Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

Результаты работы РМТК «Эльга- Ванино» при ценересурса 75 долл./т.

Рисунок. 4.3.3.1 - Область эффективных стратегий изменения облика и мощности РМТК при разной цене ресурса

Полученные суммарные дисконтированные результаты работы РМТК наносим на сетку «альтернатива - время» (рис. 4.3.3.1) и фиксируем границы области эффективных стратегий для всех рассматриваемых значений цены ресурса.

Анализ результатов полученных, при формировании ОЭС показал, что при Ц=120долл./т. в область входят все узловые точки «альтернатива -время» с 2018 по 2025 год.При снижении цены ресурса до 100д./т. ОЭС сужается и в неё входят точки третьего шага А_4,14 и А_4,14 и все остальные с 2021 по 2025 года расчётного периода.Снижение цены ресурса до 75 д./т. привело к дальнейшему сужению ОЭС и в неё входят А_5,22, А_6,22, А_6,25.

Полученная информация позволяет ЛПР принять окончательное решение по формированию стратегии наращивания мощности исследуемой системы.Любое решение, формируемое в пределах ОЭС, имеет интегральный эффект >0 следовательно, право на «жизнь».

4.4.Агрегирование полученных решений для разработки инновационного проекта развития ВСМТУ по МТП и РМТК

Совместное рассмотрение мощности морского торгового порта для экспорта углеводородов и перспективного пропуска контейнерных транзитов показал, что существующей мощности по экспорту углеводородов достаточно для реализации перспективного объёма перевозок и терминалы продолжают развиваться, а для пропуска контейнерного транзита необходимо построить новые терминалы под современный подвижной состав и новую припортовую станцию позволяющую формировать контейнерные маршруты.

Железнодорожные зверья на подходе к узлу в направлении экспорта углеводорода запад-восток. Обсчитанные элементы железнодорожной сети для экспорта углеводородов рассмотренные в 3 главе этого проекта показали, что сформированная схема оптимального этапного наращивания мощности позволяет решать поставленную задачу, а сформированная область эффективных стратегий развития железнодорожных подходов и порта позволяет даже в условиях недостаточности информации по объемам перевозок получить достаточный уровень пропускной способности.

Агрегирования полученных результатов по подходам к порту Ванино по экспорту углеводородов и анализ встречных потоков по выходу из узла контейнерного транзита без загрузки сортировочной станции Комсомольск показал достаточную мощность и возможность реализации встречных экспортных и транзитных потоков поездов с востока на запад. Таким образов в 4 главе настоящего дипломного проекта получены результаты,которые позволяют констатировать разработанными учёными ДВГУПС методологию, модели и методики и позволяет решать поставленную задачу для конкретных объектов.

Заключение

Проведенные расчеты для апробации методологии, моделей, методик разработанных в диссертациях учёных кафедры «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог» показали, что:

1) Методология позволяет обосновать целесообразность и провести практическую работу по выделению припортовых регионов Дальневосточного побережья, в частности, в исследованиях зафиксировано два крупных мультимодальных транспортных узла: Ванинско-Совгаванский и Владивостоцкий.

2) Апробация методологии показала, что она позволяет решать задачи в условиях недостаточности исходной информации для малоосвоенных районов ДФО на основе формирования области эффективных стратегий для разработки инновационных проектов.

3) При апробации разработанной методологии в дипломном проекте проведен мониторинг технического состояния Ванинско-Совгаванского узла и намечены мероприятия по увеличению мощности МТП и МТК как элементов узла ВСМТУ которые необходимо обосновать на основе технико-экономических расчетов.

4) Мониторинг состояния развития транспортной системы ДФО показал, что в рамках реализации амбициозных планов « Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года» необходимо использовать транзитный потенциал Российской транспортной сети который зависит от припортовых регионов дающих возможность входа и выхода транзитным контейнерным потокам.

5) В настоящем дипломном проекте рассмотрена этапность развития мощности Ванинско-Совгаванского мультимодального транспортного узла для реализации транзитного контейнерного потока в объеме 2 млн.TEU/год к 2030 году и одновременно рассмотрена этапность развития данного узла и подходов к нему для реализации экспорта углеводородов.

6) При формировании области эффективных стратегий развития торгового порта в предположении, что мощности терминалов достаточно для экспорта углеводородов, принято решение создать припортовую станцию способную формировать контейнерные маршруты для работы без захода на сортировочную станцию Комсомольск-на-Амуре.

7) Расчеты при формировании экономически эффективных стратегий этапного развития коридора для экспорта углеводородов с Запада на Восток и звеньев транспортной системы для пропуска контейнерного транзита с Востока на Запад показали, что принятые в дипломном проекте решениядля прогнозных объёмов перевозок позволяют сделать вывод, что данная система с учетом реализации намеченных мероприятий справится с прогнозными перевозками, а проведенные расчеты демонстрирующие это доказывают эффективность разработанных учеными кафедры «Изыскания и проектирование железных и автомобильных дорог»методологии, моделей и методик.

5. Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности (анализ условий труда, потенциальных опасных и вредных факторов проектируемого объекта или разрабатываемого технологического процесса с точки зрения безопасности и экологичности с кратким обзором действующих нормативных требований )

Каждый работник должен хорошо представлять, что абсолютно безопасных производств не существует. В системе обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности значительная роль принадлежит нормативным и правовым документам по охране труда и производственной безопасности. На железных дорогах и предприятиях федерального железнодорожного транспорта безопасность и комфортность производственной среды обеспечиваются комплексом правовых документов (по видам деятельности), носящих обязательный характер. Сведение к минимуму возможности получения травмы или профессионального заболевания напрямую зависит от соблюдения человеком норм и правил, регламентированных этими документами. О содержании таких документов необходимо иметь достаточную осведомленность, уметь ими грамотно пользоваться. Существуют также комплексы экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер. Экономические мероприятия предусматривают упреждающие затраты на охрану жизни и здоровья человека за счет нормализации параметров вредных и опасных факторов производственной среды. Кроме того, эти методы предусматривают затраты на восстановление здоровья работников в тех случаях, если нормализация параметров вредных и опасных факторов по техническим или другим причинам невозможна, а также в тех случаях, когда авария или катастрофа уже нанесла вред жизни или здоровью работника. Организационные мероприятия основаны на действии административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на человека и производственную среду вредных и опасных факторов. К организационным мерам, например, относятся: профотбор; проведение инструктажей, технической учебы; рационализация режима труда в условиях действия негативного фактора; организация, разработка и внедрение технических мер безопасности; аттестация рабочих мест. Правовые меры устанавливаются законами, нормами, гигиеническими нормативами, правилами, регламентами, сертификатами и др., а также порядком их применения. Например, работа в условиях превышения гигиенических нормативов является нарушением целого ряда законов РФ: «Об охране здоровья граждан», «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», «Об основах охраны труда» и основанием для использования органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора предоставленных им законом прав для применения санкций за вредные и опасные условия труда.

Охрана жизни и здоровья работников представляет собой первостепенную задачу и государства, и работодателя по отношению к результатам трудовой деятельности, что является общечеловеческим принципом, который соответствует Всеобщей декларации прав и свобод человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации, Конституции Российской Федерации. Вопросы обеспечения в РФ безопасных условий труда и экологической безопасности регламентируются следующими документами: Трудовой Кодекс РФ: Раздел 10: Охрана труда, Распоряжение ОАО "РЖД" от 04.02.2013 N 276р"Об утверждении Правил по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО "РЖД", СТО РЖД «Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Электрическая безопасность. Общие положения»;Методика определения целевых показателей производственного травматизма; Типовая программа проверки электроустановок потребителей ОАО «РЖД» по вопросам организации безопасной эксплуатации и технического состояния электрооборудования.

Данный дипломный проект посвящен Формированию области эффективных стратегий усилений мощности и облика ВСМТУ. От того, как осуществляется организация работ, в основном, и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на производстве.

При строительстве могут возникнуть потенциальные опасности и вредности по таким причинам как:

- не соответствующий действительности расчет технико-экономических обоснований;

- отсутствие проекта работ;

Характеристики

Список файлов ВКР