ПЗ (1215794)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

ИИФО __Кафедра ______ОПиБТ_______________

(наименование УСП) (название кафедры)

Направление (специальность) _________190701.65 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)

УТВЕРЖДАЮ

Зав. кафедрой Т.Н. Каликина

______________________________

«_____» _____ 20____г.

ЗАДАНИЕ

на дипломный проект студента

_Байденко Николая Геннадьевича _

(фамилия, имя, отчество)

1.Тема ДП__ Увеличение провозной и пропускной способности на участке Амурский Залив – Находка Восточная утверждена приказом по университету от «14 »__03__2016г. №_175-а

2. Срок сдачи студентом законченного ДП «___01__»____06 _____2014 г

3. Исходные данные к работе Схема участка, сведения о техническом оснащении станций участка, сведения о вагонопотоках, основные нормы времени на выполнение технологических операций с поездами на участке.

4.Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

Введение.

Технико-эксплуатационная характеристика участка.

Организация вагонопотоков

Оперативное управление и планирование работы железнодорожной линии

Разработка графика движения поездов и расчет показателей

Технико-экономические расчеты.

Безопасность жизнедеятельности.

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

Схема участка.

Диаграмма вагонопотоков

График движения поездов

Технико-экономические расчеты

6. Консультанты по ДП (с указанием относящихся к ним разделов ДП)
Наименование раздела	Консультант	Подпись, дата
		задание выдал	задание принял
Технико-экономические расчеты Безопасность жизнедеятельности	к.э.н. Л.А. Михеева к.т.н. И.М. Тесленко

7. Дата выдачи задания_________________________________________________

Календарный план

выполнения дипломного проекта

Студент _____________________________________________

Руководитель ДП ____________________________________

Отзыв руководителя

Студент Байденко Николай Геннадьевич выполнил дипломный проект в установленные сроки, в полном объеме.

Главной задачей проекта являлось изучение технологии обращения поездов на участке Уссурийск – Находка.

Для решения поставленной задачи в проекте установлены объемы перевозок, рассчитаны размеры движения грузовых поездов, проанализированы показатели эксплуатационной работы, выявлены затруднения в пропуске поездов по участку.

Выполнение автором расчеты позволили наметить мероприятия по их устранению.

За время дипломного проектирования автор проекта значительно повысил уровень своих знаний в области организации перевозок и управления движением.

Считаю, что дипломный проект выполнен на достаточно высоком инженерном уровне и заслуживает хорошей оценки при соответствующей его защите.

Руководитель дипломного проектирования Г.В. Санькова

The increase in the weight of heavy trains along the direction II Khabarovsk – Nakhodka-Vostochnaya was and remains today one of the main objectives, primarily due to an increase in traffic on the far Eastern railway.
Currently being a pass heavy train to Nakhodka and Cape Astafeva weighing up to 6300 tons. Used locomotives 3ES5K series.

In the present work the possibility of establishing a mass trains 8,000 tons to the station Smolyaninovo locomotive 2*2ES5K. To station Cape Astafeva and Nakhodka-Vostochnaya the establishment of a given mass is impossible due to the complex profile, with curves of small radius by almost the whole stretch from the station Smolyaninovo.

Increasing the weight of trains on station Khabarovsk II – Smolyaninovo will allow to increase its carrying capacity by almost 1.5 times (from 66 million tons to 84 million tons per year).

Введение

Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, удовлетворяют потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожный транспорт – это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую пропускную способность. На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок и высокая скорость доставки грузов.

В последние годы объемы перевозок грузов в Дальневосточном регионе продолжают увеличиваться, главным образом, за счет грузов внешней торговли России.

Преобладающее положение в структуре этих грузопотоков занимают перевозки каменного угля, нефтегрузов, черных металлов, лесных грузов, поставляемых в наибольших объемах на экспорт в страны Aзиатско-Тихоокеанского Региона через дальневосточные передаточные пункты. Кроме того, железнодорожные направления рассматриваемого сечения обеспечивают значительные объемы грузоперевозок для жизнедеятельности Дальнего Востока , включая поставки сырья на промышленные предприятия, вывоз продукций, транспортировку грузов стройиндустрии и др.

В перспективе рост объемов грузовых перевозок в Дальневосточном регионе будет зависеть, главным образом, от интенсивности развития горнодобывающей отрасли в полигоне влияния Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, реализации проектов строительства новых промышленных предприятий, развития внешнеторговых связей со странами АТР, а также наращивания перевалочных мощностей в морских портах Дальневосточного бассейна.

Географическое положение Владивостокского региона определяет ему ключевую роль в перевозке экспортных грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через крупные незамерзающие морские порты Находка, Восточный, Владивосток.

Перспективы развития связаны, прежде всего, со стремительным освоением крупнейших угольных и железорудных месторождений, строительство нового портового терминала для перевалки угля на мощностях ОАО «30 судоремонтный завод» в Приморском крае, также создания угольных терминалов в Приморском крае заявляют компании ФГУП «Росморпорт», ООО «УралФинСтрой», ФКУ «Ространмодернизация». Рост грузоперевозок на станции Находка-сортировочная и Находка-Восточная ставит задачу поэтапного усиления инфраструктуры, увеличение ее провозной способности.

Целью разрабатываемого дипломного проекта является разработка технологии увеличения провозной способности участка.

1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона Владивостокского района управления

1. Техническая характеристика участков полигона

Владивостокский район управления территориально расположен в границах Приморского края. Его основная деятельность направлена на обеспечение бесперебойной перевозки грузов и пассажиров, постоянное повышение качества обслуживания пассажиров и перевозочного процесса, безопасности движения поездов, эффективного использования пропускной и провозной способности железной дороги. Владивостокский район управления обеспечивает одну треть от общей погрузки Дальневосточной железной дороги и две трети всей ее выгрузки.

Общая протяженность Владивостокского района управления составляет 1568,255 км. Границей с Хабаровским центром является 8767 км на перегоне Звеньевой – Бикин. Главный ход от станции Бикин до станции Владивосток двухпутный, длиной 521 км. Находкинское направление Угловая – Мыс Астафьева протяженностью 183,8 км соединяется с главным ходом двумя примыканиями, образуя треугольник Амурский Залив – Угловая – Угольная. Участок Амурский Залив – Угловая – Находка – Находка-Восточная двухпутный, участки Угольная – Угловая и Находка – Мыс Астафьева однопутные.

К главному ходу примыкают однопутные линии:

По главному ходу Владивостокского района управления участки Звеньевой – Владивосток, Угловая – Находка – Мыс Астафьева, Находка-Восточная, Вторая Речка – Мыс Чуркин электрифицированы.

Перевозочный процесс обеспечивается электровозной и тепловозной тягой. Электровозами обслуживаются поезда на участках: Звеньевой – Владивосток, Угловая – Мыс Астафьева, Находка-Восточная, Вторая Речка – Мыс Чуркин. Тепловозы используются на участках: Смоляниново – Дунай, Сибирцево – Новочугуевка, Сибирцево – Новокачалинск, Барановский – Хасан, Уссурийск – Гродеково, Владивосток – Гайдамак.

Главный ход от станции Звеньевой до станции Владивосток, а также участки Вторая Речка – Мыс Чуркин, Амурский Залив – Угловая, Угольная – Находка – Находка Восточная; Тихоокеанская – Мыс Астафьева оборудованы автоматической блокировкой. Полуавтоматическая блокировка применяется на участках: Находка – Тихоокеанская, Смоляниново – Дунай, Барановский – Хасан, Сибирцево – Новочугуевка, Уссурийск – Рассыпная Падь, Сибирцево – Камень Рыболов, Петровка – Большой Камень. На участке Камень Рыболов – Новокачалинск используется электрожезловая система.

Эксплуатационное локомотивное депо находится на станциях: Смоляниново, Партизанск, Уссурийск, Ружино. Станции Смоляниново и Сибирцево имеют ремонтное депо. Оборотное депо расположено на станциях Гвоздево и Гродеково. Вагонно-эксплуатационное депо размещено на станции Уссурийск.

Владивостокский район управления включает:

а) семь дистанций пути: Владивостокская, Партизанская, Уссурийская, Сибирцевская, Спасск-Дальненская, Ружинская, Приморская;

б) три дистанции сигнализации, централизации и блокировки: Владивостокская, Уссурийская, Спасск-Дальненская;

в) три дистанции электроснабжения: Владивостокская, Уссурийская, Ружинская.

На полигоне Владивостокского района управления находится сто двенадцать раздельных пунктов, из них: семьдесят семь станций открыты для выполнения грузовых операций, пять внеклассных станций, четыре первого класса, десять второго, одиннадцать третьего, двадцать девять четвертого, сорок пять пятого, два разъезда, шесть путевых постов и три парка станций.

Владивостокский район управления также в своём составе имеет: 2 разъезда, 2 путевых поста и 4 блокпоста.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР