Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Другим источником разработки стратегических функций является предложение сервисных услуг, сопровождающих поставки товаров фирмы ее покупателям. Эти услуги в практике использования логистики определяются техническими показателями (параметрами) уровня обслуживания покупателей в рамках регламента работы предприятия на конкретном рынке. Эти показатели с позиции логистики характеризуют продавца отдачу от логистики. Они включаются в договоры и заказы на поставку рыночного продукта фирмы покупателям.

Реализация этого принципа достигается целеполаганием движения потоков материально-технических ресурсов на подстройку к рыночному спросу, высоким качеством обслуживания покупателей, многочисленными разработками организационно – технических мероприятий по повышению эффективности управления технологическими потоками материально-технических ресурсов по всей цепи звеньев переработки их в товары и услуги фирмы. В целом, и это касается не только России, прогнозируя развитие сферы логистических услуг, специалисты констатируют усиление конкуренции и ускорения процесса консолидации логистического рынка.

Повышение требований к качеству работ, надежности подрядчиков, безопасности усилят тенденции к перераспределению спроса в пользу крупных, средних и узкоспециализированных компаний, а также станут причиной ухода с рынка неэффективных игроков. Повысится спрос на комплексные услуги, что приведет к объединению экспедиторов и складских операторов. Свои позиции укрепят экспедиторские компании, которые способны обеспечить системный подход к клиентам и организовать обслуживание на всей территории страны. Ключевым фактором роста отрасли экспедиторских услуг остается увеличение оборота розничной торговли, и конкретно – сетевой торговли.

Во всем мире услуги транспортно-экспедиторские компании подразделяются на три основных вида. Каждый вид основывается на разной степени интеграции экспедиторских услуг с бизнесом основного клиента и от количества реализуемых функций и доступа к различным рынкам. Первая группа узкофункциональных логистических посредников. Такие посредники работают на рынке классических логистических услуг. Вторая группа 3PL-провайдеры – это фирмы, которые специализируются на комплексном логистическом сервисе, а именно (промышленном, торговом или сервисном). Третья группа 4PL-провайдеры – это фирмы логистических операторов полного цикла. Главным отличием этого типа компаний от 3PL-провайдера заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими процессами своего клиента. Все эти принципы определяют направления повышения эффективности работы транспортно-экспедиционных компаний.

Основной целью любой компании является увеличение прибыли. В свою очередь прибыль в транспортно- экспедиторских компаниях зависит от числа клиентов этой компании. Большинство компаний направляет все свои усилия на поиски новых путей транспортировки груза и улучшению сервиса в транспортировке. Но не стоит забывать, что все это бессмысленно, если у транспортной компании нет достаточного количества потребителей. Из-за этого многие уменьшают бюджет на статьи затрат, не относящихся к основному виду деятельности: рекламу, консультирование и т. д. В настоящее время, наоборот стоит акцентировать внимание на количестве рекламы. А именно «современной» баннерной, рекламе в соц. сетях. Так как в современном обществе люди проводят большое количество в социальных сетях (в контакте, инстаграм, Фейсбук), и делятся понравившейся информацией, со своими знакомыми. Среди них может находиться потенциальный клиент, который впоследствии и станет заказчиком экспедиторских услуг.

Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД)–деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.

В международной практике под ТЭД понимается особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и выполнению сопутствующих этому услуг, осуществляемой экспедитором для грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиторское вознаграждение (комиссию).

Одна из основных задач ТЭД в современных условиях - это поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки груза на одном или нескольких видах транспорта.

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) – это деятельность специализированных организаций, направленных на обеспечение доставки груза и выполнение любых услуг, связанных с подготовкой груза к перевозке, выполнению перевозки и его хранению. Такая деятельность выполняется по поручению грузоотправителя или грузополучателя и включает в себя выполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг.

Транспортно-экспедиционная операция – элементарное законченное, периодически повторяющееся действие, обеспечивающее ТЭО.

Вид транспортной услуги – совокупность однородных транспортно-экспедиционных услуг, характеризующихся общими технологическими признаками (ГОСТ Р 51006-96 «Услуги транспортные. Термины и определения»)

Каждая внешнеторговая сделка требует обязательной проработки логистической целесообразности перевозки, логистического сцепления участков перевозки, сопрягаемости транспортных средств, правового обеспечения, документального оформления приема, передачи и сдачи груза.

На основе требований логистики выстраивается вся экономика товародвижения, основанная на концентрации грузопотоков по оптимальным географическим направлениям с учетом их пропускных способностей.

Отправным пунктом логистического обоснования транспортно-технологической схемы доставки груза от продавца к покупателю является внешнеторговый контракт, в котором определяются транспортные условия и базис поставки товара.

Еще до подписания контракта необходимо провести анализ транспортных услуг, тарифов, фрахтов и условий перевозки товаров, проработать ориентировочную цену товара для конечного покупателя, рассчитать и запланировать транспортные расходы, определить транспортные условия и базис поставки с включением их в договор купли-продажи.

После подписания контракта и в процессе его выполнения предстоит осуществить целый ряд действий: запланировать потребность в перевозках товаров, заключить договоры перевозки, оформить их соответствующими транспортными документами, подготовить товар к транспортировке — упаковать, затарить, замаркировать, оформить необходимую документацию (транспортную, техническую и товарораспорядительную).

Далее необходимо застраховать груз и оформить страховой полис, оформить грузовую таможенную декларацию и провести расчеты с перевозчиками, выполнить таможенные формальности, оплатить расходы и др.

