Антиплагиат катя (1217700), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Заключение основывается на структурных особенностях актива и пассива баланса и динамикеизменения его основных статей.Выводы по второй главе:Бизнес авиац ия как новая и малоизученная отрасль в системе коммерческих граж данских перевозок в России подчиняется общ иммировым трендам на бизнес авиац ионном рынке и испытывает финансовые трудности в следствии воздействия широкого спектравнешних факторов, в том числе макроэ кономических.Доказательство необходимости проведения антикризисного управления строится на основе анализа об имущ ественном полож ении(вертикальный анализ), анализа о финансовых результатах (рентабельность) и финансовом состоянии (ликвидность иплатеж еспособность) предприятия ООО «Авиац ия».Проведенный вертикальный анализ определил структуру актива и пассива, их источники у исследуемого предприятия и динамикуhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452229&repNumb=116/1801.01.2003Антиплагиатизменения его статей на временном отрезке и подготовил почву для проведения анализа о финансовых результатах и о финансовомсостоянии.Финансовое состояние по полученным результатам у предприятия ООО «Авиац ия» не является критическим на текущ ий момент, однаков долгосрочной перспективе могут возникнуть проблемы с потерей ликвидности, платеж еспособности и рентабельности.Для поддерж ания благоприятногофинансовогосостояния в дальнейшем предлагается обратиться к механизмам иприемамантикризисного управления.3 Формирование механизма антикризисного управления в сфереавиац ионных услуг на примере ц енообразованияРешение стратегических задач антикризисного управленияс использованием ц енообразованияАнтикризисному управлению, как обширному э кономическому понятию, доступны различные методические приемы, ставящ ие ц ельюпредотвращ ение или преодоление предприятием кризисного состояния.

В настоящ ем исследовано и описано много методов, таких какмониторинг кризисных явлений, контроллинг антикризисных мероприятий, различные управленческие и организац ионные мероприятия.Среди последних особо выделяется реинж иниринг, который подразумевает коренное преобразование всех сфер деятельностипредприятия. Все э ти методы относятся скорее к общ им, чем к частным приемам.

Это означает, что не все они могут стать полноц еннымрешением для отдельно взятого предприятия.Исследуемое предприятие в силу спец ифики своей работы, слож ившейся организац ионной и управленческой структуры, нуж дается вточном и ц еленаправленном механизме антикризисного управления. В рамках э той исследовательской работы предлагается рассмотретьц енообразование в качестве основополагающ его механизма антикризисного управления.Значимость ц енообразования для предприятия обусловлена тем, что в условиях э кономического кризиса и нестабильности меняетсяклиентская платеж еспособность и как следствие спрос, а значит, ц ены долж ны быть максимально чувствительными и гибкими к внешнимизменениям.

Благодаря их умелому управлению мож но смягчить неблагоприятные воздействия с одной стороны, а с другой стороныиспользовать новые рыночные возмож ности. Именно в э том проявлении отраж ается стратегическое назначение антикризисногоуправления: способствовать выходу предприятия из кризисного полож ения путем совершенствования сущ ествующ их механизмов, атакж е развития новых проц ессов и методов управления.Установлено, что ц еновое регулирование и планирование, как на теоретическом, так и на практическом уровне на предприятии ООО«Авиац ия» реализуется на крайне низком уровне. Это объясняется тем, что вопросы ц енообразования на рынке бизнес авиац ии неисследуются, не корректируются в зависимости от изменения рыночной конъектуры. Директор компании составляет прайс-листы исходяиз собственных представлений и без необходимых э кономических подсчетов путем установления высоких ц ен на посреднические услуги,что препятствует привлекательности предприятия среди клиентов.

Единственным ориентиром в подобной стратегии «высоких ц ен»остаются компании-конкуренты, лидеры в отрасли в России. Такая конкурентная стратегия в прошлом обеспечивала средний уровеньприбыли. В современных условиях данная позиц ия не мож ет обеспечить достигнутый уровень доходности, поскольку кризис налож илотпечаток на финансовое состояние большинства постоянных клиентов.

По э той и не только причине спрос на услуги ООО «Авиац ия»сущ ественно упал.Логика ц енообразования на предприятии строится на разделении на клиентов головной компании и на прямых клиентов. При анализестоимости отмечается, что прямым клиентам компания ООО «Авиац ия» предлагает сниж енные расц енки.Создавая, таким образом, стоимостные различия, компания преследует ц ель, привлечь как мож но больше своих клиентов и стать менеезависимой от наличия или отсутствия заявок от головной компании. В э том смысле, компания предпринимает попытки частичнойдифференц иац ии.

Однако э тих усилий оказывается недостаточно для э ффективной ц еновой политики. Что видно из анализа структурырасц енок, состоящ ей из трех основных блоков (см. прилож ение Г, прилож ение Д):Первый блок касается стоимости оформления разрешний на пролет и посадку в аэ ропортах, находящ ихся на территории РоссийскойФедерац ии:ц ена оформления разрешения на посадку или пролет (компания ООО «Авиац ия» не организует обслуж ивание в аэ ропорту);ц ена оформления разрешения на посадку с хэ ндлинговым участием компании ООО «Авиац ия».В э том блоке наиболее дорогостоящ им является оформление разрешения на посадку без участия в организац ии хэ ндлинга(обслуж ивания) со стороны ООО «Авиац ия». Таким образом, компания стимулирует клиентов на заказ комплексного пакета услуг,включающ его разрешение и хэ ндлинг.

Расц енки различаются такж е в зависимости от срочности отправления разрешения: обычные (затри рабочих дня), полусрочные (чуть более 24 часов), срочные (менее 24 часов), нестандартные разрешения (при условии, еслиаэ ропорт посадки не сертифиц ирован для принятия воздушного судна, для разрешения требуется спец иальное согласование сРосавиац ией). Закономерно, что наименьшая стоимость взимается за стандартное разрешение и максимальная за разовое разрешение(нестандартное). В случае изменения вылета или маршрута следования требуется пересмотр выданного разрешение или ревиж н.Данное разделение выглядит вполне обоснованным.Второй блок включает координац ию и супервиж н в ходе организац ии обслуж ивания.

В зависимости от взлетной массы клиентамвыставляется счет. Чем больше взлетная масса самолета, тем выше расц енки. При оказании услуг компанией ООО «Авиац ия»подразумевается получение слотов от аэ ропортов (согласие на прием и обслуж ивание в определенный момент времени),подтверж дение запрашиваемых сервисов, предоставление метеорологической информац ии и актуальных Нотамов (свод информац ии отехнической возмож ности принятия воздушных судов аэ ропортами).В третьей части рассчитываются остальные услуги.

Помимо основных позиц ий (услуги представителей по встрече и содействию пооформлению въездных и выездных документов; услуги третьих лиц , административный и коммуникац ионный сбор) имеются такж е идополнительные расходы (сбор за ночное прибытие и убытие, ускоренное тамож енное и пограничное оформление, содействие вполучении приглашений для виз, организац ия транспорта для э кипаж а, топливное агентское вознаграж дение и тд.).В итоге получается, что для клиентов компании счета формируются на основе стоимости услуг аэ ропортовых служ б в совокупности спосредническими услугами ООО «Авиац ии», описанными выше. Проведенный сбор и анализ счетов отраж ает непропорц иональныйхарактер формирования итоговой стоимости для клиентов компании. Это выраж ается в том, что стоимость фактических услуг со стороныаэ ропортовых служ б и топливно-заправочных комплексов в 1,5-2 раза ниж е выставляемых счетов за посреднические услуги. Получаетсяситуац ия, в которой клиенты вынуж дены либо отказываться от услуг, либо искать другие пути и способы для организац ии своихполетов.

По э той причине необходимо в первую очередь в рамках антикризисного управления обратить свое внимание на проблемуц енообразования в компании и на вопросы ее взаимодействия и интеграц ии в другие структурные э лементы компании.Интеграц ия антикризисногоантикризисного управленияуправлениявкомплексмаркетинг-миксииспользованиемеханизмац енообразованиявц еляхНесмотря на то, что ц енообразование играет сущ ественную роль в стимулировании и корректировании спроса и предлож ения, чтоособенно актуально в условиях кризиса и падения клиентской платеж ности, становится понятным, что одно ц енообразование неспособно решить все стратегические задачи, стоящ ие перед предприятием и стать универсальным механизмом антикризисногоуправления. Внедрение комплексного подхода способно улучшить полож ение дел компании, а такж е помочь в осущ ествленииантикризисных мероприятий.Модель маркетинг-микс или комплекс маркетинг-миксявляется основным элементом любой бизнес стратегии.[52]Как стратегический инструмент, модель проста и универсальна виспользовании, представляя собой некий чек-лист для результативного развития компании на рынке.[46]Согласно авторам методики, в модель могут интегрироваться разные показатели, в том числе э то относится и к ц енообразованию.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452229&repNumb=117/1801.01.2003АнтиплагиатТрадиц ионно в комплексе маркетинг- микс представлено 4 основополагающ их э лемента или 4Р: product, price, place, promotion (продукт,ц ена, место, продвиж ение) [31].Рисунок 3.2.1 Модель маркетинг-микс 4P [50]Product (продукт) представляет собой то, что компания предлагает рынку и потребителю.

Продуктом может быть, как физический товар,так и услуга.[46]Авторы считают, что особого внимания вмаркетинговой стратегии на уровне «продукт» заслуживает:символика бренда: имя, логотип, фирменный стиль;функционал продукта - необходимые и уникальные свойства товара или услуги;[46]необходимый уровень качества продукта;вариативность и разнообразие видов продуктов или услуг.Цена, как видно из схемы, логично встраивается в общ ую систему и играет большую роль. Цена отвечает за конечную прибыль отпродаж и товара (услуг), тесно взаимодействуя с другими компонентами. В э том сегменте в качестве ц еновых стратегий мож етрассматриваться:пакетное ц енообразование;наличие сезонных скидок или акц ий;возмож ность ц еновой дискриминац ии.Place (место) указывает на место продаж и товара или услуги.

В нашем случае аэ ропорты служ ат местами оказания услуг.Распространение сферы влияния в неохваченных аэ ропортах и укрепление влияния в «своей зоне» мож ет стать хорошейстратегической задачей в общ ем комплексе маркетинг-микс.Категория promotion (продвиж ение) применительно к исследуемому предприятию не будет включена в комплексную модель маркетингмикс по причине того, что продвиж ением услуг компании ООО «Авиац ия» занимается спец иальная группа маркетологов в составеголовной зарубеж ной компании.Было бы неправильным говорить о том, что модель маркетинг-микс статична и не мож ет претерпевать изменения.

Характеристики

Список файлов ВКР