ПЗ (1215830), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

4.3 Расчет пропускной способности частично – пакетного графика движения поездов

Пропускная способность частично – пакетного графика рассчитывается для ограничивающего перегона. Ограничивающий перегон – перегон, имеющий наибольший период. По вышеприведенным расчетам ограничивающим перегоном является Кун – Гурское.

Пропускная способность частично – пакетного графика определяется по формуле, поездов:

, (4.13)

где - число поездов в пакете, равное 2;

- коэффициент пакетности, равный;

- время занятия перегона парой поездов.

Участок Комсомольск – Высокогорная:

_{Таблица 4.3}

_{Пропускная способность участка Комсомольск – Высокогорная при частично – пакетном типе графика}

_{Окончание таблицы 4.3}

Таким образом, при переходе на частично-пакетный тип графика, пропускная способность увеличена до необходимых размеров движения (36 пар поездов в сутки), объемы груза, запланированные к перевозке к 2020 году – 50 млн. тонн будут перевезены по линии Комсомольск-сортировочный – Высокогорная.

4.4. Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставок

Минимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещения поездов зависит от величины интервала неодновременного прибытия и скорости следования поездов по двухпутной вставке [12]. Минимальная длина двухпутной вставки рассчитывается по формуле, км:

, (4.14)

где - интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке, мин;

V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.

Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легко определить и . Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет = 4 мин. Скорость движения поездов по двухпутной вставке на данном участке V = 60 км/ч. Таким образом, минимальная длина вставки:

км

_{На участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблицы 4.5, сравнив и планируется открыть 9 двухпутных вставок.}

Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичности перегонов и приведения периодов графика по ограничивающим перегонам к величине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способности наиболее рационально использовать в сравнении со строительством разъездов при переходе на двухпутную линию. Так как при переустройстве разъездов создаются большие трудности при производстве работ, что приводит к значительным расходам. Кроме того, раздельные пункты остаются малоприспособленными к новым условиям работы, что приводит к снижению маневренности станций и ухудшению эксплуатационных показателей участка. Поэтому в данной работе этап строительства разъездов практически упускается, основной акцент делается на укладке двухпутных вставок для безостановочного скрещения поездов как способе перевода линии на двухпутную.

Применение частично-пакетного графика движения поездов, как организационного мероприятия усиления пропускной способности совместно с организацией двухпутных вставок на перегонах не представляется возможным в связи с недостаточными длинами перегонов участка для скрещения пакетов поездов. Так как при скрещении на двухпутной вставке пакетов поездов, необходимо её удлинение в обе стороны с таким расчётом, чтобы интервал между прибытием на двухпутную вставку одного поезда и отправлением с неё на однопутный отрезок встречного поезда (интервал безостановочного скрещения) увеличился на величину межпоездного интервала [12]. При известных длинах перегонов на направлении Комсомольск – Советская Гавань применение такого способа организации движения теряет смысл, так как удлинение вставок до необходимой длины для безостановочного скрещения пакетов поездов это фактическое строительство второго пути.

В соответствии с Инструкцией по расчёту наличной пропускной способности [3] при наличии на однопутном участке отдельных двухпутных перегонов (рис. 4.2), что позволяет осуществлять безостановочное скрещение поездов, пропускная способность подсчитывается по формуле (4.15), в знаменатель которой подставляется больший из периодов:

, (4.15)

Рисунок 4.2. Схема расчёта периода графика движения на двухпутной вставке

где – время хода соответственно нечётного и чётного поезда между станцией а и двухпутной вставкой и интервал безостановочного скрещения по расчётной оси I, мин;

– то же между станцией б и двухпутной вставкой, ограниченной расчётной осью II, мин.

Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется отдельно по каждому пути при одностороннем и безостановочном проследовании поездов по промежуточным раздельным пунктам.

При автоматической блокировке и диспетчерской централизации, поездов:

, (4.9)

где – расчетный межпоездной интервал между поездами попутного направления, определяемый в соответствии с положениями Инструкции по определению станционных и межпоездных интервалов;

На двухпутных железнодорожных участках величина принимается равной 90 мин, величина α_н при тепловозной тяге 0,92.

Расчёт наличной пропускной способности участка Комсомольск-сортировочный – Высокогорная при проведении реконструктивных мероприятий приведён в таблице 4.4.

Таблица 4.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Комсомольск - Высокогорная

Продолжение таблицы 4.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Комсомольск - Высокогорная

Окончание таблицы 4.4

Наличная пропускная способность после открытия двухпутных вставок на участке Комсомольск - Высокогорная

Как видно из таблицы 4.4, ограничивающий перегон на участке Комсомольск – Высокогорная – Блок пост 9 км – Кумтэ с пропускной способностью 37 пар поездов в сутки. Максимальный перегон Амурский – Пивань. После реализации данных мероприятий основным направлением по увеличению пропускной способности участка Комсомольск – Высокогорная становится строительство второго главного пути и дальнейшая электрификация линии.

Двухпутная линия позволит пропускать:

поездов в сутки по каждому пути участка Комсомольск – Высокогорная;

С учётом пропуска по участку поездов других категорий (пассажирских и сборных):

поезд в сутки

5 Показатели графика движения поездов

5.1 Показатели частично-пакетного графика движения

Показатели ГДП подразделяются на количественные и качественные.

К количественным показателям относятся: количество пропущенных за сутки пассажирских и грузовых поездов, количество поездо-километров по пассажирскому и грузовому движению, количество поездо-часов по пассажир­скому и грузовому движению.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов, коэффи­циент участковой скорости в грузовом движении относятся к качественным по­казателям ГДП.

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

Техническая и участковая скорости движения грузовых поездов рассчи­тываются по следующим формулам, км/час:

, (5.1)

, (5.2)

где – суммарные поездо-км следования поездов по участку в нечетном и четном направлениях;

– суммарные поездо-часы движения нечетных и четных поездов по участку;

– суммарные поездо-часы нахождения нечетных и четных поездов на участке, ;

– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на уча­стке;

– суммарные поездо-часы на разгон и замедление нечетных и чет­ных поездов на участке;

– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промежуточных станциях участка.

Важнейшим показателем, характеризующим качество составления графика движения поездов, является коэффициент участковой скорости, представ­ляющий собой отношение участковой скорости к технической:

, (5.3)

Для определения участковой и технической скоростей на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная исходные данные приведены в таблице 5.1. Результаты расчетов приведены в таблице 5.2, для участка Высокогорная – Советская Гавань – в таблице 5.3 (исходные данные), в таблице 5.4 (результаты расчетов).

Таблица 5.1

Ведомость исходных данных для расчёта скоростей движения на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная

Продолжение таблицы 5.1

Продолжение таблицы 5.1

Окончание таблицы 5.1

Таблица 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР