ДП Старовойтов В.Е (1217717), страница 13
Текст из файла (страница 13)
2)Формирование экономически эффективных коридоров для экспорта углеводорода из Эльгинского месторождения
3)Агрегирование полученных решений для разработки инновационного проекта развития ВСМТУ по МТП и РМТК
4.2. Формирование ОЭС этапного развития облика и мощности морского торгового порта в ВСМТУ для пропуска транзита контейнеров
На сегодняшний день проведенный мониторинг ВСМТУ показал, что данный узел практически не осуществляет контейнерные перевозки, ВСМТУ имеет один контейнерный причал который может реализовать 30 тыс. TEU/год. Проверку целесообразности создания терминалов в Ванинско-Совгаванском узле для пропуска контейнерного транзита выполним для теоретически возможного прогноза в 2 млн.TEU/год на 2030 год (рис. 4.2.1) .
Рисунок 4.2.1 - Прогноз транзита контейнерных перевозок на 2030 год в ВСМТУ
Для того что бы решить вопрос организации работы узла для пропуска 2 млн.TEU/год есть два варианта:
1) использовать сортировочную станцию Комсомольск для формирования контейнерных маршрутов;
2) создание припортовой станции непосредственно в узле, на которой можно формировать контейнерные маршруты при этом не загружать сортировочную станцию Комсомольск.
Для реализации этих вариантов, необходимо проанализировать какой практически возможный транзитный маршрут можно реализовать из ВСМТУ. При длине приёмо отправочных путей 1050 метров можно сформировать поезд из 75 платформ длиной 13,3 метра или 55 платформ длиной 18,4 метра, при этом в первом случае мы можем перевезти 150 контейнеров в одном поезде и, следовательно для варианта поезда состоящего из 75 платформ, для достижения перспективного объёма перевозок 2 млн.TEU нам потребуется формировать и пропускать 37 пар поездов в сутки. Если мы примем второй вариант, то в этом случае мы можем разместить на одной платформе либо три 20 футовых контейнера, либо один 40 футовый и один 20 футовый. В первом случае мы можем перевезти 165 контейнеров в одном поезде, то есть потребуется пропустить 34 пары поездов в сутки для достижения объёма перевозок 2 млн.TEU, во втором случае 110 контейнеров, то есть 50 пар поездов в сутки.
Как следует из вышесказанного для того что бы обеспечить транзит контейнеров в количестве 2 млн.TEU/год по первому варианту необходимо ежесуточно пропускать через узел 37 пар поездов. При создании припортовой станции в узле , следует учитывать вид станции , от этого в первую очередь зависят объёмы перевозок.
В таблице 4.2.1 показана стоимость сортировочной станции разных видов и мощности.
Таблица 4.2.1
Стоимость строительства сортировочной станции разных видов и мощности взятая из [50] c учетом индексации
| Вид станции | Объем работы в сутки | Число путей | Общая протяженность путей в км | 1972 | 2015 | ||||||||||
| Количество поездов | Количество переработанных вагонов | ПОП | Сортировочных | Общая стоимость в тыс. руб | долларах США, млн | ||||||||||
| Сортировочная односторонняя горочная | М1 | 48 | 4000 | 14 | 18 | 52 | 11950 | 25,32 | |||||||
| М2 | 96 | 8000 | 24 | 32 | 85 | 17485 | 36,9 | ||||||||
| М3 | 120 | 10000 | 30 | 38 | 95 | 19410 | 40,3 | ||||||||
| Сортировочная двусторонняя горочная | М4 | 180 | 16000 | 4 | 64 | 162 | 30940 | 65,41 | |||||||
| М5 | 240 | 20000 | 52 | 80 | 188 | 35555 | 75,12 | ||||||||
Для того что бы обслужить 37 пар поездов в сутки припортовая станция должна быть односторонней горочной с мощностью обеспечивающей пропуск 48 пар поездов в сутки цена которой составит с учетом индексации 25,32 млн. долл.
После того как мы выберем параметры порта и подходов к нему способные освоить 2 млн.TEU/год 2030 году, необходимо параллельно проанализировать прогнозируемую загрузку этого узла и подходов к нему экспортом углеводородов из очагов природных ресурсов.
Таким образом в настоящем разделе формируется стратегия развития терминалов морского торгового порта как элементов ВСМТУ, при этом для выхода контейнерных маршрутов из узла рассматриваем технологию создания припортовой станции непосредственно в узле.
