в совокупности представляют собой главный орган оперативного управления перевозочным процессом железнодорожной отрасли.

Наряду с существующими центрами управления перевозками в ОАО «НИИАС» создаются ситуационные центры, и осуществляется переход от информационных к управляющим системам. Решение такой задачи требует увеличения объема информациии геометрической прогрессии и разработки новых систем идентификации подвижного состава.

Новое направление является направлением развития интеллектуального железнодорожного транспорта, что согласуется с программой Международного союза железных дорог (МСЖД), предусматривающей комплекс мер по развитию интеллектуальных железных дорог.

4.5.1 Центры управления перевозками

Основой системы управления грузовыми и пассажирскими перевозками являются центры управления перевозками (ЦУП), где реализованы уникальные технологии управления скоростным движением пассажирских поездов, вагонными и локомотивными парками, поездной работой с использованием современных средств контроля дислокации подвижного состава и состояния инфраструктуры железных дорог.

Характеристики

Список файлов ВКР