ПЗ (1217142), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Способ обслуживания промежуточных станций участка зависит: от количества местных поездов; от размеров погрузки/выгрузки на данных станциях.

После определения способа обслуживания промежуточных станций, рассмотрен возможный вариант схем расположения местных поездов на плане графике местной работы. От выбранной схемы прокладки зависит общий простой местных вагонов.

Выбор схемы произведен на основе анализа местного вагонопотока на участке (см.рисунок 3.1). Весь вагонопоток поделен на категории:

n1 – количество вагонов, отправленных в сборных поездах со станции Тында;

n2 – количество вагонов, прибывших в сборных поездах на станцию Февральск;

n3 – количество вагонов, отправленных в сборных поездах со станции Февральск;

n4 – количество вагонов, прибывших в сборных поездах на станцию Тында.

Рисунок 3.1. Схемы взаимного расположения сборных поездов

В дипломном проекте на участке Тында – Февральск:

n1 = 9/281 ваг; n3 = 13/0 ваг;

n4 = 134/4 ваг. n2 = 165/0 ваг;

– 1 схема:

9/281+134/4>165/0+13/0.

Условие не выполняется

– 2 схема:

9/281+134/4<165/0+13/0;

143/285<178/0.

Условие выполняется

– 3 схема

9/281+134/4=165/0+13/0;

143/285≠178/0.

Условие не выполняется

Принята схема «2».

В дипломном проекте на участке Февральск – Ургал:

n1 = 4/99 ваг; n3 = 179/0 ваг;

n4 = 110/142 ваг. n2 = 30/0 ваг;

– 1 схема:

4/99+110/142>179/0+30/0.

Условие не выполняется

– 2 схема:

4/99+110/142<179/0+30/0;

114/241<114/241.

Условие выполняется

– 3 схема

4/99+110/142=179/0+30/0;

114/241≠114/241.

Условие не выполняется

Принята схема «2».

3.4 Расчет времени работы сборных поездов на промежуточных станциях

В технологических графиках отображаются все операции с указанием продолжительности их выполнения, исполнителей.

В четном направлении на участке Тында – Февральск работают два сборных поезда. На станции Шахтаум выполняется отцепка 1/10 и прицепка 11/0. Маневровая работа выполняется маневровым локомотивом ТЭМ–2.

Время на маневровую работу, выполняемую маневровым локомотивом, в хвостовой части состава, рассчитывается по формуле, мин:

. (3.3)

На станции Шахтаум:

мин.

Время на маневровую работу, выполняемую поездным локомотивом, с головной части состава, рассчитывается по формуле, мин:

. (3.4)

На станции Дипкун:

мин.

Технологические графики обработки сборных поездов на станциях Шахтаум и Дипкун представлены в рисунках 3.2 и 3.3

Рисунок 3.2. График обработки сборного поезда на станции Шахтаум (прицепка, отцепка с хвоста поезда маневровым локомотивом)

Рисунок 3.3. График обработки сборного поезда на станции Дипкун (отцепка, прицепка в голову поезда поездным локомотивом)

3.5 Построение суточного плана – графика местной работы и расчет

его показателей

На суточном плане – графике местной работы указано время прибытия и отправления поездов, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов по каждой промежуточной (опорной) станции. Сборные поезда проложены преимуще­ственно в светлое время суток и с обеспечением установленной про­должительности работы локомотивных бригад.

В процессе разработки графика движения сборных поездов исключены случаи одновременного (с небольшим промежутком) прибы­тия поездов встречных направлений на одну промежуточную станцию, так как это затрудняет маневровую работу и требует большего числа путей для ее выполнения. Также это могло бы оказать отрицательное влияние на пропуск гру­зовых и пассажирских поездов через станцию, способствовало бы увеличению простоя вагонов в ожидании выполнения грузовых операций, привело бы к неритмич­ности грузовой работы в течение суток.

Основные показатели, отражающие качество местной работы:

Время простоя местного вагона, ч:

, (3.5)

где – суммарные вагоно – часы простоя местных вагонов на станции, в – ч;

, – соответственно число отцепляемых или прицепляемых вагонов по каждой станции, ваг, имеют равное значение по каждой станции.

Простой местного вагона под одной грузовой операцией, ч:

(3.6)

где , – соответственно число погруженных и выгруженных вагонов по каждой станции, ваг.

Коэффициент сдвоенных операций:

(3.7)

где – число местных вагонов, принято равным максимальному из значений погруженных или выгруженных вагонов.

Таблица 3.7

Показатели местной работы

Окончание таблицы 3.7

44

4 Определение условий пропуска на участке дополнительных

планируемых поездов

4.1 Условия формирования поездов на станциях

По условиям формирования грузовые поезда делят на отправительские маршруты, организованные с мест погрузки, с обязательным освобождением не менее одной станции от переработки вагонов и поезда, формируемые без участия грузоотправителя (технические маршруты).

Характеристики

Список файлов ВКР