Антиплагиат Покачалов (1215622), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Различают[4]:продовольственные и промышленные товары;товары, доставляемые в упаковке и без упаковки;бакалейные товары могут быть расфасованы в мелкую упаковку или перевозиться в ящиках, бочках или мешках.Многоступенчатость поставки товаров приводит к тому, что коэффициент повторности перевозок торговых грузовпревышает 2, а в ряде случаев достигает 10. Высокая повторность приводит к увеличению стоимости транспортных ипогрузочно-разгрузочных работ. На погрузочно-разгрузочных операциях очень высока доля ручного труда, как ни вкаких других видах перевозок.
Многократные перегрузки товаров приводят к повреждению их упаковки, нарушениямсохранности, увеличению вероятности хищений.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615408&repNumb=19/2510.06.2016АнтиплагиатДля перевозки торговых грузов в основном используются фургоны, которые могут быть разделены на две группы взависимости от того, оснащены они или нет специальным оборудованием для перевозки конкретных грузов:изотермическими кузовами как с холодильными установками или оборудованием для подогрева кузова, так и бездополнительного оборудования; кузовами с комплектом приспособлений и оборудования для размещения изакрепления груза [4].Фургоны общего назначения (автомобили, прицепы, полуприцепы) могут иметь подъемную или сдвижную крышу дляоблегчения погрузки-выгрузки тарных грузов. Они должны иметь, как правило, две двери: сзади с углом открывания270° и с правой стороны по ходу транспортного средствас углом открывания 180°[4].
Наличие двух дверейобеспечивает подачу автотранспорта под погрузку и разгрузку без дополнительного маневрирования, что особенноважно в стесненных условиях жилой застройки, где обычно размещаются торговые точки. В открытом крайнемположении двери фургона должны надежно фиксироваться. Проем задней двери должен быть равен ширине и высотекузова. На всех дверях фургона устанавливаются ограждения для предохранения пломб от повреждений. Кузовфургона должен иметь внутреннее освещение и систему вентиляции и быть защищен от попадания внутрьотработа��ших газов, пыли, влаги, паров топлива и т.п..Перевозка торговых грузов в населенных пунктах производится автомобилями-фургонами особо малой, малой исредней грузоподъемности, а в междугородном сообщении целесообразно применять фургоны-полуприцепы большойгрузоподъемности.
Фургоны-прицепы используются как на местных перевозках, так и на перевозках за пределынаселенных пунктов.Подвижной состав, занятый на перевозке продуктов питания, должен иметь санитарный паспорт. Ежедневно должнапроводиться очистка (мойка) наружной части кузова, а также уборка и мойка внутренней части кузова теплойводой (30...35°С)с мылом или с добавлением 1% кальцинированной соды[4]. По графику производится дезинфекциякузова хлорамином.[1]Такимобразом,современнуюмиссиютранспортировкивсистемелогистическогосервисаможнократкосформулировать следующим образом: « доставлятьнужный товар требуемого качества и количества в заданноевремя[2]соптимальными затратами».
Роль транспорта значительно возрастает, если речь идет о деятельности предприятий оптовойторговли.Эффективность транспортной логистики торговой компании определяется тремя факторами: общими издержками,скоростью, надежностью.[5]Выбираясоответствующий вид транспорта, логистический менеджер должен учитывать мощность и провозныевозможности,[2]технико-эксплуатационныехарактеристики и пространственнуюВажным условием выбора является обеспечение сохранности[3]доступностьтранспорта.грузав пути, соблюдение стандартов качестваперевозочного процесса, международных экологических требований.1.3.[2]Организац ия маршрутов движ ения транспортаВзависимости от принятых решений функции транспортировки товаров на склады торгового предприятия, развозки помагазинам сети ипоставки покупателям могут быть реализованы как при помощи собственного транспортногопарка, так и переданы третьей стороне, причем с развитием логистической инфраструктуры в России все большеечисло ритейлеров[5]переходят на аутсорсинг.В своем большинстве транспортировка товаров торговыми предприятиями осущ ествляется с помощ ью автомобильноготранспорта.
Если предприятие торговли реализовывает функц ию транспортировки товаров собственными силами, то в э томслучае на предприятии долж ен быть организован транспортный отдел или служ ба транспорта.Законодательное регулирование проц есса осущ ествления перевозок автомобильным транспортом в Российской Федерац ииосущ ествляется рядом нормативных и законодательных актов, а именно:1.Граж данским кодексом РФ[2];2.Уставом автомобильного транспорта и наземного городского э лектрического транспорта [3];3.Полож ением о лиц ензировании перевозочной, транспортно-э кспедиц ионной и другой деятельности на различных видахтранспорта;4.Правилами перевозки грузов [4].Требования таких законодательных и нормативныхтранспортировки грузов автомобильным транспортом.актовобязательнодолж нысоблюдатьсяприосущ ествленииДвиж ение транспортного средства от предприятия к клиентам происходит помаршрутам.Маршрут движения – это путь следования транспортного средства при выполнении перевозок.[10]Основные э лементы маршрута представлены на рисунке 6:Рисунок 6 – Основные э лементы маршрута[14, с.24]Основными э лементами маршрута являются:его длина (l) (путь, который проходит транспортное средствоот начального до конечного пункта маршрута);оборот[11]транспортного средства ( движение от начального до конечного пункта, т.е.
