ПЗ (1215830), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

млн.руб.

8. Определим доходы на участке, руб:

(6.8)

где - сумма тонно-километров за определённый период времени,

- доходная ставка 4,116 руб (на 10 т/км).

Суммарные тонно-километры за определённый период времени определяются по формуле, т-км:

, (6.9)

Рассчитаем доход от перевозки вагонов:

т/км;

млн. руб.

За год доход составит:

млн. руб.

Расходы от перевозки вагонов определяются по формуле, млн.руб:

, (6.9)

Расходы от перевозки вагонов по первому варианту составят:

млн. руб.

Таким образрм прибыль сосьавит:

млн. руб.

На практике разработаны универсальные методы оценки инвестиционной привлекательности проектов, которые дают формальный ответ: выгодно или невыгодно вкладывать деньги в данный проект; какой проект предпочесть при выборе из нескольких вариантов.

Проблема оценки инвестиционной привлекательности состоит в анализе предполагаемых вложений в проект и потока доходов от его использования. Для принятия инвестиционного решения необходимо располагать информацией о размере первоначальных инвестиций, характере возмещения затрат за счет доходов, генерируемых проектом, а также о соответствии уровня получаемого дохода, степени риска неопределенности достижения конечного результата.

Различают простые (статические) и усложненные методы оценки, основанные на теории временной стоимости денег. Существует простая система показателей, отвечающая действующим условиям хозяйствования. К важнейшим показателям относятся срок окупаемости, лет:

(6.10)

где - дополнительные капитальные вложения ,

- прибыль от перевозок.

лет.

При вложении 1681,096 млн. руб. в реконструкцию участка Комсомольск-сортировочный - Высокогорная (на строительство 11 двухпутных вставок ), в связи с прогнозируемым ростом грузопотока назначением на Ванинский узел и как следствие увеличением колическтва поездов на участке, затраты окупятся через 2,7 лет. Так как пропуск дополнительных поездов влечет за собой увеличение затрат на эксплуатационные расходы, то доходы от перевозки грузов позволят покрыть эти затраты и получить новую прибыль при дальнейшем и значительном росте грузопотока.

7 Организация безопасности труда локомотивной бригады на участке Комсомольск – Высокогорная

7.1 Условия труда локомотивных бригад

Работники локомотивных бригад составляют почти половину численности всей эксплуатационной службы железных дорог и являются одной из наиболее квалифицированных массовых профессий железнодорожного транспорта. Особенности условий, режимы труда и социально-бытовых факторов машинистов локомотивов серьезно отражаются на состоянии их здоровья, что не безразлично для безопасности движения поездов. [1]

Работа локомотивных бригад характеризуется неритмичным чередованием смен в дневное и ночное время, началом и окончанием работы в различное время суток, вынужденным отдыхом в пункте оборота бригад вдали от дома, неритмичным режимом труда и отдыха, наличием в ряде случаев сверхурочных работ, повышенной ответственностью за безопасность движения. Кроме того, на машиниста специфически воздействуют монотонные раздражители – низкочастотный шум, общая местная вибрация на рабочем месте, мелькание шпал, контактной сети, опорных столбов при высоких скоростях движения поездов в условиях строгого соблюдения графика.

Особенностью труда машиниста современного локомотива является также малоподвижная рабочая поза, значительное нервное напряжение, постоянная готовность к экстренному действию, напряжение внимания и памяти, объективная необходимость сопротивления монотонно действующим факторам.

Машинист как «человеческое звено» в системе управления локомотивом постоянно обрабатывает информацию, поступающую как из внешней среды, так и от самого объекта управления, и реализует ее в управляющих действиях. Он выступает в качестве оператора весьма сложной технической системы. В его деятельности можно выделить два основных последовательных этапа: подготовку локомотива к поездке и саму поездную работу. В подготовку локомотива входит непосредственный осмотр во время приемки в депо. Поездная работа машиниста предъявляет высокие требования к работоспособности различных анализаторских систем организма. Это прежде всего относится к функции зрительного, двигательного и слухового анализатора.

Объектом основного внимания машиниста является путь. Машинист в процессе поездной работы непрерывно воспринимает осведомительную информацию о состоянии пути, напольных сигналов, дорожного пространства, движущихся объектов имеющих определенное значение для безопасности движения (пешеходы, транспорт на переездах и т.д.)

Объем осведомительной информации такого рода достаточно велик.

Количество сигнальных раздражителей, действующих на машиниста в течение рейса, составляет 8 – 10 тыс., из которых лишь 10 % оказываются производственно важными (светофоры, переезды, ограничители скорости, указатели профили пути и т.д.) Остальные, как правило, не являясь производственно важными, в любой момент могут стать ими. Это означает, что даже при «умеренных» скоростях машинист в течение каждой минуты в среднем воспринимает до 20 сигнальных раздражителей. [3]

Важной чертой высокого уровня работоспособности и бдительности максимально быстрая и правильная реакция машиниста на неожиданно возникшую аварийную ситуацию. В то же время под влиянием утомления снижается прежде всего готовность к экстренному действию – бдительность. В особенности неблагоприятно с точки зрения поддержания бдительности вождения поезда в ночное время. Ночная работа нарушает суточную периодику организма, который в ходе длительного биологического развития выработал определенный ритм активности и отдыха, приуроченный к смене дня и ночи. Всякое нарушение этого ритма является существенной нагрузкой на организм. Помимо нарушения суточной периодики, вождение поезда в ночное время связано с особо выраженным напряжением зрения. В то же время количество видимых объектов резко уменьшается, что усиливает влияние монотонности.

Из общих свойств для бдительности машиниста профессионально значимыми являются как распределенность, интенсивность, так и устойчивость внимания.

Деятельность машиниста локомотива протекает на фоне постоянного и значительного нервно-эмоционального напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров и пешеходов, за материальные ценности, за проезд запрещающих сигналов, за обеспечение графика движения.

7.2 Инструктажи по охране труда для локомотивной бригады

Машинисты, помощники машинистов, впервые принятые на работу или переведенные из других локомотивных депо в ТЧЭ-9 с существенным изменением характера работы и которые впервые в зимних условиях выполняют работы, связанные с движением поездов - «первозимники» - проходят обучение для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях. [3]

В процессе работы машинист, помощник машиниста тепловоза проходит обязательные периодические медицинские осмотры, в установленном порядке повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обучение по охране труда, пожарной и электробезопасности, оказанию первой помощи пострадавшим при повышении квалификации по специальности и технической учебе, очередную и внеочередную проверку знаний требований охраны труда, пожарной безопасности, проверку знаний норм и правил работы в электроустановках.

Проходить повторные инструктажи по охране труда не реже одного раза в 3 месяца с ознакомлением с перечнем мест плохой видимости и слышимости в зоне ответственности структурных подразделений Дирекции инфраструктуры.

При работе машинист, помощник машиниста руководствуются требованиями по выполнению режимов труда и отдыха в соответствии с трудовым законодательством и иными нормативно - правовыми актами, содержащими нормы трудового права, обязаны соблюдать правила внутреннего трудового распорядка.

Машинист, помощник машиниста локомотива знают:

• конструкцию тепловоза, способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;

• схемы электрических цепей тепловоза, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

• действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

• место хранения аптечки для оказания первой помощи пострадавшим;

• способы оказания первой помощи пострадавшим;

• требования охраны труда и пожарной безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании тепловоза.

При исполнении служебных обязанностей локомотивная бригада имеет при себе служебное удостоверение, удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, предупредительный талон по охране труда.

7.3 Воздействие опасных и вредных факторов на локомотивную бригаду

Во время работы на машиниста, помощника машиниста воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

• а) физические:

• движущийся подвижной состав;

• подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенный уровень вибрации;

• повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

• повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;

• повышенный уровень статического электричества;

• повышенный уровень электромагнитных излучений;

• отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны.

• б) физические и нервно-психические перегрузки;

• в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизирующими действиями.

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при стоянке локомотива на станции, в депо, в пункте технического обслуживания локомотивов (далее ПТОЛ), другой работник оказывает первую помощь пострадавшему и сообщает о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо станции Комсомольск-сортировочный. [4]

В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады при следовании с поездом, другой работник останавливает поезд (локомотив), сообщает о случившемся поездному диспетчеру участка Комсомольск - Высокогорная или дежурному по ближайшей станции и приступает к оказанию первой помощи пострадавшему.

7.4 Требования, предъявляемые к локомотивной бригаде перед началом работы

Перед началом работы машинисты и помощники проходят [3]:

- в установленном порядке обязательный предрейсовый медицинский осмотр. Сообщают медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;

- предрейсовый инструктаж;

Характеристики

Список файлов ВКР