В первой главе было показано системное представление ВСМТУ и принят принцип декомпозиции, предусматривающий в соответствии с разработанной концепцией формирование области эффективных стратегий для всех МТП, входящих в исследуемую систему.
На основе анализа технических параметров контейнерных причалов МТП, возможной провозной способности на 2015 год, для реализации прогнозируемого объема контейнерного транзита наметим мероприятия, предусматривающие создание дополнительных причалов (терминалов) на освоение ∆Г=2000 тыс. TEU/год к 2030 году.
В таблице 4.2.2. приведены исходные данные для формирования исходного множества альтернатив развития облика и мощности МТП.
Таблица 4.2.2
Исходные данные для оформления оптимальной стратегии развития узла МТУ
| № п/п | Мероприятия (этапы программы) | Обозначение мероприятий | ∆ГВ, Тыс.TEU | K, Млн.дол. США | Сак, Дол.США/ TEU | Cрасх, дол.США/ TEU |
| 1 | Начальное состояние | М0 | 30 | 0 | 140 | 84 |
| 2 | 1 этап | М1 | 490 | 40 | 140 | 84 |
| 3 | 2 этап | М2 | 200 | 15 | 140 | 84 |
| 4 | 3 этап | М3 | 500 | 50 | 140 | 84 |
| 5 | 4 этап | М4 | 300 | 30 | 140 | 84 |
| 6 | 5 этап | М5 | 480 | 45 | 140 | 84 |
М0 – Существующий контейнерный транзит
М1 – Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 490 тыс.TEU в год.
М2 - Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 200 тыс. TEU в год
М3 - Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 500 тыс. TEU в год
М4 - Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 300 тыс. TEU в год
М5- Мероприятие по созданию контейнерного транзита для перевозки 480 тыс. TEU в год
На основе намеченных мероприятий по увеличению мощности МТП сформируем множества альтернатив , как совокупность мероприятий.
В таблице 4.2.3. приведено множество возможных альтернатив облика и мощности МТП, сформированное на основе исходных данных таблицы 4.2.2
Таблица 4.2.3
Исходное множество альтернатив развития облика и мощности МТП
| Номер Альтерна-тивы (Аi) | Состав альтернативы | ГВi, Тыс. TEU | Номер в доминирующей последовательности |
| 1 | М0 | 30 | 1 |
| 2 | М0+М1 | 520 | 5 |
| 3 | М0+М2 | 230 | 2 |
| 4 | М0+М3 | 530 | 6 |
| 5 | М0+М4 | 330 | 3 |
| 6 | М0+М5 | 510 | 4 |
| 7 | М0+М1+М2 | 720 | 9 |
| 8 | М0+М1+М3 | 1020 | 17 |
| 9 | М0+М1+М4 | 820 | 12 |
| 10 | М0+М1+М5 | 1000 | 14 |
| 11 | М0+М2+М3 | 730 | 10 |
| 12 | М0+М2+М4 | 530 | 7 |
| 13 | М0+М2+М5 | 710 | 8 |
| 14 | М0+М3+М4 | 830 | 13 |
| 15 | М0+М3+М5 | 1010 | 15 |
| 16 | М0+М4+М5 | 810 | 11 |
| 17 | М0+М1+М2+М3 | 1220 | 22 |
| 18 | М0+М1+М2+М4 | 1020 | 18 |
| 19 | М0+М1+М2+М5 | 1200 | 20 |
| 20 | М0+М1+М3+М4 | 1320 | 25 |
| 21 | М0+М1+М3+М5 | 1500 | 26 |
| 22 | М0+М1+М4+М5 | 1300 | 23 |
| 23 | М0+М2+М3+М4 | 1030 | 19 |
| 24 | М0+М2+М3+М5 | 1210 | 21 |
| 25 | М0+М2+М4+М5 | 1010 | 16 |
| 26 | М0+М3+М4+М5 | 1310 | 24 |
| 27 | М0+М1+М2+М3+М4 | 1520 | 29 |
| 28 | М0+М1+М2+М3+М5 | 1700 | 30 |
| 29 | М0+М1+М2+М4+М5 | 1500 | 27 |
| 30 | М0+М1+М3+М4+М5 | 1800 | 31 |
| 31 | М0+М2+М3+М4+М5 | 1510 | 28 |
| 32 | М0+М1+М2+М3+М4+М5 | 2000 | 32 |
В таблице 4.2.4. приведено множество возможных альтернатив наращивания провозной способности контейнерных терминалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
