Бирюк СЛ (1218749)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………………………4

1 ОБЗОРНО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………..4-18

1.1 Общие сведения об автогрейдерах……………………………………………………..5-11

1.2 Ходовая часть автогрейдеров………………………………………………………….11-17

1.3 Предлагаемый вариант модернизации……………………………………………….17-20

2 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………………….21-54

2.1 Определение основных параметров автогрейдера………………………………...21-23

2.2 Расчет параметров машины после модернизации…………………………………23-28

2.3 Тяговый расчет автогрейдера………………………………………………………….28-32

2.4 Расчёт на прочность оборудования автогрейдера…………………………………32-46

2.5 Расчёт механизмов управления рабочим оборудованием автогрейдера………46-50

2.6 Выбор насоса……………………………………………………………………………...50-51

2.7 Расчет автогрейдера на устойчивость………………………………………………..51-53

2.8 Расчёт производительности автогрейдера…………………………………………..53-54

3 ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ – ПОРШЕНЬ……………………………54-67

3.1 Описание детали……………………………………………………………………………..54

1. Выбор заготовки…………………………………………………………………………...54-55

3.3 Составление структуры технологического процесса…………………………………..55

1. Расчет режимов резания………………………………………………………………...55-67

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ……68-81

4.1 Краткая характеристика выбранного аналога …………………..………………………68

4.2 Определение капитальных вложений………………………………………….…….69-70

4.3 Определение эксплуатационной производительности……………………………70-74

4.4 Определение себестоимости машиночаса………………………………………..…74-82

4.5 Годовой экономический эффект после внедрения нового оборудования…..…82-84

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА………..……….85-92

5.1 Испытания гидросистемы……………………………………………………………….86-87

5.2 Обеспечение санитарных норм при работе с техническими жидкостями (ТЖ).87-88

5.3. Охрана окружающей среды…………………………………………………………….88-89

5.4. Требования пожарной безопасности…………………………………………..…….89-90

5.5. Основные требования безопасности к монтажу…………………………………..90-92

СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………………..93

ВВЕДЕНИЕ

Автогрейдер является одной из наиболее универсальных землеройных машин, используемых в настоящее время. Масса автогрейдера, мощность его двигателя, широкий круг навесных орудий и маневренность позволяют ему выполнять многие виды работ, которые, как считалось ранее, предназначены для других землеройных машин. Диапазон работ, доступных автогрейдеру, обычно ограничивается только квалификацией и опытом оператора. Автогрейдеры используются на самых разнообразных работах - от отделочной планировки до строительства дороги с момента его начала до завершения.

Однако, как любая другая машина, автогрейдер позволяет улучшать его конструкцию с целью расширения технологических возможностей и оптимизации рабочего процесса.

Одним из вариантов по улучшению конструкции является техническое решение, предлагаемое в данной работе.

1. ОБЗОРНО-АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Общие сведения об автогрейдерах

Автогрейдер является одной из наиболее универсальных землеройных машин, используемых в настоящее время (рисунок 1.1). Масса автогрейдера, мощность его двигателя, широкий круг навесных орудий и маневренность позволяют ему выполнять многие виды работ, которые, как считалось ранее, предназначены для других землеройных машин. Диапазон работ, доступных автогрейдеру, обычно ограничивается только квалификацией и опытом оператора. Автогрейдеры используются на самых разнообразных работах - от отделочной планировки до строительства дороги с момента его начала до завершения.

Рисунок 1.1 - Основные узлы автогрейдера.

Автогрейдер (рисунок 1.2) имеет оригинальную длинно-базовую конструктивную схему, отвечающую как нельзя лучше своему прямому назначению: быть способным качественно планировать и профилировать поверхность грунта за счет расположения рабочего органа (отвала) между разнесенными на значительное расстояние ходовыми колесами. Эта трехосная на пневматических шинах машина, снабженная собственной силовой установкой (дизельным двигателем) для привода ходовой части, управляется одним машинистом.

