Антиплагиат катя (1217700), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Программа антикризисного развитияосущ ествляет контроль над деятельностью антикризисного управления, представляя собой комплексную и согласованную совокупностьантикризисных мер. И наконец , поскольку антикризисная программа долж на быть адекватной и э кономически-обоснованной, то ирезультаты антикризисного управления долж ны носить стимулирующ ий характер. Предприятие с помощ ью программы долж ностановиться более финансово-устойчивой и э кономически-э ффективной.Выводы по первой главе:Обобщ ение разных точек зрения по проблеме происхож дения, сущ ности и ц елей антикризисного управления привело к формированиюкомплексного понимания, объединяющ его мероприятия по прогнозированию и предотвращ ению потенц иальных кризисов спреодолением тех кризисов, которые не удалось предотвратить.
Эта позиц ия справедливо отраж ает суть и ц елевую установкуантикризисного управления.Понимание отличительных особенностей предприятий сферы услуг от производственных является определяющ им фактором успехареализац ии антикризисного управления.Знание природы кризисов в деятельности каж дого предприятия и ориентац ия на особенности деятельности способны обеспечитьуспешную и последовательную реализац ию мер по антикризисному управлению.2 Анализ тенденц ий бизнес авиац ии и финансового состояния компании ООО «Авиац ия»2.1 Бизнес авиац ия в системе авиац ионных перевозок в РоссийскойФедерац ииБизнес авиац ия в России входит в особенную категорию, которая определяется Воздушным кодексом Российской Федерац ии иописывается в Сборнике Аэ ронавигац ионной информац ии (сокр.
АИП). В свою очередь Воздушный кодекс классифиц ирует виды авиац иив России и особенности их сущ ествования. Согласно статье 20 Воздушного кодекса Российской Федерац ии авиац ия мож ет бытьразделена на три вида: граж данская, государственная и э кспериментальная.К граж данской авиац ии относится собственно граж данская, граж данская коммерческая и авиац ия общ его назначения. Все э ти видыслуж ат для удовлетворения потребностей граж дан и э кономики.
Граж данская авиац ия характеризуется тремя основныминаправлениями: пассаж ирская, транспортная и грузопассаж ирская. К авиац ии «общ его назначения» относятся такие виды операц ий,как медиц инская помощ ь, помощ ь полиц ии, частные и корпоративные перелеты, обучение, и т.д. Государственная авиац ияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452229&repNumb=112/1801.01.2003Антиплагиатпредставлена государственной и военной авиац ии. Экспериментальная авиац ия применяется для проведения различных опытноконструкторских, э кспериментальных, научно-исследовательских работ, а такж е испытаний авиац ионной и другой техники.
Всоответствии с Воздушным кодексом граж данская, государственная и э кспериментальная авиац ия мож ет быть использована вкоммерческих ц елях [1].Деловая авиац ия или бизнес авиац ия (англ. ''business aviation'') в соответствии с документами Меж дународного совета по бизнесавиац ии и документам ведущ их зарубеж ных объединений является составной частью воздушного транспорта, в том числе имеж дународного.
Под бизнес авиац ией понимается особый вид граж данской авиац ии, воздушные суда которого предназначены длянерегулярных перевозок пассаж иров, багаж а и перегонки самолетов по индивидуальным заказам или для собственных (в том числекорпоративных) нуж д собственников и э ксплуатантов воздушных судов бизнес авиац ии. Как правило, бизнес авиац ия обслуж иваеткоммерческие пассаж ирские и грузовые полеты малой вместимости с повышенной комфортностью.
В связи с небольшими размерамибизнес авиац ия относится к малой авиац ии в системе граж данских коммерческих перевозок. Нерегулярный характер полетовобусловлен отсутствием регулярного расписания. Для осущ ествления пролетов и посадок для рейсов бизнес авиац ии сущ ествует ц елыйряд правил и обязательных проц едур.2.2 Анализ актуальных трендов в сфере бизнес авиац ииБизнес авиац ия в России является сравнительно молодой, уникальной и нестабильной отраслью.
Своему появлению на российском рынкеавиац ионных услуг бизнес авиац ия обязана зарубеж ным странам Европы и Северной Америки, бурное развитие бизнес авиац ии которыхпришлось на вторую половину ХХ века. На фоне распада СССР в 90-х годах ХХ века и перехода на рыночные отношения в Россииглобальные преобразования затронули всю э кономико-политическую систему страны, повлиявшую на образование новых направлений итрендов в различных отраслях.
Именно э тот период ознаменовался появлением новой отрасли в сфере авиац ионных перевозок - бизнесавиац ии. В отличие от сущ ествовавшей до э того времени авиац ии э та отрасль была полностью ориентирована на деловые (бизнес)круги и была призвана обеспечить мобильность в ведении бизнеса, как в России, так и за ее пределами. Начиная с э того времени, рынокбизнес авиац ии в России расширялся, изменялись вкусы и предпочтения частных клиентов, появилось много управляющ их компаний вэ той сфере.
