ПЗ (1215794), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Экономическая эффективность – это определяемая относительным эффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном в стоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), обусловившем его получение.

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех производственно-экономических систем. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации систем в каждой из них происходит процесс преобразования производственных ресурсов и затрат в готовую продукцию:

	(6.1)
где – производственные ресурсы; – затраты; – готовая продукция.

Эффективность этого процесса оценивается отношением результатов к затратам:

(6.2)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность – экономические преимущества одного варианта перед другим.

Себестоимость продукции – один из важнейших показателей работы предприятия. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию. Под себестоимостью перевозок понимается издержки предприятия, приходящиеся на единицу работы.

Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

1. метод расчета эксплуатационных расходов по статьям и элементам затрат с последующим определением себестоимости перевозок;

2. метод расходных ставок;

3. метод коэффициентов влияния;

4. метод удельных весов расходов.

В данном дипломном проектировании расходы, связанные с пробегом и простоем подвижного состава, рассчитываются методом расходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата каких измерителей и в каком объеме необходима на единицу определенного вида эксплуатационной работы.

Расходы, приведенные в плане или в отчете по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это дает возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статьей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем за этот же период соответственно по плану или отчету, устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.

Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и д.р.

Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Деление общей суммы расходов на объем перевозок определяют себестоимость перевозок.

Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведенные в таблице 6.1.

6.2 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизация вагонов, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры», «вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тонно-километры брутто вагонов и локомотивов».

Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующем образом: «вагоно-километры» – умножением состава поезда в вагонах на 1 км или делением массы поезда брутто на массу вагона брутто и умножением результата на 1 км; «вагоно-часы» – делением вагоно-километров на участковую скорость поезда; «локомотиво-километры» – сложением линейного и условного пробегов локомотивов (простой в депо, приходящийся на 1 км линейного пробега); «локомотиво-часы» – делением 1 км на участковую скорость поезда и прибавлением к этой величине значения простоя в депо, приходящегося на 1 км линейного пробега); «бригадо-часы локомотивных бригад» – делением 1 км на участковую скорость поезда и умножением полученного результата на коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо; «тонно-километры брутто» – сложением массы поезда брутто и массы локомотива и умножением результата на 1 км.

Расчеты сводятся в таблицу 6.2

6.3 Расходы, связанные с остановкой поездов

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившемся поездом, что существенно увеличивает эксплуатационные расходы.

Расчеты сводятся в таблицу 6.3.

Все расчеты сводятся в таблицу 6.4 с учетом суммы поездо-километров и количества остановок.

После выполнения всех расчетов сумма затрат по первому графику составила 20240,7 млн рублей, по второму графику 269068,71 млн рублей. Но этот результат вполне ожидаемый, так как удовлетворена потребность в перевозке необходимого количества груза, при реализации которого покроются все выше перечисленные расходы.

7 Организация безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка

Одним из основных грузов, перевозимых на участке Уссурийск – Находка, являются нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, мазуты, и другие нефтепродукты, относящиеся к опасным грузам – 3-го класса опасности.

Основной опасностью веществ этого класса является способность выделять пары, воспламеняющиеся от кратковременного действия источника зажигания (открытого огня, искры, электрического разряда) и образующие с воздухом взрывоопасные смеси. Пары этих жидкостей могут обладать наркотическим действием. Многие жидкости и их пары являются высокотоксичными веществами. [3]

7.1 Основные требования обеспечения безопасности при перевозке нефтепродуктов на участке Уссурийск - Находка

Грузоотправители, грузополучатели, работники железнодорожного транспорта, владельцы и арендаторы подвижного состава, а также предприятия, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание, при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном участке Уссурийск – Находка обеспечивают соблюдение Правил перевозок грузов и другой действующей нормативно-технической документации по перевозкам опанефтепродуктов.

