Комова БЖД (1217062), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- Коррозийность – способность оказывать разрушающее воздействие на металлы, которая обусловлена наличием в составе нефти и нефтепродуктов различных кислот, щелочей и сернистых соединений.

- Токсичность паров нефтепродуктов для человеческого организма требует ограничения их допустимого содержания в воздухе рабочей зоны.

- Электризация – способность нефти и нефтепродуктов, являющихся диэлектриками, накапливать и сохранять заряды статического электричества. Это создает опасность взрыва от воздействия искры или пламени. Особенно подвержены электризации светлые нефтепродукты.

При обеспечении потребителей нефтепродуктами постоянно предусматриваются и осуществляются мероприятия, направленные на снижение норм естественной убыли нефтепродуктов при транспортировании, на которую влияют три основных фактора:

- физико-химические свойства нефтепродуктов;

- природно-климатические условия, в которых осуществляются транспортные операции;

- конструктивные особенности технических устройств и оборудования, с помощью которых осуществляется транспортирование.

Потери нефтепродуктов сопровождаются уменьшением первоначальной массы, ухудшением качественных характеристик и загрязнением
окружающей среды.

В общем объеме реализации системы обеспечения нефтепродуктами почти 20 % составляют бензины с высокой летучестью, большой растворимой способностью, способностью увеличиваться в объеме при повышении температуры, что обусловливает возможность возникновения аварийных ситуаций при перевозке и хранении.

Потери от испарения при открытом наливе нефтепродуктов в цистерны могут составлять 0,1 % их объема. Например, при перевозках нефтепродуктов по железным дорогам потери от испарения, выдувания и выплескивания нефтепродуктов могут достигать 260 кг из одной цистерны.

Организация перевозок нефтеналивных грузов

Для перевозки нефтепродуктов используют цистерны:

 снабженные универсальным нижним сливным прибором, позволяющим сливать все нефтепродукты. Это прибор увеличенного диаметра, оборудован паровой рубашкой;

 без нижнего сливного прибора. Груз вливают через верхний люк колпака с помощью насосных установок (светлые нефтепродукты – бензин, лигроин и др.);

 специализированные для перевозки химических грузов (кислоты, сжиженные газы и др.);

 специализированные для перевозки пищевых продуктов (спирт, вино, молоко).

Битумы перевозят в полувагонах-бункерах. Твердые нефтебитумы, нефтяные кокс и воск, асфальты перевозят в крытых вагонах, полувагонах и на платформах.

Полувагоны-бункера, предназначенные для перевозки битума, имеют двойные стенки, которые образуют паровую «рубашку»; они поворачиваются на полуосях и удерживаются в вертикальном положении крючками.

Наливают и сливают грузы, перевозимые в цистернах и бункерных полувагонах, как правило, на подъездных путях, складах, пунктах необщего пользования.

Отправитель вместе с накладной предъявляет на каждую цистерну паспорт качества, без которого нефтепродукты не принимают к перевозке. При отправлении мазута и других высоковязких нефтепродуктов отправитель указывает в паспорте его вязкость.

К наливу допускаются только те цистерны, у которых котлы по своему техническому состоянию и чистоте обеспечивают сохранение высокого качества нефтепродуктов.

Очистку подвижного состава на участке Белогорск – Благовещенск осуществляют на промывочно-пропарочных станциях, в практике работы которых встречаются следующие виды очистки:

- очистка и промывка цистерн из-под темных продуктов для налива светлых;

- подготовка под налив однородных продуктов;

- очистка от воды, льда, песка и грязи;

- очистка для ремонта.

На станциях участка Белогорск – Благовещенск с незначительными размерами грузооборота налив цистерн производится через отдельные стояки (колонки) или из специальных резервуаров. На станциях с большим объемом работы применяют эстакады с различным фронтом налива. На эстакады нефтепродукты подаются насосами. Эстакады бывают односторонними и двусторонними, а также с одним или несколькими коллекторами, что определяет их перерабатывающую способность.

Перед наливом работники отправителя осматривают поданные цистерны, открывают колпаки цистерн, заправляют наливные рукава и открывают задвижки, после чего начинается налив.

После окончания налива цистерн, замера высоты налива и определении массы налитого продукта крышки колпаков закрывают, ставя уплотняющие прокладки, и пломбируют.

После подачи цистерн на пути слива представитель пункта слива совместно с приемосдатчиком станции осматривают цистерны и сверяют документы. Затем рабочие устанавливают лотки или заправляют шланги (при сливе светлых нефтепродуктов), открывают клапаны цистерн или устанавливают насосные устройства (при выкачке продуктов через колпак цистерны) и сливают нефтепродукты. По окончании слива получатель должен обязательно очистить цистерны от остатков груза, а приемосдатчик станции проверить это.

При следовании по перегону Белогорск – Благовещенск в поезде №1560 (вес 6250 тонн, 68 вагонов, 272 оси) с локомотивом 3ЭС5К №145 приписки эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск Дальневосточной ж.д. под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Белогорск на 8032км 7пк четного пути при скорости 70 км/час в режиме тяги произошел излом правой боковой рамы №108094 первой тележки по ходу движения у 24-го с головы состава груженого вагона №54682901 с последующим сходом ещё 16 вагонов с нарушением габарита нечетного пути. В сошедшем состоянии вагон №54682901 проследовал 2000 метров.