Однако, как любая рыночная модель э кономики, бизнес авиац ия и ее финансовое благополучие остаются уязвимыми ко всемвнутренним и внешним изменениям, а значит на определенных э тапах развития ей присущ и кризисные явления.Бизнес авиац ия как сфера услуг различна и включает в себя наземное обслуж ивание в аэ ропортах (хэ ндлинг), заправку топливом,организац ию разрешения на пролет и посадку воздушным судном на территории Российской Федерац ии, организац ию Вип-облуж иванияи кейтеринга, транспортировку, размещ ение и решение визовых вопросов для членов э кипаж а и пассаж иров иностранных рейсов,прибывающ их в российские аэ ропорты.
Следует отметить, что бизнес авиац ия в России имеет ряд отличительных особенностей. Вопервых, она сконц ентрирована преимущ ественно в ц ентральной части России и имеет крупные ц ентры обслуж ивания в аэ ропортахВнуково, Шереметьево, Домодедово и Пулково. Во-вторых, популярность услуг бизнес авиац ии в России незначительна и в большейстепени зависит от внешних факторов: временных и климатических условий, макроэ кономической обстановки, проведения крупныхэ кономических политических и культурно-спортивных мероприятий.
Так, пик потребительской активности на услуги бизнес авиац ииприходится на период с марта по октябрь. Это время характеризуется наибольшим бизнес трафиком. «Мертвый сезон», которыйохватывает зимние месяц ы, обусловлен тяж елыми климатическими условиями в большинстве аэ ропортов Сибири и Дальнего Востока исопряж ен с наибольшими рисками.Бизнес авиац ия особенно чувствительна к внешним воздействиям: э кономические кризисам, санкц иям, политическим разногласиям. Всвою очередь крупные э кономические форумы, политические собрания и спортивные мероприятия дают дополнительный трафик длябизнеса авиац ии и оказывают полож ительное воздействие. В-третьих, в бизнес авиац ии в России используется как правило большиесамолеты (около 80%) в отличии от зарубеж ной индустрии.
И наконец , сама структура перелетов сущ ественно отличается, что видно изрисунка 2.2.1, приведенного ниж е:Рисунок 2.2.1 Структура перелетов бизнес авиац ии в России [52]Как видно, большую часть перевозок в сфере бизнес авиац ии в России осущ ествляют чартерные рейсы, перевозчиками которыхявляются компании-партнеры крупных туристических компаний. Остальные 39% составляют частные перелеты, что на 20% ниж еданных по Европе и Северной Америке. В э тих регионах отношение частных и чартерных перелетов относительно равное или сбольшим акц ентом на частные перевозки.
Около 1% занимают такие виды перевозок, как срочные медиц инские рейсы, дипломатическиемиссии и военные операц ии и др.В ц елом, рынок бизнес авиац ии подчиняется общ им мировым трендам. К примеру, с 2004 - 2008 гг. рынок бизнес авиац ии имелустойчивую полож ительную динамику, что следует из рисунка 2.2.2:Рисунок 2.2.2 Мировые тенденц ии в развитии бизнес авиац ии с 2004-2012гг.
[52]Свою корректировку внес 2008 г. и сопутствующ ий ему э кономический кризис. Сущ ественно пострадал трафик бизнес авиац ии вСеверной Америке. В мировом масштабе такж е было заметно падение спроса на услуги бизнес авиац ии. Однако с 2009 годамакроэ кономическая обстановка стала выравниваться, и бизнес авиац ия снова стала более востребованной. Как изменялась динамикабизнес трафика в России, иллюстрирует ниж еследующ ий рисунок 2.2.3:Негативная динамикаРисунок 2.2.3 Динамика изменения бизнес трафика в России с 2012-2015 гг.
[52]Рисунок 2.2.3 отраж ает тенденц ии в период с 2012 г. по 2015 г. Как становится заметно, полож ительная динамика в 6,4% посравнению с 2011 годом свидетельствовала о подъеме в бизнес авиац ионной индустрии. Под влиянием негативным факторов показатели2013 года снизились на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Однако э то было лишь началом нисходящ его тренда,который продолж ился в 2014 году и закрепился во всем периоде 2015 года.
Объяснение э того явления леж ит в области э кономических иполитических взаимоотношений России с рядом зарубеж ных стран, в том числе со странами Европы и Северной Америки. События наУкраине и последовавшие за ними санкц ии после присоединения Крыма к составу Российской Федерац ии стали катализатором началаэ кономического и валютного кризиса в России. Логичным следствием э того стало падение бизнес активности в сфере бизнес авиац ии испроса на ее услуги в России.Рисунок 2.2.4 Динамика отправлений рейсов из топ-5 аэ ропортов мира [52]В качестве иллюстрац ии описанной динамики, предлагается рассмотреть показатель «количество отправлений» из топ-5 аэ ропортовмира: Париж , Ж енева, Лондон, Москва (Внуково) и Цюрих.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