Грузоотправители выполняют следующее:

- загружают нефтепродукты только в подвижной состав, который по своей конструкции, назначению и техническому состоянию пригоден для безопасной и сохранной перевозки этих грузов;

- имеют документацию, подтверждающую классификацию опасного груза, об условиях его безопасной перевозки и аварийную карточку;

- применяет тару, упаковку, упаковочные комплекты, которые обязательно соответствуют требованиям стандартов или технических условий на нефтепродукты, проходят испытания по установленным программам и методикам в целях предотвращения любой утечки содержимого, которая может возникнуть в пути следования вследствие динамических воздействий, изменения температуры, влажности и т.д.

Полнота слива нефтепродуктов, обладающих токсичными свойствами, удаление промывной воды удостоверяются в накладной на порожнюю цистерну подписями работников станции и ответственного должностного лица предприятия – грузополучателя, назначенных приказом соответственно начальника станции и руководителя предприятия.

После налива и слива нефтепродуктов подтеки на наружной поверхности котла цистерны удаляются грузоотправителем (грузополучателем).

При наливе и сливе нефтепродуктов:

- работы по наливу и сливу производятся механизированным способом с обеспечением максимальной герметизации;

- все работники, производящие налив и слив нефтепродуктов, перед началом работ ознакомлены с их свойствами, проинструктированы по вопросам техники безопасности при работах с нефтепродуктами и снабжены соответствующей защитной одеждой, средствами индивидуальной защиты;

- работы внутри котла вагона-цистерны проводятся с обязательным применением шлангового противогаза.[1]

7.2. Перевозка нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка

При перевозке нефтепродуктов наливом в цистернах всегда проверяется:

а) очистка от загрязнения наружной поверхности котла цистерны;

б) наличие у цистерн с нижним сливом плотно закрытых крышек сливных приборов;

в) правильность налива цистерн по сезонным нормам с учетом возможного изменения температуры окружающего воздуха в пунктах налива и слива;

г) наличие под крышками колпаков уплотнительных прокладок строго по диаметру крышки;

д) герметичность котлов. При наличии малейших подтеков постановка цистерн в поезда запрещается;

е) наличие соответствующих трафаретов на котлах цистерн, характеризующих опасность груза;

ж) наличие и исправность предохранительного выпускного дыхательного клапана.

Осмотр цистерн, загруженных нефтепродуктами, в ночное время производится только с аккумуляторными фонарями.

Работники ФГУП «Охрана» сопровождающие наливные составы (цистерны), обеспечиваются только ручными аккумуляторными фонарями.

При сливе цистерн с нефтепродуктами разогрев груза в них и сливных приборах с применением открытого огня запрещается.

Перед сливом и наливом нефтепродуктов на сливно-наливных эстакадах обязательно проверяется правильность открытия всех переключающих вентилей, задвижек, а также плотность соединения шлангов. Обнаруженная течь на сливно-наливных устройствах немедленно устраняется, а при невозможности исправления стояки или секция, где обнаружена течь, выключаются до полного устранения течи.

Наконечники гибких рукавов, телескопические и другие устройства, применяемые для налива, изготавливаются из материала, исключающего искрообразование при ударе о цистерну. Наливные устройства имеют длину, позволяющую опускать их до дна цистерны при наливе нефтепродуктов.

При подаче под слив и налив железнодорожных цистерн обязательно присутствует прикрытие из двух пустых или груженых негорючими грузами платформ (вагонов).

При подаче под слив и налив и выводе маршрутов машинистам тепловозов запрещается подводить состав к границам сливно-наливных устройств без сигнала, «сифонить», тормозить и толкать состав, пользоваться открытым огнем. Скорость движения при подаче железнодорожных цистерн не превышает 5 - 6 км/час.

Торможение состава металлическими башмаками на территории сливно-наливных устройств запрещается. Для этой цели применяются только деревянные подкладки. Не допускается также применение в качестве рычагов стальных ломов и других металлических предметов для сдвига с места и подкатки цистерн.

Сортировка цистерн, сцепка и расцепка их производится за пределами границ сливо-наливной эстакады. [2]

7.3 Требования к подвижному составу для перевозки нефтепродуктов железнодорожным транспортом

Для перевозок нефтепродуктов на участке Уссурийск – Находка используются только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны, принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также вагоны парка «ОАО» РЖД.

Характеристики

Список файлов ВКР