ПЗ (1217142), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Таблица 3.1
Распределение погрузки и выгрузки на участке Тында – Февральск
| Станция | Выгрузка | Погрузка | |||
| Нечетная | Четная | Нечетная | Четная | ||
| Тында | 4 | 6 | 24 | 22 | |
| Шахтаум | 1 | 1 | 10 | ||
| Дипкун | 1 | 1 | 18 | ||
| Тутаул | 3 | 3 | |||
| Улак | 1 | 128 | 61 | ||
| Верхнезейск | 2 | 9 | 9 | ||
| Огорон | 3 | 1 | |||
| Тунгала | 1 | 10 | |||
| Дугда | 2 | ||||
| Итого | 9 | 13 | 165 | 134 | |
Таблица 3.2
Распределение погрузки и выгрузки на участке Февральск – Ургал
| Станция | Выгрузка | Погрузка | |||
| Нечетная | Четная | Нечетная | Четная | ||
| Февральск | 4 | 20 | 10 | ||
| Иса | 90 | 21 | |||
| Этыркен | 4 | 13 | 6 | ||
| Алонка | 3 | 4 | 72 | ||
| Н.Ургал | 69 | 6 | 1 | ||
| Итого | 4 | 179 | 30 | 110 | |
Баланс порожних вагонов рассчитывается в таблицах 3.3 и 3.4
Таблица 3.3
Баланс порожних вагонов на промежуточных станциях участка Тында – Февральск
| промежуточные станции | Погрузка | Выгрузка | Избыток | Недостаток |
| Тында | 46 | 10 | 36 | |
| Шахтаум | 11 | 1 | 10 | |
| Дипкун | 18 | 2 | 16 | |
| Тутаул | 6 | 6 | ||
| Улак | 189 | 1 | 188 | |
| Верхнезейск | 18 | 2 | 16 | |
| Огорон | 1 | 3 | 2 | |
| Тунгала | 10 | 1 | 9 | |
| Дугда | 2 | 2 | ||
| Итого | 299 | 22 | 4 | 281 |
Таблица 3.3
Баланс порожних вагонов на промежуточных станциях участка Февральск – Ургал
| промежуточные станции | Погрузка | Выгрузка | Избыток | Недостаток |
| Февральск | 30 | 4 | 26 | |
| Иса | 21 | 90 | 69 | |
| Этыркен | 6 | 17 | 11 | |
| Алонка | 76 | 3 | 73 | |
| Н.Ургал | 7 | 69 | 62 | |
| Итого | 140 | 183 | 142 | 99 |
На участке Тында – Февральск погрузка плюс избыток равно выгрузке плюс недостаток
299+4=22+281
303=303
На участке Февральск – Ургал погрузка плюс избыток равно выгрузке плюс недостаток
140+142=183+99
282=282
В соответствии с данными таблиц 3.3 и 3.4 была построена диаграмма местных вагонопотоков между промежуточными станциями участка (плакат 5), на схему нанесены вагонопотоки с указанием количества отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов на каждой станции.
Подвод необходимых вагонов под погрузку произведен с ближайших станций или в попутном направлении основного следования вагонов с более удаленных станций. Подвод порожних вагонов должен исключать встречный пробег вагонов.
3.2 Расчет числа поездов, обслуживающих местную работу
Количество сборных поездов по массе определяется по формуле, поезд:
. (3.1)
Количество сборных поездов по длине станционных путей определяется по формуле, поезд:
, (3.2)
где 
– вес поезда брутто = 4900 тонн;
– длина вагона = 14 м;
– полезная длина приемоотправочных путей = 1050 м;
– длина локомотива = 35 м;
– вес вагона брутто = 78 тонн;
– тары вагона = 22 т.
Расчет по формулам и результаты заносятся в таблицу 3.5 и 3.6.
Таблица 3.5
Расчет числа сборных поездов на участке Тында – Февральск
| перегон | Число вагонов |
|
|
| Число сборных поездов | Итого | |||||||||||||||
| груженые | порожние | По силе тяги | По длине ПОП | ||||||||||||||||||
| чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | ||||||||||||
| Тында – Шахтаум | 29 | 145 | – | 36 | 78 | 22 | 1050 | 1,46 | 0,47 | 1,40 | 0,52 | 2 | 1 | ||||||||
| Шахтаум – Дипкун | 38 | 144 | – | 46 | 1,60 | 0,50 | 1,53 | 0,51 | |||||||||||||
| Дипкун – Тутаул | 55 | 145 | – | 62 | 1,88 | 0,59 | 1,77 | 0,52 | |||||||||||||
| Тутаул – Улак | 58 | 142 | – | 68 | 1,92 | 0,57 | 1,81 | 1,48 | |||||||||||||
| Улак – Верхнезейск | 118 | 14 | – | 256 | 1,88 | 1,37 | 1,64 | 0,70 | |||||||||||||
| Верхнезейск – Огорон | 124 | 7 | – | 272 | 1,97 | 0,33 | 1,73 | 0,60 | |||||||||||||
| Огорон – Тунгала | 125 | 7 | 2 | 272 | 2,00 | 1,33 | 1,74 | 0,60 | |||||||||||||
| Тунгала – Дугда | 134 | 7 | 2 | 281 | 2,14 | 1,37 | 1,87 | 0,60 | |||||||||||||
Таким образом, на основе табличных данных, в четном и нечетном направлении по 2 сборных поезда.
Таблица 3.6
Расчет числа сборных поездов на участке Февральск – Ургал
| перегон | Число вагонов |
|
|
| Число сборных поездов | Итого | |||||||||||||||
| груженые | порожние | По силе тяги | По длине ПОП | ||||||||||||||||||
| чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | чет | неч | ||||||||||||
| Февральск – Иса | 185 | 10 | – | 26 | 78 | 22 | 1050 | 1,94 | 1,28 | 2,58 | 0,50 | 2 | 1 | ||||||||
| Иса – Этыркен | 116 | 10 | 69 | 26 | 2,16 | 1,28 | 1,62 | 0,50 | |||||||||||||
| Этыркен – Алонка | 109 | 14 | 80 | 99 | 2,09 | 0,67 | 1,52 | 0,56 | |||||||||||||
| Алонка – Н.Ургал | 178 | 10 | 80 | 99 | 2,19 | 0,60 | 2,48 | 0,50 | |||||||||||||
35
Таким образом, на основе табличных данных, в четном направлении 2 сборных поезда, в нечетном направлении 1 сборный поезд.
3.3 Выбор способа обслуживания промежуточных станций
Для определения окончательной схемы обслуживания промежуточных станций по развозу местного груза произведено сравнение вариантов прокладки сборных поездов на графике движения поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
