ПЗ (1217082), страница 11
Текст из файла (страница 11)
После округления величина интервала τп в четном и нечетном направлении принимается равной 4 мин.
4. Интервал между поездами в пакете 
– минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущим вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков поездом, идущим впереди (рисунок 4.11).
Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не мене длины тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости.
Рисунок 4.11 – Интервал между поездами в пакете 
Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 4.12).
Рисунок 4.12 – Движение поездов с ездой под зеленый на зеленый огни светофора
Расстояние между центрами поездов расчетной пары равно, м:
, (4.3)
где 
– длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м;
– длина блок-участков в последовательности их занятия вторым поездом расчетной пары, м, 2500 м.
м
Интервал между поездами на перегоне определяется, мин:
, (4.4)
где 
– средняя ходовая скорость движения поездов, км/ч, 60 км/ч.
мин
Интервал между поездами принимается равным в четную и нечетную сторону 9 мин.
5. Интервал попутного прибытия поездов Iпр – минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия (проследования через раздельный пункт) на этот же раздельный пункт другого поезда того же направления движения (рисунок 4.13).
Рисунок 4.13 – Интервал попутного прибытия поездов Iпр
Схема расположения поездов при расчете Iпр представлена на рисунке 4.14.
Рисунок 4.14 – Схема расположения поездов при расчете Iпр
При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала Iпр устанавливается по графику представленному на рисунке 4.15.
Расчетное расстояние определяется по формуле, м:
(4.5)
м
мин
| Операция | Время, мин | ||||||
| на операцию | 1 2 3 4 5 | ||||||
| 1 Контроль прибытия поезда №2001 | 0,1 | | |||||
| 2 Приготовление маршрута приема (пропуска) поезда №2003 | 0,15 | | |||||
| 3 Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003 | 0,1 | | |||||
| 4 Проход поездом №2003 расчетного расстояния Lпр | 4,8 | | | ||||
| Продолжительность интервала | 5 | ||||||
,15Рисунок 4.15 – График расчета интервала Iпр
После округления интервал Iпр в четном и нечетном направлении равен 6 мин.
6. Интервал попутного отправления поездов Iот – минимальное время от момента отправления с раздельного пункта (проследования через раздельный пункт) одного поезда до момента отправления (проследования через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения через тот же раздельный пункт (рисунок 4.16).
Рисунок 4.16 – Интервал попутного отправления поездов Iот
Схема расположения поездов при расчете Iот представлена на рисунке 4.17.
Рисунок 4.17 – Схема расположения поездов при расчете Iот
При достаточной длине приемо-отправочных путей продолжительность интервала Iот устанавливается по графику (рисунок 4.18).
Для раздельного пункта поперечного типа расчетное расстояние Lвых при отправлении грузового поезда вслед за грузовым или пассажирским равно, м:
(4.6)
м
мин
Расстояние Lот, проходимое отправленным поездом до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте определяется, м:
, (4.7)
где lг – длина горловины, м, 300 м.
м
мин
| Операция | Время, мин | ||||||||
| на операцию | 1 2 3 4 5 6 7 | ||||||||
| 1 Проход поездом №2002 расстояния Lот | 1,7 | | |||||||
| 2 Контроль ДСП освобождения поездом №2002 последней выходной стрелки | 0,2 | | |||||||
| 3 Приготовление маршрута отправления поезда №2004 (если возможно до открытия выходного сигнала) | 0,15 | | |||||||
| 4 Проход поездом №2004 расстояния Lвых | 4,3 | | | ||||||
| 5 Открытие выходного сигнала поезду №2004 | 0,05 | | |||||||
| 6 Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда №2004 в движение | 0,2 | | |||||||
| Продолжительность интервала | 6,6 | | |||||||
Рисунок 4.18 – График расчета интервала Iот
После округления интервал Iот в четную и нечетную сторону составляет 7 мин.
Рассчитанные интервалы сводятся в таблицу 4.2.
Таблица 4.2
Станционные и межпоездные интервалы
| Интервал | Время, мин | |||
| автоблокировка | полуавтоблокировка | |||
| нечетный | четный | нечетный | четный | |
| Интервал скрещения поездов τс | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда τнп | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Интервал попутного следования поездов τп | - | - | 4 | 4 |
| Интервал между поездами I | 9 | 9 | - | - |
| Интервал попутного прибытия поездов Iпр | 6 | 6 | - | - |
| Интервал попутного отправления поездов Lпр | 7 | 7 | - | - |
Интервалы для всех станций участка рассчитываются аналогично приведенному расчету станционных и межпоездных интервалов, приведены в таблице 4.3.
Таблица 4.3
Станционные и межпоездные интервалы участка
| Раздельный пункт | Время, мин | ||||||
| интервал неодновременного прибытия поезда τнп | интервал скрещения поездов τс | интервал попутного следования поездов τп | интервал между поездами I | ||||
| четное | нечетное | четное | нечетное | четное | нечетное | - | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Комсом-сорт. | 4 | 4 | 1 | 1 | - | - | 9 |
| Комсом-н/А | 4 | 4 | 2 | 2 | - | - | 9 |
| Комсом-2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Силинка | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Хальгасо | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Лиан | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Хурмули | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Мавринский | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Горин | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Харпичан | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Эворон | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Мони | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
Окончание таблицы 4.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Болен | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Постышево | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Эбгунь | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Сонах | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Амгунь | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Эанга | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Джамку | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Уркальту | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Герби | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Орокот | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | |
| Могды | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Сулук | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Дусе-Алинь | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Нальды | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | |
| Солони | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Мукунга | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Мугуле | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Чемчуко | 3 | 3 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Ургал-1 | 4 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | - |
| Новый Ургал | 4 | 4 | 2 | 2 | - | - | 9 |
4.2.3 Нормы стоянок поездов и нахождения локомотивов на станциях
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
