ПЗ (1217082), страница 7
Текст из файла (страница 7)
2.3.1 Схемы груженых вагонопотоков
Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях движения на основании таблиц 2.1 и 2.3 составляются схемы груженых вагонопотоков. При построении схем вагонопотоков соблюдается принцип правостороннего движения. На схемах для каждого участка в четном и нечетном направлениях указывается общая величина вагонопотока, следующего по данному участку.
Схемы существующих и планируемых груженых вагонопотоков приведены соответственно на рисунке 2.1 и рисунке 2.3.
2.3.2 Схемы порожних вагонопотоков
На основании данных таблиц 2.2 и 2.4 составляются графические схемы существующих и планируемых порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава. Схемы представлены соответственно на рисунке 2.2 и рисунке 2.4.
При разработке схем движения порожних вагонов одного рода по участкам должно быть организовано в одном направлении, встречное движение не допускается. На схемах для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении.
На схемах обозначены станции, открытые для грузовых операций, указано количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов.
После построения схем производится проверка, при которой должно выполняться равенство суммы груженых и порожних вагонов в четном и нечетном направлении по каждому участку.
Рисунок 2.1. Схема существующих груженых вагонопотоков
Рисунок 2.2. Схема существующих порожних вагонопотоков
Рисунок 2.3. Схема планируемых груженых вагонопотоков
Рисунок 2.4. Схема планируемых порожних вагонопотоков
2.4 План формирования поездов
План формирования – это технологический документ, определяющий для каждой станции вагоны каких назначений включаются в каждый поезд и до каких станций эти поезда должны формироваться.
Он решает следующие задачи:
-
распределение формирования поездов между станциями погрузки и техническими станциями;
-
рациональное распределение сортировочной работы между станциями;
-
направление вагонопотоков по наиболее эффективным путям при наличии параллельных линий.
В данном дипломном проекте используется действующий план формирования грузовых поездов на 2015 – 2016 гг. для Дальневосточной железной дороги, который представлен в таблице 2.5.
Таблица 2.5
План формирования грузовых поездов
| Станция формирования | Станция назначения | Род поезда | Назначение групп вагонов |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Новый Ургал | Комсомольск-Сортировочный | Сквозной групповой | Из 2-х групп: 1.Хальгасо и далее 2.Герби и далее до ст. Хальгасо искл. |
| Хабаровск-2 | Сквозной групповой | Из 3-х групп: 1.Хабаровск-2 и далее 2.Кульдар и далее до ст. Хабаровск-2 искл. 3.Ушман и далее до ст. Кульдур искл. | |
| Тында | Сборно-участковый | Из 6-ти групп: 1.Бестужево и далее, включая вагоны на ст. Маревая 2.Тутаул и далее до ст. Маревая искл. 3.Верхнезейск и далее до ст. Тутаул искл. 4.Дугда и далее до ст. Верхнезейск искл. 5.Февральск и далее до ст. Дугда искл. 6.Иса – под выгрузку | |
| Чегдомын | Вывозной | Чегдомын – под выгрузку | |
| Сулук | Вывозной | Солони – под выгрузку, включая вагоны на ст. Сулук | |
| Этыркэн | Ман. Лок. | Алонка искл. и далее до ст. Этыркен вкл. | |
| Алонка | Ман. Лок. | Буреинск и далее до ст.Алонка вкл. |
Продолжение таблицы 2.5
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Постышево | Новый Ургал | Сборный | Сулук и далее |
| Герби | Ман. Лок. | Амгунь и далее до ст. Герби вкл. | |
| Болен | Ман. Лок. | Болен – под выгрузку | |
| Комсомольск-Сортировочный | Сборный | Из 2-х групп: 1.Хальгасо и далее 2.Эворон и далее до ст. Хальгасо искл. | |
| Комсомольск-Сортировочный | Тында | Сквозной | Бестужево и далее до ст. Тайшет искл., включая вагоны на ст. Штурм и далее. Примечание: При достаточном вагонопотоке формирует прямые поезда назначением Беркакит, оставшийся вагонопоток включает в поезда назначением Новый Ургал. |
| Новый Ургал | Сквозной | Сулук и далее до ст. Бестужево искл., включая вагоны на ст. Таланджа и далее, включая порожние полувагоны | |
| Тайшет | Сквозной | Тайшет и далее до ст. Байроновка искл., включая порожние полувагоны. | |
| Ванино | Сквозной | Ванино и далее. | |
| Хабаровск-2 | Сквозной групповой | Из 7-ми групп: 1.Хабаровск-2 и далее 2.Хабаровск-1-пер. и далее до ст. Хабаровск-2 искл., ключая вагоны на ст. Покровка-Прист.-эксп. и далее 3.Амур – под выгрузку 4.Волочаевка-1 – под выгрузку, включая вагоны на ст. Дежневка и далее до ст. Амур, Покровка-Прист.-экс. искл. 5.Дальневосточный и далее до Волочаевка-1, Дежневка искл. 6.Литовко – под выгрузку 7.Санболи – под выгрузку | |
| Белогорск-2 | Сборно-участковый | Из 3-х групп: 1.Белогорск-2 и далее до ст. Штурм искл., включая вагоны на ст. Байроновка и далее, включая порожние полувагоны. 2.Облучье и далее до ст. Белогорск-2 искл. 3. Ин и далее до ст. Таланджа, Облучье искл., включая порожние полувагоны. | |
| Постышево | Сборный | На участок Хальгасо искл. – Герби вкл. с подборкой вагонов по станциям. Примечание: С подборкой вагонов назначением на станции участка Лиан вкл. – Постышево искл. по географии. |
Окончание таблицы 2.5
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Комсомольск-Сортировочный | Высокогорная | Сборный | Из 2-х групп: 1. Высокогорная и далее до ст. Ванино искл. 2. Гайтер и далее до ст. Высокогорная искл. |
| Болонь | Вывозной групповой | Из 2-х групп: 1. Разъезд 303 км и далее до ст. Санболи искл. 2. Мылки – под выгрузку. | |
| Терентьевская | Сквозной | Порожние полувагоны. | |
| Тырган | Сквозной | Порожние полувагоны. | |
| Комсомольск-на-Амуре | Передаточный | Комсомольск-на-Амуре – под выгрузку, включая вагоны на ст. Комсомольск-на-Амуре, Комсом-2, Хальгасо, Силинка. | |
| Дземги | Передаточный | Дземги - под выгрузку , включая вагоны ст. Дземги-экс., Дземги-пер. | |
| Комсомольск-на-Амуре | Хальгасо | Ман. Лок. | Хальгасо – под выгрузку |
| Комсомольск-Сортирвочный | Передаточный | На все станции сети, кроме ст. Хальгасо, Силинка, Комсомольск-на-Амуре-пер., Комсомольск-2. | |
| Комсомольск-на-Амуре-пер. | Ман. Лок. | Комсомольск-на-Амуре-пер. – под выгрузку, включая вагоны на ст. Комсомольск-2. | |
| Силинка | Ман. Лок. | Силинка – под выгрузку |
2.5 Определение размеров движения в поездах в условиях поэтапного
увеличения провозной способности до 40 млн. тонн
Размеры движения определяются для каждого участка в четном и нечетном направлениях на основании схем груженых и порожних вагонопотоков (рисунки 2.1, 2.2, 2.3, 2.4).
На основании схем существующих груженых и порожних вагонопотоков и действующего графика движения принимаются следующие размеры движения: Комсомольск-Сортировочный – Постышево – 13 пар поездов, Постышево – Новый Ургал – 14 пар поездов.
Возрастающий объем перевозок грузов на участке приводит к необходимости увеличения провозной способности и размеров движения.
Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто), которая может быть освоена линией в течение года.
Провозная способность рассчитывается, млн. тонн:
, (2.1)
где 
– размеры движения грузовых поездов на участке, пар поездов;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