законченный циклдвижения);ездка ( движение от начального до конечного пункта,[9]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615408&repNumb=110/2510.06.2016Антиплагиатили ц икл транспортного средства).Основные э лементы ездки представлены на рисунке 7:Рисунок 7 – Основные э лементы ездки[14, с.25]Время одной ездки tе соответственно включает время на движ ение подвиж ного состава tдв (к месту погрузки на расстояниеlх и от места погрузки до места назначения на расстояние lг), время на погрузку груза tп и его выгрузку tp и время,затрачиваемое на простои tпp, связанные с оформлением приема-передачи грузов, и по другим, в том числе поорганизац ионным, причинам.Время одной ездки рассчитывает по формуле (1)[14, с.25]:(1)Где β – коэ ффиц иент использования пробега автомобиля за ездку;Vт – скорость движ ения техническая, км/ч;tп-р – время простоя подвиж ного состава под погрузочно-разгрузочными операц иями: t п-р = tп + tр + t пр.длина ездки (расстояние, на которое транспортируется груз за одну ездку).Маршруты движ ения бывают: маятниковые, кольц евые и радиальные.
Схемы маятниковыхмаршрутов показаны нарисунках8-11 (β – коэффициент пробега автомобиля на маршруте). При маятниковоммаршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.[11]Рисунок 8 – Маятниковый маршрут с обратным холостым ходом[14, с.27]Рисунок 9 –Маятниковыймаршрут с обратным не полностью груженым пробегом[14, с.27]Рисунок 10 – Маятниковый маршрут с обратным груженым[44]ходом[14, с.27]Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому[9]контуру, [11]соединяющемунесколькопотребителей (поставщиков).[9]Рисунок 11 – Кольц евой маршрут [14, с.27]Разновидностями кольцевых маршрутов являются:развозочные (продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям);сборные ( продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю);[9]сборно- [11]развозочные (сочетание развозочного и сборного маршрутов).Радиальный маршрут - э то слож ная система, которая состоит из ц ентрального пункта и нескольких периферийных пунктов.Ветви радиального маршрута по своей конфигурац ии могут соответствовать маятниковым схемам различного вида икольц евым схемам.
Общ ий вид радиальных маршрутов представлен на рисунке 12:Рисунок 12 – Общ ий вид радиального маршрута[14, с.26]Оборот автомобиля образуется совокупностью э лементов одного или нескольких ц иклов (ездок) с момента подачиподвиж ного состава в пункт погрузки и до ��чередного возвращ ения его в э тот ж е пункт (рисунок 13).Рисунок 13 – Элементы оборота[14, с.26]Время оборота tо определяют по формуле (2) [14, с.26]:, (2)где l о – длина маршрута за оборот, км;n е – число ездок за оборот.За время наряда или за смену Тн, кроме выполнения перевозок непосредственно на маршруте, водитель подает автомобильк месту первой загрузки и после последней разгрузки следует в парк к месту дислокац ии.
Этот пробег называется нулевым lн, он не относится к ц иклу или обороту, но учитывается в работе за смену (см. рисунок 14).Рисунок 14 – Элементы транспортного проц есса засмену[14, с.26]Время наряда при э том мож но определить из соотношения по формуле (3)[14, с.26]:, (3)где tн– время выполнения нулевого пробега, ч;Тм – время работы водителя на маршруте, ч;n о – число оборотов за смену.Длятранспортировкипотребителямпродукц иипредприятиямиторговлиразрабатываютсямаршруты.Спомощ ьюпроведения маршрутизац ии движ ения транспорта предприятия торговли могут достичь сокращ ения непроизводительныхпорож них пробегов подвиж ного состава, а такж е повысить качество обслуж ивания предприятий и организац ий за счетуменьшения расходов на транспортировку.Разработка маршрутов мож ет осущ ествляться на основании нескольких критериев:расходов на транспортировку;себестоимости перевозки;коэ ффиц иента использования подвиж ного состава;общ его пробега транспортного средства;времени доставки груза;своевременность доставки груза.На практике, за базовый критерий при разработке маршрута движ ения транспортного средства используют минимальныйпробег транспортного средства.В общ ем виде решение задачи по маршрутизац ии перевозок представляет собой формирование перечня[15, с.45]:пунктов поставщ ика продукц ии;пунктовразмещ ения подвиж ного состава;пунктов потребления грузов;объема поставок;объема выделяемых ресурсов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22615408&repNumb=111/2510.06.2016АнтиплагиатПеревозки товара мелкими партиями выполняются в большинстве своем по сборным или развозочным маршрутам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
