ПЗ (1217142), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

км/ч;

.

По полигону дороги:

км/ч;

км/ч.

7 Технико-экономическая оценка графиков движения поездов

7.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта

Необходимо составить полную техническую характеристику каждого разработанного вариантного графика движения поездов по участку Тында – Ургал, то есть выполнить техническое обоснование.

Техническое обоснование проекта заключается в определении натуральных показателей, характеризующих сравниваемые варианты.

Сравниваемые варианты отличаются натуральными показателями, которые необходимы для подсчета капитальных вложений и эксплуатационных расходов по сравниваемым вариантам.

Таким образом, все натуральные показатели проекта можно разделить на две группы:

1) технические показатели, характеризующие количество оборудования и работ;

2) эксплуатационные показатели, которые в свою очередь подразделяются на качественные и количественные.

Сравнение вариантов проектирования или реконструкции ведется только по различающимся между собой показателям.

Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.

Средства производства состоят из двух составных частей:

– оборотные средства предприятия;

– средства труда.

К оборотным средствам предприятия относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т. д. они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки. Пи этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Средства труда – это сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи, подвижной состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислений от стоимости основных средств.

Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования, учета и анализа применяется классификация расходов.

В зависимости от характера, условий осуществления и направлений деятельности расходы организации подразделяются:

по способу отнесения расходов в себестоимость:

– прямые;

– косвенные.

По отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:

– постоянные (условно-постоянные);

– переменные (зависящие).

По экономическим элементам и статьям:

– расходы на оплату труда;

– отчисления на социальные нужды;

– материальные затраты;

– амортизация основных фондов;

– прочие.

При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта ( 0,05) дисконтирование результатов и затрат можно не проводить. Тогда для оценки эффективности капитальных вложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительной экономической эффективности.

К показателям общей экономической эффективности относятся:

– чистый доход (годовой экономический эффект);

–рентабельность инвестиций (индекс доходности, коэффициент эффективности);

– срок окупаемости капитальных вложений.

К показателям сравнительной экономической эффективности относятся:

– срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;

– коэффициент сравнительной эффективности;

– приведенные строительно-эксплуатационные затраты

7.2 Технико – экономическое сравнение графиков

Расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается затрата каких измерителей и в каком объёме необходима на единицу определённого вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения, расходы сети железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно- километры, вагонно-часы, локомотиво-километры и др.); за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.

На качественные измерители работы вагонного парка огромное влияние оказывают пробеги вагонов по дороге или участку.

Общий пробег вагонов по дороге или участку определяется по формуле, ваг–км:

, (7.1)

где – вагоно – километры пробега вагонов в груженом состоянии;

– вагоно – километры пробега вагонов в порожнем состоянии.

Цель дипломного проекта увеличение провозной способности на участке Тында – Ургал до 30 миллионов тонн. По первому варианту графика пропускная способность 10 пар грузовых поездов, что не позволяет достигнуть заданных объемов. Поэтому для достижения заданных объемов нам необходимо сравнить затраты на строительства двухпутных вставок. Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Количественные и качественные показатели графиков движения поездов

Наименование показателя	По действующему графику	По графику с двухпутными вставками
Серия локомотива	3ТЭ10	3ТЭ10
Вагоно – км	2342290	3981893
Длина участков, км	3299,0	3299,0
Число остановок	190	52
Средний состав поезда, ваг	71	71
Количество поездов на участке	20	34
Вагоно – часы	17040	28968
Средняя масса поезда, тонн	4900	4900
Поездо – км	42990	56083
Поездо – часы	29938,90	21975,90
Вагоно – часы простоя на станциях	22527	16548
Участковая скорость, км/час	41	35
Статическая нагрузка, т/ваг	52	52
Среднесуточный пробег вагона, км/сут	1447,22	1157,78

7.3 Эксплуатационные расходы

Рассчитываем расходы, связанные с пробегом подвижного состава. Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Таблица 7.2

Расходы приходящиеся на пропуск поездов на участке

Годовые эксплуатационные расходы по пробегу поездов определяются по формуле, руб:

, (7.2)

Характеристики

Список файлов ВКР