После завершения выполнения контракта купли-продажи следует решить споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, предъявить претензии к ним, разрешить их в установленном порядке.

Транспортное обслуживание должно быть организовано во время всего процесса перемещения товара из сферы производства в сферу потребления. Оно включает такие понятия, как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрана окружающей среды.

1.3 Факторы, критерии и задачи выбора транспортно-экспедиционной организации при внешнеторговых перевозках грузов

Организация транспортно-технологического процесса в современных условиях приводит к необходимости использования услуг транспортно-экспедиционной организации (экспедиторов, перевозчиков, посредников, поставщиков и т.д.)

Очевидно, что при наличии конкуренции во всех звеньях транспортно-логистической цепи наблюдается многовариантность, выражающаяся, как в большом количестве ЛП, которые могут выполнять соответствующие логистические операции, так и в наличии альтернативных вариантов и решений [4].

Вопросы выбора транспортно-экспедиционной организации, подробно рассмотрены практически во всех работах по транспортной логистике [4].

Можно использовать общий алгоритм выбора транспортно-экспедиционной организации:

Все показатели (критерии) разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да» или «нет»), что позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для транспортно-экспедиционной компании. Поскольку в ряде работ приведены общие ранжированные перечни показателей (критериев) для поставщиков, экспедиторов, перевозчиков, то это позволяет констатировать, что в дальнейшем для всех транспортно-экспедиционных компаний будут разработаны стандартизированные таблицы показателей (критериев).

К релейным показателям отнесены такие, которые имеют только два значения: «да» или «нет». Например, наличие у транспортно-экспедиционной компании соответствующего сертификата качества или лицензии, страховых полисов, допуск к каким-либо процедурам (в частности, для международных перевозчиков — допуск к процедуре МДП) и др. Выделение релейных показателей повышает объективность процесса выбора, а также сокращает объем работы экспертов.

Весовые коэффициенты, учитывающие степень влияния показателей на интегральную оценку, рассчитываются для количественных и качественных показателей с учетом их общего ранжирования по следующей формуле:

(1)

где k- ранг i – го показателя по выбору транспортно-экспедиционной компании;

N- общее количество рангов, соответствующее рассматриваемому количеству показателей.

Особое внимание при расчете весовых коэффициентов отводится решение задачи ранжирования, под которой понимается расположение показателей в порядке их возрастания (убывания), исходя из оценки их свойств. Как правило, наиболее предпочтительный показатель получает первый ранг. Все остальные занимают места с номера 2 до N. При этом двум и более показателям эксперт может присудить одинаковый ранг. В этом случае необходимо проводить стандартизацию рангов.

Стандартизация рангов состоит в удовлетворении следующего условия: сумма рангов должна равняться сумме натурального ряда чисел от единицы до числа, соответствующего количеству показателей N. Сумма натурального ряда чисел - определяется по формуле

(2)

Для оценки степени согласованности мнений экспертов используется коэффициент конкордации.

Для определения значений количественных показателей помимо оценок экспертов используются различные источники информации (отчеты, справочники, прайс-листы, результаты обследований и опросов и т. п.). Теоретически возможен вариант, когда все количественные оценки анализируемых транспортно-экспедиционной компаний могут быть получены без участия экспертов.

Использование функций желательности позволяет свести качественные оценки показателей к количественным, при этом те и другие находятся в интервале 0-1. В целях унификации качественные оценки могут быть нормированы относительно максимальных значений по строкам.

Обобщенный критерий оценки выбора транспортно-экспедиционной компании позволяет, исходя из значений количественных показателей деятельности посредников, принятия решений экспертами по качественным показателям функционирования выбираемых предприятий и математически обоснованной степени согласованности экспертов произвести оптимальный выбор транспортно-экспедиционной организации для решения возникающих задач.

Последней рыночной тенденцией для транспортно-экспедиционной компании является оптимизация затрат на логистику, то есть при уменьшении бюджета (стоимости логистических услуг) повышение эффективности логистических процессов. Благодаря наличию собственной логистической платформы на сегодняшний день крупные экспресс - операторы могут варьировать логистические схемы, обеспечивая клиентов оптимальными вариантами сотрудничества, разрабатывая индивидуальные технологии работы [4]:

• срочную доставку грузов и документов – максимально сжатые сроки доставки;

• экономичную доставку – увеличенные сроки доставки, но при этом минимальный тарифный план;

• услугу оптимальной доставки – это наилучшее сочетание «скорость – цена».

Для быстрого оказания транспортной услуги для своего клиента компания должна строить свою работу на основе четкого разделения обязанностей сотрудников. Этого можно добиться с помощью внедрения информационных систем таких как: Битрикс 24, Мегаплан, Terrasoft и другие. Работа с такими программами позволяет структурировать работу сотрудников и весь рабочий процесс компании в целом. Каждый сотрудник при работе в одной из информационных программ понимает, какая задача перед ним стоит на сегодня и какие из задач нужно выполнить в первую очередь.

Таким образом, для перспективного развития транспортно-экспедиторской компании необходимо следить за всеми современными тенденциями рынка транспортных услуг, которые направлены на своевременное совершенствование логистических процессов компании. Не стоит забывать о принадлежности компании к одному из видов логистических операторов, представленных на рынке, так как именно от задачи, поставленной перед компанией зависит в каком ключе должно следовать развитие. Кроме того всем сотрудникам, а в первую очередь и руководящему составу нужно сделать определенные шаги по совершенствованию работы компании, а именно: улучшить качество предоставляемых услуг, анализ рынка, наработка клиентской базы, реклама и т. д.

Характеристики

Список файлов ВКР