ПЗ (1215979), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

, (8.4)

где - количество поездов;

- количество вагонов;

- длина участка, км;

- статическая нагрузка на вагон, т/ваг

Доход от перевозки гружёных и порожних вагонов представлен в таблице 8.5.

Таблица 8.5

Расчет прибыли от перевозки груженых и порожних вагонов

Определим прибыль по формуле:

, (8.5)

млн. руб.

Рассчитаем срок окупаемости для двух вариантов.

По первому варианту (открытие 2 разъездов):

год

По второму варианту (реконструкция путей станции):

года

При сравнении двух вариантов реконструкции видно, что экономически выгодным вариантом, считается второй вариант, реконструкция путей станций. Капитальных вложений в реконструкцию участка Ванино –Комсомольск потребуется 97,321045 млн. руб., а затраты окупятся через 6,6 лет, но при детальном рассмотрении, прибыль от реконструкции выше у первого варианта, но затраты окупятся только через 31 год. Так как срок окупаемости получился достаточно значительным у первого варианта (открытие двух разъездов), капиталовложения в строительство разъездов окупятся за счет увеличения объемов перевозок, в соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта и получения в результате дополнительной прибыли.

9 Организация экологической безопасности при перевозке угля на

участке Комсомольск – Ванино

В общем объеме грузов, перевозимых в России всеми видами транспорта, доля опасных грузов составляет порядка 20%, или примерно 800 миллионов тонн. Из них приходится около 30% – на долю железнодорожного транспорта. Значительную часть перевозимых опасных грузов составляют нефтепродукты, сжатые и сжиженные газы, уголь. Безусловно, наиболее проблемным вопросом в области перевозок опасных грузов является снижение их аварийности. Россия по этому показателю находится на уровне других экономически развитых государств, однако ситуация во многом осложняется тем, что значительное количество транспорта с опасными грузами постоянно находится в непосредственной близости от промышленных предприятий и жилых массивов, что создает повышенную угрозу возникновения чрезвычайных ситуаций с особо тяжелыми последствиями. Пересыпка и погрузка угля на станции Ванино в полувагоны является источником сильного пылевыделения, и, как следствие- поступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ в концентрациях, превышающих установленные государством гигиенические и экологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь угольной пыли в атмосфере оказывает неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровье населения. [17]

При перевозке сыпучих грузов на участке Комсомольск – Ванино грузоотправитель принимает меры, исключающие потери груза, загрязнение окружающей среды и железнодорожного пути. Все потери сыпучего груза- угля на участке Комсомольск – Ванино, можно разделить на три вида: течь груза в конструктивные зазоры и неплотности кузова вагона; выдувание мелких фракций воздушным потоком, обтекающим движущийся поезд; осыпание груза, размещенного выше бортов. [18,20]

Эти потери возрастают при увеличении скорости движения поезда. При перевозке каменного угля мелких фракций, коксовой мелочи, на участке Комсомольск – Ванино потери изменяются от 1,5 до 5,5 т на один вагон. Помимо материального ущерба при потерях угля происходит загрязнение железнодорожного пути и окружающей среды угольной пылью.

Загрязнение балласта мелкими фракциями угля нарушает надежную работу электрических рельсовых цепей и автоблокировки, вызывает задержки в движении поездов. Проникновение пылевидных частиц, отличающихся абразивностью, в движущиеся части подвижного состава вызывает его преждевременный износ и выход из строя. В результате загрязнения пути создаются антисанитарные условия для пассажиров, нарушаются требования охраны труда для работников, связанных с движением поездов. Избежать или снизить до минимума потери при транспортировке угля на участке Комсомольск – Ванино помогают меры по совершенствованию, контейнеризации и пакетизации перевозок угля, а также широкого применения специализированного подвижного состава –хопперов и минераловозов. [18,23]

При перевозке угля в открытом подвижном составе грузоотправитель на станции Ванино принимает все необходимые меры, предотвращающие выдувание мелких частиц при перевозке, течь груза и осыпание его при погрузке с «шапкой».Для предотвращения течи груза в конструктивные зазоры и неплотности кузовов вагона на станции Ванино применяется заделка щелей и зазоров с помощью рулонных, листовых и пленочных материалов, паст и мастик, уплотнение с помощью связующих и длинноволокнистых наполнителей. Уплотнительные материалы приготовляют и наносят на щели и зазоры кузова вагона перед погрузкой с помощью специальной установки. Для предотвращения выдувания груза поверхность его разравнивается, а при необходимости и уплотняется.

