Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Пожарный поезд укомплектовывается личным составом из 4-7 человек и оснащается пожарной техникой, снаряжением, пожарно-техническим вооружением, инструментом, огнетушащими средствами, средствами сигнализации и связи, имуществом индивидуальной защиты.

Пассажирские и служебно-технические здания станции оснащены первичными и постоянными средствами пожаротушения. К ним относятся : переносные и передвижные огнетушители, пожарный инвентарь (бочки для воды, ведра, ткань асбестовая, ящики с песком, пожарные щиты и стенды) и пожарный инструмент (багры, ломы, топоры, лопаты, крюки). Пожарные щиты, помимо первичных средств пожаротушения, оборудуются пожарными колонками, стволами, рукавами, напорными резиновыми кольцами. Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей поддерживается в соответствии с указаниями инструкций предприятий - изготовителей, действующих нормативно - технических документов, а также следующими требованиями:

- не хранят и не применяют огнетушители с зарядом, содержащим галоидоуглеводородные соединения, в непроветриваемых помещениях площадью менее 15 кв м;

- не устанавливают огнетушители на путях эвакуации, кроме случая размещения в нишах;

- огнетушители размещаются на высоте не более 1,5 м от уровня пола до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии не менее 1,2 м от края двери при ее открывании;

- конструкция и внешнее оформление тумбы или шкафа для размещения огнетушителей позволяют визуально определить тип хранящихся в них огнетушителей.

В зимнее время при температуре ниже плюс 5 град. С пенные огнетушители переносят в отапливаемое помещение с указанием места их расположения.

Кроме первичных средств пожаротушения подразделения станции оборудованы наружным и внутренним водопроводом, установками пожаротушения и пожарной сигнализацией, а подвижной состав – установками пожаротушения и пожарной сигнализацией.

Проведя анализ деятельности по пожарной безопасности на станции Уссурийск можно сделать следующие выводы:

- регулярно применяются меры по соблюдению норм и правил пожарной безопасности;

- проводится вводный инструктаж для работников станции при вступлении в свои должностные обязанности;

- станция оборудована всеми степенями защиты от возгораний и первичными средствами пожаротушения;

Обеспечение пожарной безопасности на станции Уссурийск отводится особое внимание и является одной из основных задач в ее бесперебойной и безопасной работе.

6.4 Расчет вероятного характера разрушения зданий, сооружений железнодорожной станции Уссурийск и потери среди работников при случайном взрыве разрядных грузов во время их выгрузки

Вероятный характер разрушения зданий, сооружений железнодорожной станции и потери среди работников при случайном взрыве разрядных грузов во время их выгрузки определяется при следующих исходных данных: количество взрывчатых веществ на выгрузочной площадке Q_о = 80 т; здание поста ЭЦ 2х-этажное кирпичное, расположено на расстоянии 700 м от выгрузочной площадки, контактная сеть – на расстоянии 400 м, подвижной состав (вагоны) – на расстоянии 400 м.

Находится постоянную величину правой части уравнения закона подобия взрывов: определяется расстояние для избыточных давлений соответственно 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,8; 1,0 кгс/см²:

м,

м,

м,

м

м

м,

м

Изолиния избыточного давления построена по выше приведенным расчетам при взрыве ВВ массой 80 т (рисунок 6.1).

Рисунок 6.1. Изолиния избыточного давления при взрыве взрывчатых веществ массой 80 т

По расстоянию от места расположения выгрузочной площадки до

различных сооружений железнодорожной станции определяем избыточное давление, воздействующее на сооружения:

• здания поста ЭЦ D Р_ф = 0,07 кгс/см²;

• контактную сеть D Р_ф = 0,12 кгс/см²;

• подвижной состав D Р_ф = 0,12 кгс/см².

Подвижной состав, контактная сеть и здания ЭЦ повреждений не получат. Выгрузочно-погрузочные площадки располагают на безопасном расстоянии.

Заключение

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года, ожидается увеличение грузопотоков в сторону портов Находка, Восточный, Владивосток, Посъет и т.д. В связи с этим станция Уссурийск является одной из основных технических станций, перерабатываемых вагонопотоки не только с портов Приморья, но и с пограничных станций Китая и Кореи.

Целью дипломного проекта являлась разработка мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности станции Уссурийск в связи с увеличением объема перевозок. Для этого были решены следующие задачи:

• проанализированы станционная инфраструктура и технологический процесс работы станции;

• выполнена проверка пропускной способности станции на текущие объемы перевозок и существующую инфраструктуру;

• разработан проект развития станции;

• выполнена проверка пропускной способности горловин станции на перспективные объемы перевозок

• произведено технико-экономическое обоснование проектных решений.

Станция Уссурийск является участковой, внеклассной с выполнением большого объема грузовой и пассажирской работы. К ней примыкают два двухпутных направления Уссурийск – Владивосток, Уссурийск – Хабаровск и одно однопутное Уссурийск – Гродеково. Основными средствами сигнализации и связи для организации движения поездов на прилегающих перегонах является двухпутная автоблокировка на перегонах Уссурийск - Дубининский, Уссурийск-Блокпост 1875 км, перегон Уссурийск - Воздвиженский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой. Станция Уссурийск включает в себя три парка: нечетный «А», в который входит 18 путей; четный «Б», состоящий из 27 путей; парк Уссурийск-2. Для формирования и расформирования поездов станция оборудована 2 немеханизированными горками малой мощности в нечетном парке «А» и в парке Уссурийск II.

