ПЗ (1215979), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

В случае поступления смерзшихся в вагонах грузов в зависимости от степени смерзания используются виброрыхлители, выполняемые в виде навесного сменного оборудования к козловым или стреловым кранам или стационарным устройствам.

Параметры вибратора для очистки полувагонов от остатков грузов и виброрыхлителей смерзшихся грунтов соответствуют требованиям п.2.5 ГОСТ 22235-2010[23].

На комплексную бригаду станции Ванино возлагается ответственность за обеспечение сохранности вагонов в процессе выгрузки грузов, а также за полную очистку кузовов, деталей ходовых тележек и автосцепных устройств от остатков груза.

При выгрузке насыпных грузов из специализированных вагонов бункерного типа (хоппер-цементовоз) производится выгрузка на повышенном пути малой высоты (до 2,5 м) самотеком в приемный бункер конвейера, подающего груз в автомобили, или выгрузка на высоких эстакадах с подъездом автомобиля под разгрузочный путь и непосредственном высыпанием груза из вагона в автомобиль.

При эпизодической подаче одиночных вагонов-хопперов применяются подкатные шнековые или ленточные конвейеры, устанавливаемые под выпускные отверстия бункеров вагонов, и комплектующих конвейеров или ковшовых элеваторов для подачи грузов а автомобили.

В отдельных случаях на станции Ванино используются перегрузочные бункера вместимостью до 60-120 м³.

Уголь на участке Комсомольск – Ванино перевозят навалом в полувагонах, причем каменный уголь и антрацит – с полным использованием грузоподъемности, а бурый загружается выше бортов (с «шапкой»). Массу угля определяют взвешиванием на вагонных или бункерных весах на станции Ванино, либо по обмеру объема, занимаемого грузом, умножением его на объемную массу. [19]

Каменный уголь перевозят в полувагонах. Они всегда исправны и имеют зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых техническими условиями.

Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, не должны имеют сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправитель убеждается в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды.

Хранят уголь на открытой площадке, выделенной для этой цели на станции Ванино. С целью предотвращения самонагревания и самовозгорания ископаемых углей ограничивают высоту штабеля и время хранения.

Срок хранения угля на МОП независимо от высоты штабеля составляет не более 5 суток, на МНОП – в зависимости от высоты штабеля и группы устойчивости.

В зависимости от срока хранения максимальная высота штабеля принимается по табл. 1. [18]

Таблица 9

Максимальная высота штабеля при хранении различных групп углей

Срок хранения	Высота штабеля, м, различных групп углей
	I	II	III	IV	V
До 10 суток	не ограничен	10	5	2,5	2
Свыше 10 суток	не ограничен	5	3	2,5	2

Пожарная безопасность и сохранение качества ископаемых углей на станции Ванино обеспечиваются:

– правильным размещением и формированием штабеля;

– послойным уплотнением угля при укладке в штабель;

– контролем качества топлива, температурного режима и внешнего состояния штабеля.

Признаками очага самонагревания могут быть:

– влажные пятна на поверхности штабеля или быстрое высыхание после дождя с образованием сухих и белых пятен;

– появление над штабелем тумана из теплого воздуха;

– появление проталин на снежном покрове штабеля;

– искрение.

При хранении ископаемых углей на станции Ванино свыше 10 суток ежесуточно проверяется температура внутри штабеля, при температуре 40С измерения проводят не менее 2 раз в сутки, при 45 С - ликвидируется очаг самонагревания путем перелопачивания угля. При температуре 60С и выше очаг самовозгорания извлекают и перелопачивают до полного охлаждения на отдельной площадке.

Для предотвращения осыпания штабеля и перемешивания углей разных марок их ограждают габаритными щитами.

Не допускается хранение углей рядом с рудами и химикатами. Так как уголь образует с некоторыми веществами взрывчатые смеси, то не допускается загрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов.

При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители принимают следующие профилактические меры[20]:

- обмасливание угля;

- ниогрин;

- северин;

- смешивание сухого угля с влажным;

- предварительное промораживание угля;

- пересыпка угля древесными опилками.

Обмасливание производится по следующим нормам:

- при температуре наружного воздуха до минус 15 град. С масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;

- при температуре воздуха от минус 15 град. С до минус 20 град. С масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;

- при температуре воздуха ниже минус 20 град. С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок.

Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином производится в следующем порядке:

- при температуре наружного воздуха до минус 10 град. С обрабатываются пол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;

- при температуре воздуха от минус 10 град. С до минус 20 град. С обрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:

- при влажности угля до 9% - 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;

- при влажности угля выше 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;

- при температуре воздуха ниже минус 20 град. С обрабатываются пол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве:

- при влажности угля до 9% - 0,8% от массы отгружаемого угля;

- при влажности угля выше 9% - 1% от массы отгружаемого угля.

Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях не превышает 1%.

При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина соблюдаются следующие условия:

- при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона.

профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при его загрузке в вагоны;

- ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева;

- ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружного воздуха до минус 25 град. С, северин - при температурах ниже минус 25 град. С.

Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.

Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов; второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.

На станции Ванино и в пунктах погрузки грузоотправители имеют лиц, ответственных за осуществление профилактических мер против смерзания грузов.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.

Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).

Для механического рыхления таких грузов на станции Ванино применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, производится в порядке, предусмотренном инструкцией, утверждаемой организацией - грузополучателем. В ней указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.

Пересыпка и погрузка угля на станции Ванино в полувагоны является источником сильного пылевыделения, и, как следствие- поступление в атмосферный воздух образование в нем вредных загрязняющих веществ в концентрациях, превышающих установленные государством гигиенические и экологические нормы качества атмосферного воздуха. Примесь угольной пыли в атмосфере оказывает неблагоприятное действие на окружающую среду и здоровье населения.

9.1. Расчет платы за выбросы угольной пыли на станции Ванино

При погрузочно-разгрузочных работах на станции Ванино пыль выделяется, главным образом, при пересыпке и погрузке материала транспортерами в полувагоны. Объем пылевыделения можно описать уравнением:

,г/с,

где P₁ - доля пылевой фракции в породе. Определяется путем промывки и просева средней пробы с выделением фракции пыли размером 0-200 мкм .[22]

P₂ - доля переходящей в аэрозоль летучей пыли с размером частиц 0-50 мкм по отношению ко всей пыли в материале (предполагается, что не вся летучая пыль переходит в аэрозоль).

Уточнение значения P₂ производится отбором запыленного воздуха на границах пылящего объекта при скорости ветра 2 м/с, дующего в направлении точки отбора пробы. [22]

P₃ - коэффициент, учитывающий скорость ветра в зоне работы экскаватора (до 2 м/с). Берется в соответствии с табл.2 (P₃= а₂, табл. 2);[5]

P₄ - коэффициент, учитывающий влажность материала и принимаемый в соответствии с табл. 6 (влажность 0,5 %)[22];

G - количество перегружаемого транспортером угля- 300 т/ч;

P₅ - коэффициент, учитывающий крупность материала и принимаемый в соответствии с табл.7 [22];

G - производительность участка по погрузке полувагонов на МНОП , т/ч (для станции Ванино - 3 транспортера по 300 т/ч).

а) при погрузке в автомашины угля при перевозке к транспортеру:

г/с

б) при погрузке транспортером в полувагоны для доставки получателю крупность материала снижается до 50-10 мм:

г/с

Мi - фактический выброс пыли в год на станции составляет 3932 т

Расчет платы за выбросы пыли (при условии непревышения ПДВ):

Плата за выбросы пыли:

П=Кэ*Ки*Σ(У*Мi)

где Кэ - коэффициент экологической значимости атмосферы в регионе, Кэ= 1,05;

Ки = коэффициент индексации, на 2016 г. 23,22 (определяется ежегодно по данным Госкомстата при формировании расходных статей федерального бюджета);

У - удельный ущерб от 1 т выбросов пыли, 44,2 р/т в ценах 2009 г.,

Мi - фактический выброс пыли, т.

П = 1,05*23,22*44,2*3932 = 4237281,27 руб.

Расчет платы за выбросы пыли для станции Ванино составляет 4237281,27 руб в год

Эффект от проведения природоохранных мероприятий складывается из эффекта, проявляемого в отрасли (сокращение потерь, утилизация отходов, снижение расхода воды и т.д.), и эффекта от уменьшения ущерба, наносимого окружающей среде. Таким образом, необходимо дополнительно ввести в расчеты величину ущерба окружающей среде (У), который представляет собой сумму затрат двух типов: затрат на предупреждение негативного воздействия загрязненной среды и затрат, вызываемых воздействием загрязненной среды.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта были определены плановые вагонопотоки. Также определен баланс вагонов, выполнены расчеты эксплуатационных показателей работы участка Комсомольск-Cортировочный − Ванино в связи с увеличением размеров движения до 30 пар поездов в сутки.

Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явилась разработка нормативного графика движения поездов и его сравнение с вариантным графиком движения: для существующих размеров движения − 24 пары поездов, при увеличении размеров движения до 30 пар поездов. На основании разработанных графиков движения были рассчитаны его показатели: участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорости. По 1 варианту общая участковая скорость на участке составила 29,4 км/ч, общая техническая скорость 39,33 км/ч. По 2 варианту участковая скорость составила 28,75 км/час, техническая скорость на участке 40,35 км/час. . Оборот вагона по вариантному графику движения поездов отличается от нормативного на 0,43 часа, рабочий парк на 2403 вагона.

Характеристики

Список файлов ВКР