Легковесные грузы мелких фракций (объемной массой менее 0,85 т/м3) на станции Ванино загружают в полувагоны так, чтобы верхняя часть штабеля («шапки») была хорошо разровнена и после уплотнения высота составляла 250—300 мм. В поперечном сечении «шапке» груза придают форму трапеции: основание ее всегда на 50 мм ниже уровня верхней обвязки бортов полувагона. Основание «шапки» угля при загрузке также составляет величину ниже уровня верхней обвязки бортов вагона на 50 мм, а ее высота — не более 750 мм. [20]

Для разравнивания и уплотнения поверхности загружаемого угля на станции Ванино применяют следующие устройства: направляющие рассекатели потока груза под выпускным отверстием бункера и скребковые ровнители , установку статического действия при объемной массе груза 0,85—1,0 т/м3 (рис .1), установку вибростатического действия при объемной массе груза менее 0,85 т/м3, накладные вибраторы для мелкокусковых легковесных грузов (кокс и буроугольные брикеты).

Рисунок 9.1 Установка статического действия для разравнивания и уплотнение угля в вагонах и полувагонах: 1-подъемный механизм; 2-рама; 3-стопорное устройство;4-каток-уплотнитель

Наиболее эффективным применяемым на участке Комсомольск – Ванино способом защиты угля от выдувания является покрытие его поверхности защитными пленками, полученными из дешевых отходов химического производства, обладающих вяжущими свойствами. Защитная пленка должна быть прочной, эластичной, обеспечивать хорошее сцепление с обшивкой кузова вагона по периметру и с частицами груза и не разрушаться при высоких скоростях движения.

Рисунок 9.2 Нанесение пленкообразующего раствора на поверхность груза ,погруженного выше уровня бортов полувагона: 1-вагоны ; 2-насос; 3-лебедка;4-распылительные форсунки; 5-каток-уплотнитель6-вагонные весы.

Пленка наносится на разровненную и уплотненную поверхность груза при продвижении вагона под распылительными форсунками (рис. 2).При покрытии груза защитными пленками потери от выдувания полностью предотвращаются.

Процесс выгрузки угля на станции Комсомольск по основной типовой схеме предусматривает участие машиниста крана (крановщика) и двух грузчиков, одновременно открывающих или закрывающих крышки люков полувагонов.

Машинист крана (крановщик) включает механизмы передвижения крана по сигналам каждого из грузчиков с нижней площадки дополнительной фермы крана для обеспечения согласованной работы по открыванию крышек люков. Аналогично подаются сигналы при заключительном проходе крана для выполнения операций закрывания крышек люков с использованием люкозакрывателей.

Повышение производительности труда при выгрузке достигается, если пульт управления передвижением крана расположен на одной из нижних площадок. Тогда на выгрузке заняты только два работника комплексной бригады, а сигнал о возможности дальнейшего передвижения крана подает рабочий с площадки, не имеющей пульта управления.

Процесс очистки включает постановку вибраторов на верхнюю обвязку полувагона, обычно в средней части кузова, а при значительном остатке влажного угля - последовательно в два или три приема над тележками вагона и в средней части. Электродвигатель вибратора включается только после того, как полностью ослаблены подъёмные тросы.

Продолжительность работы вибратора за одну разгрузку полувагона не превышает 7 мин.[24] Выгрузка угля с платформ, производится с помощью устройств, имеющих предохранительные приспособления, предотвращающие повреждения пола и бортов.

Устройства, используемые для выгрузки с платформ, имеют зазор от рабочих кромок скребка или ножа до пола платформы не менее 30 мм.

Опирающиеся на пол платформы детали соскребающего устройства в виде ролика или лыжи при разгрузке исключают возможность задевания рабочих органов за элементы конструкции платформы в начале и конце рабочего хода.

На станции Ванино не допускается выгрузка с платформ грузов, перевозимых насыпью (навалом) с заездом на настил пола бульдозером, тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскаватора и других не предусмотренных для работы с железнодорожными вагонами погрузочно-разгрузочных машин, устройств и механизмов. При механизированной выгрузке грузов, перевозимых насыпью (навалом) перед выгрузкой грузов борта платформ всегда открыты ( опущены).

На места общего пользования станции Ванино в зимнее время не подаются вагоны с грузами, не прошедшими в пунктах погрузки профилактических мер, предотвращающих их замерзание (пересыпка слоями извести, обмасливание, обезвоживание и т.д.).

Характеристики

Список файлов ВКР