На основании анализа исходных данных была построена диаграмма существующих поездопотоков, на которой отражена работа станции с поездами разных категорий.

Проверка пропускной способности станции на существующие объемы перевозок при существующей инфраструктуре выполнялась графоаналитическим методом путем построения суточного плана-графика. После построения графика была рассчитана пропускная способность, резерв которой составил

нечетной составляет 81%, возможная пропускная способность составит 65 пар грузовых поездов;

центральной горловины составляет 93%, возможная пропускная способность составит 58 пар грузовых поездов;

четной составляет 79%, возможная пропускная способность составит 72 пары грузовых поездов.

На основе заданных перспективных объемов перевозок была построена диаграмма перспективных поездопотоков.

В проекте были предложены следующие мероприятия:

Реконструктивные, которые заключаются в:

- строительстве нового парка приема в нечетной системе станции. Новый парк приема будет состоять из 4 путей для приема поездов полезной длиной 1050 метров; основная роль проектируемого парка в технологии работы станции заключается в снятии загрузки с нечетной горловины парка «А» при работе с нечетными поездами, прибывающими в расформирование;

- удлинении приемоотправочного пути №3 до полезной длины (более 700 метров) для приема и отправления пассажирских и пригородных поездов обоих направлений движения;

- переустройстве нечетной горловины парка «А» с укладкой дополнительных съездов для обеспечения прямого захода в депо из-под поездов, поступающих в расформирование в новый парк приема «А» и удлинение путей №5, 7 до длины не менее 1050 м с конструктивным увеличением длины смежных с ними путей (I, 9);

- строительстве пути №24 в парке «Б», что позволит одновременно осуществлять перестановку сформированного состава на приемоотправочные пути (34, 38, 12, 14, 16, 24) парка «Б».

- реконструкции верхней части центральной горловины станции тем самым, создавая возможность параллельного выполнения трех операций в данной горловине: пропуск четных/нечетных грузовых или пассажирских поездов, а так же выполнение маневровой работы, связанной с формированием поездов и выставление групп вагонов из сортировочного парка «А» на пути отправочного парка «Б».

Технологические мероприятия заключаются в разработке технологического процесса работы станции на перспективные объемы с учетом реконструкции.

После реконструкции была произведена проверка пропускной способности графоаналитическим методом путем построения суточного плана-графика с учетом перспективных объемов перевозок. Анализ и расчеты суточного плана графика показали, что пропускная способность:

нечетной горловины 144 пары грузовых поездов, резерв 67 пар поездов или 46,5%

центральной горловины 347 пар грузовых поездов, резерв 267 пар поездов или 60%

четной горловины 129 пар грузовых поездов, резерв 40пар поездов или 32%

Технико-экономическое обоснование проектных решений показало, что вкладываемые инвестиции выгодны, так как срок окупаемости составил 1 год 10 месяцев. В разделе безопасности жизнедеятельности рассматривался вопрос организация пожарной безопасности на станции Уссурийск.

Р.И. Бочаров

Список использованных источников

1. Технологический процесс станции Уссурийск [Текст] / Утвержден начальником дирекции управления движением Андрияновым Е.А., 2011. – 456 с.

2. Техническо-распорядительный акт станции Уссурийск [Текст] / - Утвержден начальником дирекции управления движением Зеленько В.Н., 2013. – 108 с.

3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентом ОАО «РЖД» В.Н.Морозовым 10 ноября 2010 г. - Москва, 2010. – 305 с.

4. Проектирование участковых станций : учебное пособие [Текст] / Е.Э. Чер­во­тенко [и др.] ; под ред. Е.Э. Червотенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2010 – 104 с.

5. Железнодорожные станции и узлы : учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования [Текст] / Ю.И. Ефименко [и др.] ; под ред. Ю.И. Ефименко. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Академия», 2006. – 336 с.

6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм [Текст]: ЦД-858: утверждены Заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации С.А.Гришиным 28 июля 2000 г. - М.: Техинформ, 2001. – 255 с.

7. Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей [Текст]: распоряж. правит.:[принят 24 октября 2014]// Правительство РФ. – 2014. - №2116-р. – 17 с.

8. Червотенко, Е.Э. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: учеб. пособие /
Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с. : ил.

9. Тесленко, И.М. Вопросы безопасности жизнедеятельности в дипломном проектировании[Текст]: методические указания / И.М. Тесленко, К.В. Пупатенко. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 23 с.

10. Катин В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Текст] / В.Д.Катин, Э.А.Королев, И.М.Тесленко; под ред. В.Д.Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2007.-84с.

11. Инструкция по охране труда для дежурного по железнодорожной станции ОАО «РЖД» [Текст] / Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2012г №2632р.- 25 с.

12. Свод правил СП237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования [Текст]: утвержден приказом Министерства транспорта Российской Федерации 06.07.2015 г. N 208. - Москва 2015г. – 42 с.

13. Свод правил СП238.1326000.2015. Железнодорожный путь. [Текст]: утвержден приказом Министерства транспорта Российской Федерации 06.07.2015 г. N 209. - Москва 2015г. – 48 с.

14. Тушкин, В.П. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие [Текст] / В.П. Трушкин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.

Характеристики

Список файлов ВКР