ПЗ (1215830), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2.3 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков

На станциях показывают отцепку и прицепку вагонов. В итоге вагонопотоки, прибывшие на участок должны совпадать с данными таблицы корреспонденции вагонопотоков. Диаграммы вагонопотоков представлены на плакатах 2 и 3.

2.4 Определение размеров движения в поездах в условиях роста объема перевозок

Размеры грузового движения на участке региона определяются на основе составленных диаграмм груженных и порожних вагонопотоков соответственно.

Среднесуточное число поездов (N) в каждом из направлений определяется делением суммарного вагонопотока (m) на состав поезда в вагонах (n) для четного и нечетного направлений каждого участка, поездов:

, (2.1)

где n – суммарное число груженных и порожних вагонов;

m – число вагонов в составе поезда

На основании приведенных диаграмм вагонопотоков число поездов на участке на существующий период составляет:

= поездов

= поезд

Число поездов на участке в четном и нечетном направлении на 2020 год составит:

= 36 поездов;

= 36 поездов.

3 Анализ выполнения провозной способности на участке и разработка технологии её усиления

3.1 Анализ выполнения провозной способности на участке

Провозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах, которая может быть перевезена по данной линии в единицу времени в зависимости от ее технической оснащенности и принятой системы организации движения.

Провозная способность определяется массой поезда.

Масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поездной работы с учетом полного использования силы тяги локомотива. В зависимости от характера профиля пути определение расчетной массы состава грузового поезда производят из следующих условий:

• при движении на расчетном подъеме;

• при трогании с места на расчетном подъеме;

• по длине приемоотправочных путей.

Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле,т:

, (3.1)

_где – расчетная сила тяги локомотива (744500 Н);

– расчетная масса локомотива;

– расчетный уклон, ‰;

– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с² ;

– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, которое определяется по формуле, Н/кН:

, (3.2)

где – расчетно-минимальная скорость локомотива (23,4 км/ч).

Основное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле, Н/кН:

, (3.3)

где – нагрузка на ось вагона, определяется по формуле, т/ось:

, (3.4)

где - средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.

– средний вес брутто вагона, т/ваг;

, (3.5)

где – средний вес тары вагона, т/ваг;

– средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг.

Масса поезда при трогании с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т:

, (3.6)

где - сила тяги локомотива при трогании с места (978500 Н);

- удельное сопротивление состава при трогании с места, которое определяется по формуле, Н/кН:

, (3.7)

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т:

, (3.10)

где – длина состава, которая определяется по формуле, м:

, (3.11)

где – длина локомотива (51м);

– число локомотивов в поезде;

– запас длины на неточность установки поезда, м;

– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м (414 т).

Средняя погонная нагрузка вагонов на путь может быть определена по формуле, м:

, (3.12)

где – масса брутто поезда;

– длина вагона, равная 12 м (для цистерны), 14 м (для полувагона), 14,7м (для крытого);

– количество вагонов в составе.

Полученный рассчитанный вес поезда округляется в большую сторону до значения, кратного 50.

Основное удельное сопротивление движению локомотива находится по формуле (3.2):

Н/кН

Нагрузка на ось вагона определяется по формуле (3.4):

т/ось

Основное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле (3.3):

Н/кН

Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле (3.7):

Н/кН

Средняя погонная нагрузка вагонов на путь определяется по формуле (3.9):

6,43 т/пог. м

Участки подталкивания:

– в четную сторону:

• Пони – Кун;

• Оунэ – Косграмбо;

• Косграмбо – Нов.Кузнецовский;

• Нов.Кузнецовский – Откосная;

• Откосная – Кузнецовский;

– в нечетную сторону:

• Высокогорная – Мули;

• Мули – Соллу;

• Соллу – Кузнецовский;

• Кун – Пони.

Для увеличения провозной способности на данных перегонах необходимо применить подталкивание. Организация подталкивания – это увеличение силы тяги локомотива, оно дает возможность ликвидировать перелом массы поезда.

Для подталкивания на данных перегонах эффективно использование локомотива 3ТЭ10М. Расчеты сведены в таблицы 3.1 и 3.2. Расчеты для определения массы поезда по формулам 3.1, 3.6 и 3.10 сведены в таблицы 3.3 – 3.4.

Таблица 3.1

Расчет массы поездов на перегонах в четном направлении с применением подталкивания

Перегон	Уклон, ‰	, т	, т	, т
Пони – Кун	18,3	7700	9600	6000
Оунэ – Косграмбо	16,26	8600	10800	6300
Косграмбо –Нов.Кузнецовский	16,3	8600	10800	6200
Нов.Кузнецовский – Откосная	17,2	8200	10200	5800
Откосная – Кузнецовский	24,55	5700	7000	6000

Таблица 3.2

Расчет массы поездов на перегонах в нечетном направлении с применением подталкивания

Перегон	Уклон,‰	, т	, т	, т
Высокогорная – Мули	15,7	8900	10200	6000
Мули – Соллу	17,8	7900	9900	5800
Соллу – Кузнецовский	28,4	4900	6000	6000
Кун – Пони	18,0	7800	9700	5700

Таблица 3.3

Расчет массы поезда на участке в четном направлении

Таблица 3.4

Расчет массы поезда на участке в нечетном направлении

3.2 Разработка технологии усиления провозной способности

Провозную способность линии можно увеличить как повышением массы поезда, так и увеличением размеров движения. Повышение массы, длины и скорости движения поездов являются способом освоения возрастающих объемов перевозок и улучшения показателей экономической деятельности железных дорог. Наиболее эффективны комплексные решения – увеличение массы поезда и пропускной способности в поездах. Для изучения технико-экономических характеристик способов усиления пропускной и провозной способности линии условно различают меры увеличения провозной способности при тех же размерах движения и меры, увеличивающие пропускную способность в поездах при той же массе.

К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:

– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норм массы поездов (замена локомотива более мощным, двойная тяга, подталкивание);

– удлинение станционных путей с одновременным усиление тяги или улучшением использования существующих локомотивов;

– организация движения блок-поездов с различными схемами формирования локомотивов и составов;

– смягчение профиля пути и снижение сопротивление движению.

Характеристики

Список файлов ВКР