Поезд остановлен локомотивной бригадой на 8034 км пк 7 по причине падения давления в тормозной магистрали и отключению напряжения в контактной сети. При осмотре выявлено: 28, 38, 39, 40 вагоны в сходе (стоят на колесах) с 25 по 37 вагоны на боку с возгоранием груза (груз нефть сырая – АК № 315). От последнего поста безопасности станции Белогорск до начала места схода поезд проследовал 3200м.

В результате схода повреждены 14 вагонов до степени исключения из инвентаря, 3 вагона в объеме деповского ремонта, 220 метров четного пути, 100 метров нечетного пути, сбиты 2 анкерные опоры контактной сети, обрыв контактного провода 120 метров., произошел розлив 632 тонн сырой нефти из 17 вагонов, с ее последующим возгоранием. Полный перерыв в движении поездов составил 12 часов 21 минута. Ликвидация последствий аварийной ситуации заняла более 3 суток. Всего для ликвидации чрезвычайной ситуации привлекалось 466 человек и 54 единицы техники.

Последнее техническое обслуживание вагону №54682901 в составе поезда №1560 производилось работниками ПТО станции Сковородино эксплуатационного вагонного депо Белогорск Забайкальской ж.д. 29.01.2012г. От последнего ПТО до места схода поезд проследовал 724 км.

Причиной излома правой боковой рамы по решению комиссии явилось наличие внутренних литейных дефектов в нижнем сечении буксового проема боковой рамы (R-55) в невидимой для осмотрщиков вагонов зоне, которые привели к концентрации напряжений и дальнейшему её излому.

Рис. 5.1. План – схема расположения цистерн после ликвидации схода

В ходе осмотра установлено, что были проведены мероприятия по ликвидации разлива сырой нефти в результате схода:

1. Произведена вырезка грунта с трех участков:

- по четному пути на первом участке размером 10м х 22м и глубиной 0,7м. Вывезено 154м в куб. ;

- на втором участке размером 10м х 15,5м и глубиной 0,8м. Вывезено 110,4м в куб.;

- по нечетному пути участок размером 3м х 9м и глубиной 0,5м. Вывезено 13,5м в куб.

Итого вывезено замазученного нефтью грунта 277,9м в куб. в район первого км северо-восточнее МО «Николаевская птицефабрика» в бывшем карьере, предназначенном для утилизации куринных отходов (навоз) и засыпано песком толщиной не менее 2 метров. На участках, после вырезки замазученного грунта, произведена засыпка песком, завезенным с карьера поселка Низина, выполнена обваловка загрязненных участков, установлены нефтелавушки, для предотвращения попадания нефти с талыми водами в поверхностные воды, с последующим еженедельным контролем за содержанием нефтепродуктов в грунтах (почве) производственной экологической лабораторией (Свободный) Центра охраны окружающей среды.

После выполнения всех мероприятий по устранению разлива сырой нефти факторы, угрожающие экологическому загрязнению устранены в полном объеме.

Расчёт химической обстановки при крушении железнодорожного состава.

При крушении железнодорожного состава произошло разрушение цистерны с сжиженным газом, находящимся под давлением.

Название газа – хлор; количество газа участвующего в аварии - 5т; скорость ветра в момент аварии - 3м/с; температура воздуха – 0^оС; расстояние от места аварии до станции - 2 км; количество работающих на объекте чел.: в здании = 16, на открытой местности = 18.

1. Принимаем, что разлив сжиженного газа — свободный, состояние погоды на момент аварии – «ясно», направление ветра — от места аварии на объект, работающие средствами защиты не обеспечены.

2. Определяем эквивалентное количество вещества (т) в первичном облаке по формуле:

, (6.4)

где Q₀ — количество сжиженного газа, участвующего в аварии — 5 т,

К1 – коэффициент, зависящий от условий хранения СДЯВ, для сжатых газов К1 = 0.18;

К3 – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе другого СДЯВ = 1

К5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха: принимается равным –1,

К7 – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха для сжатых газов К7= 0,671;

3. Рассчитаем время действия зоны заражения, ч по формуле:

, (6.5)

где h - толщина слоя разлива = 0,05,

d - плотность сжижения газа т/м³ , d = 0.0032

4. Определяем эквивалентное количество вещества (т) во вторичном облаке по формуле:

(6.6)

где К4 – коэффициент, учитывающий скорость ветра;

К6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии N; значение коэффициента К6 определяется после расчета продолжительности испарения вещества Т

K6 = T^0,8 при N>T; = 0,009

5. Находим глубину зоны заражения по первичному и вторичному облаку, и полную глубину по формуле:

(6.7)

где Г' — наибольший = 11,94. Г" — наименьший = 1,53 из глубины зон по первичному и вторичному облаку

Г = 11,94 + 0,765 = 12,7

6. Определяем время подхода облака зараженного воздуха к станции по формуле:

(6.8)

где х — расстояние от места аварии до станции, км = 2,

V — скорость движения воздуха = 16 км/ч

t = 0,125 ч,

7. Возможные потери среди работающих

Площадь зоны возможного заражения первичным (вторичным) облаком СДЯВ определяют по формуле:

(6.9)

где – площадь зоны возможного заражения, км²;

– угловые размеры зоны возможного заражения, приведены в таблице

Таблица 5.1

Площадь зоны фактического заражения , рассчитывают по формуле: (6.10)

Характеристики

Список файлов ВКР