Состоит автогрейдер из следующих основных частей: длинной и выгнутой горбом в средней части основной рамы 7, служащей для установки на ней всех механизмов автогрейдера и опирающейся сзади на заднюю тележку 14, снабженную балансирами 15 с ведущими пневмоколесами 17, а спереди — на переднюю ось 10 с управляемыми колесами 11; двигателя 19, закрепленного сверху рамы над задней тележкой; трансмиссии 18, передающей вращение от двигателя к ведущим колесам и гидронасосам и пр.; отвала 16, расположенного в пространстве под выгнутой узкой в плане частью рамы, называемой хребтовой балкой, на специальной тяговой раме 12, закрепленной с помощью сферического шарнира на концевой части хребтовой балки над передней осью, и двух гидроцилиндров 6 гидросистемы управления отвалом 13, установленных также на сферических шарнирах на кронштейнах с двух сторон хребтовой балки в ее самой приподнятой части; кабины 2 с органами и пультом управления 4 и сиденьем машиниста 3, дополнительного оборудования 9 (отвала бульдозера, кирковщика и др.) с гидроцилиндрами 8 для их привода; капота 1 с откидными стенками, закрывающего двигатель, и электросистемы 5 сигнализации и освещения.

Говоря об особенностях отдельных частей автогрейдера, можно дополнительно отметить, что основная продольная рама 7, имеющая изгиб в вертикальной плоскости, изготавливается сварной, должна быть прочной и жесткой, способной воспринимать без повреждений все статические и динамические нагрузки, действующие в горизонтальной и вертикальной плоскостях рабочего оборудования автогрейдера и его колес.

Рисунок 1.2 - Общий вид автогрейдера

Над задней тележкой 14 удачно скомпонованы двигатель с системами его запуска и радиатором охлаждения, закрытыми капотом, элементы трансмиссии (муфта, коробка передач, редукторы и пр.) и кабина со всем оборудованием. При такой компоновке создается полезная нагрузка на ведущие колеса и, кроме того, из кабины машиниста открывается достаточно хороший обзор вперед по ходу машины и на всю зону расположения отвала, что позволяет машинисту автогрейдера непосредственно наблюдать за самим процессом обработки грунта на дороге при любых положениях отвала в пространстве. Причем сиденье машиниста располагается в кабине почти над осью балансиров задней тележки и, таким образом, при любых покачиваниях балансиров при прохождении задними колесами неровностей на дороге положение тела машиниста особенно не меняется, что обеспечивает нормальные условия его работы. Расположение ведущих колес задней тележки непосредственно под двигателем и под кабиной машиниста с расположенными внутри органами управления позволяет также удачно скомпоновать трансмиссию, сделать несложной систему управления ею.

Основной рабочий орган автогрейдера расположен примерно посередине расстояния между передними колесами и первой парой колес задней тележки. Поэтому при наезде на препятствие передними колесами режущая кромка отвала приподнимается на высоту примерно в 2 раза меньшую высоты препятствия (рисунок 1.3, а), а при попадании передних колес в углубление отвал опускается на высоту, меньшую глубины углубления (рисунок 1.3, б). Причем наезд на препятствие задних колес, имеющих балансирную подвеску, не приводит к отрыву этих колес от дорожного полотна (рисунок 1.3, в). Если же выступы и углубления на грунтовой поверхности оказываются между передними и задними колесами, то выступы срезают отвалом вровень с поверхностью грунта (рисунок 1.3,г), а углубления вровень с поверхностью грунта засыпают срезанным ранее грунтом (рисунок 1.3, д). В этом заложены высокие планирующие свойства такой длиннобазной машины, как автогрейдер.

Автогрейдеры можно классифицировать по следующим основным признакам:

а) по весу машины: легкие весом до 9 т, средние весом 10—12 /п, тяжелые весом 13—15 /п и особо тяжелые весом 17—23 /п;

б) по устройству ходового оборудования: двухосные — с одной или двумя ведущими осями и трехосные — с двумя или тремя ведущими осями;

в) по системе управления рабочими органами: с механическим (редукторным) или гидравлическим управлением.

Легкие автогрейдеры используют для содержания и мелкого ремонта дорог и для постройки грунтовых дорог в нулевых отметках.

Средние автогрейдеры используют для возведения земляного полотна при небольших отметках насыпи и выемки в грунтах оптимальной влажности и для среднего ремонта дорог.

Автогрейдеры тяжелые и особо тяжелые целесообразно использовать при наличии больших объемов работ и в тяжелых грунтовые усло­виях.

Обычно у автогрейдеров управляемыми (поворотными) являются колеса передней оси; некоторые типы автогрейдеров имеют управляемыми колеса передней и задней оси, что обеспечивает им возможность поворота со значительно меньшим радиусом и позволяет осуществлять поступательное движе­ние, при котором колеса задней оси не движутся по окончательно отделанной поверхности дороги.

Такую схему управления поворотом имеет автогрейдер Д-426.

Для удобства обозначения количества ведущих осей и осей, имеющих управляемые колеса, в технической литературе часто приводятся условные обозначения:

А х Б х В,

где А — число осей с управляемыми колесами;

Б — число ведущих осей;

В — общее число осей машины.

Пользуясь таким способом обозначения, для двухосного автогрейдера с двумя ведущими осями и всеми управляемыми колесами колесная схема будет обозначаться 2х2х2; для автогрейдера трехосного с двумя ведущими и одной управляемой осью колесная схема будет иметь вид.

Машины трехосные с двумя ведущими и одной управляемой осью (1 х 2 х 3) обладают, по сравнению с другими автогрейдерами, лучшей планирующей способностью, достаточно хорошими тяговыми качествами и способностью сохранять устойчивость заданного прямолинейного движения при наличии боковой нагрузки, например, когда отвал работает, будучи вынесенным в сторону. Такую схему ходового оборудования имеет подавляю­щее большинство мирового парка автогрейдеров.

Автогрейдеры со всеми ведущими колесами значительно дороже и сложнее в эксплуатации, поэтому их применяют лишь в тех случаях, когда от машины требуются высокие тяговые качества в трудных грунтовых условиях.

Поперечная устойчивость автогрейдеров при боковых нагрузках достигается за

счет наклона ведомых колес при помощи специального механизма.

Передние колеса у всех автогрейдеров управляемые, а у тяжелых — еще и ведущие. Следовательно, проходимость и тяговые возможности тяжелых автогрейдеров (с колесной схемой 1X3X3) выше по сравнению с автогрейдерами среднего и легкого типа (с колесной схемой 1X2X3).

Рисунок 1.3 - Схема работы автогрейдера

Большое значение для автогрейдера имеет его поперечная устойчивость при работе на откосах, склонах. С целью повышения поперечной устойчивости на наклонных поверхностях на автогрейдерах предусмотрен наклон передних колес, осуществляемый с помощью специального механизма. Благодаря своему наклону передние колеса всегда занимают вертикальное положение на уклонах, и поэтому машина более устойчива против поперечного опрокидывания. Нормальная работа автогрейдера осуществляется при его движении вперед. Однако при челночной работе автогрейдера на земляном полотне иногда целесообразно и полезно использовать возвратные движения машины задним ходом. Поэтому конструкцией предусмотрен поворот отвала на 180° и более. Кроме того, на обратной стороне отвала иногда устанавливается дополнительное откидное оборудование (например, рыхлительное), работающее при нормальном расположении отвала, но при движении автогрейдера задним ходом.

Большинство современных моделей отечественных автогрейдеров имеют шарнирно-сочлененную раму, которая состоит из передней и задней полурам, соединенных с помощью вертикального шарнира, расположенного вблизи оси балансирной тележки. Шарнирно-сочлененная рама обеспечивает хорошую маневренность автогрейдера при транспортных операциях. При небольших углах складывания (до ± 25°) шарнирно-сочлененная рама позволяет в 1,5...2 раза уменьшить радиус поворота машины (рисунок 1.4, б) и смещать колею передних колес автогрейдера относительно колес балансирной тележки (рисунок 1.4, в) до 2 м (движение «крабом») для повышения устойчивости машины при формировании откосов дорожного полотна.

Рисунок 1.4 - Схема движения автогрейдера с шарнирно-сочлененной рамой

Наличие шарнирно-сочлененной рамы расширяет технологические возможности использования автогрейдера при выполнении работ, требующих высокой маневренности в стесненных условиях. Положения автогрейдера со сложенной рамой при производстве работ приведены на рис. 1.5.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР