Пояснительная записка (1214201), страница 2
Текст из файла (страница 2)
7.1 Едкие вещества. Свойства и характеристика………………………...…106
7.1.1 Требования безопасности при перевозке
едких веществ………………………………………………………106
7.1.2 Идентификация опасных и вредных производственных
факторов в технологическом процессе……………………………108
7.1.3 Средства защиты работников от воздействия
едких веществ……………………………………………………....109
7.1.4 Меры защиты окружающей среды от
воздействия едких веществ………………………………………..110
7.2 Расчет последствий при возникновении аварийной
ситуации с разливом соляной кислоты………….……………………...112
Заключение ……………………………………………………………….…...117
Список использованных источников ………………………………………..121
ПРИЛОЖЕНИЕ А ……………………………………………………………125
ПРИЛОЖЕНИЕ Б ……………………………………………………….……128
ПРИЛОЖЕНИЕ В ……………………………………………………….……134
ПРИЛОЖЕНИЕ Г …………………………………………………….………139
ПРИЛОЖЕНИЕ Д …………………………………………………….………140
ПРИЛОЖЕНИЕ Е …………………………………………………….………143
Введение
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации занимает ведущее место в перевозках грузов и пассажиров, а также вносит значительный вклад в развитие экономики государства. В современных рыночных условиях эффективная взаимосвязь железнодорожного комплекса с предприятиями различных отраслей хозяйства является одним из ключевых аспектов успешного функционирования.
Важное место в перевозочном процессе занимает организация местной работы. Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станции. Своевременное выполнение этих операций оказывается влияние на основные показатели – оборот вагона, простой местного вагона и производительность вагона.
Актуальность темы дипломного проекта заключается в том, что решение проблемы совершенствования технологии развоза местного груза позволит повысить эффективность эксплуатационной работы на участке, а также повысит выполнение оперативных планов работы участка.
-
Технико-эксплуатационная характеристика
-
прицепкой групп вагонов к участковым поездам;
-
с помощью резервных локомотивов.
Для того чтобы определить объем местного вагонопотока, необходимо разработать таблицу корреспонденции погрузки и выгрузки. Погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Угловая – Находка-Восточная указана в таблице 3.1. Баланс порожних вагонов в таблице 3.2.
Таблица 3.1
Погрузка и выгрузка вагонов на промежуточных станциях участка Угловая – Находка-Восточная
| Станция | Выгрузка | Погрузка | ||||||
| Четная | Всего | Нечетная | Всего | |||||
| пв | цс | Итого | пв | Итого | ||||
| Шкотово | - | 4 | 4 | 4 | - | - | - | |
| Петровка | 9 | - | 9 | 9 | 4 | 4 | 4 | |
| Дунай | - | 4 | 4 | 4 | - | - | - | |
| Анисимовка | - | 6 | 6 | 6 | - | - | - | |
| Лозовый | 19 | - | 19 | 19 | - | - | - | |
| Кузнецово | - | 1 | 1 | 1 | 5 | 5 | 5 | |
| Всего | 28 | 15 | 43 | 43 | 9 | 9 | 9 | |
Таблица 3.2
Баланс порожних вагонов на промежуточных станциях участка Угловая – Находка-Восточная
| Станция | Выгрузка | Погрузка | Избыток порожних вагонов | Недостаток порожних вагонов | ||
| пв | цс | пв | пв | цс | Пв | |
| Шкотово | - | 4 | - | - | 4 | - |
| Петровка | 9 | - | 4 | 5 | - | - |
| Дунай | - | 4 | - | - | 4 | - |
| Анисимовка | - | 6 | - | - | 6 | - |
| Лозовый | 19 | - | - | 19 | - | - |
| Кузнецово | - | 1 | 5 | - | 1 | 5 |
| Итого | 28 | 15 | 9 | 24 | 15 | 5 |
| Всего | 43 | 9 | 39 | 5 | ||
Диаграмма местных вагонопотоков на участке Угловая – Находка-Восточная приведена на рисунке 3.2. Максимальная густота в четном и нечетном направлениях составляет 43 вагона.
Рисунок 3.1. Диаграмма местных вагонопотоков промежуточных станций участка Угольная – Находка-Восточная
-
Определение числа поездов и порядка их пропуска по участку
Количество сборных поездов на участке определяется на основе данных таблицы корреспонденции, баланса порожних вагонов и диаграммы густоты вагонопотоков по перегону. Также необходимо учитывать уставленную массу и длины грузовых поездов. Число сборных поездов рассчитывается отдельно для каждого перегона [1].
Число сборных поездов в зависимости от суммарной массы вагонов и весовой нормы поезда определяется по формуле:
, (3.1)
где 
– число груженых и порожних вагонов на расчетном перегоне, ваг.;
– масса вагона брутто и масса тары вагона соответственно,
т.;
–норма массы поезда брутто, установленная по силе тяги локомотива, т.
Число сборных поездов в зависимости от унифицированной длины состава определяется по формуле:
, (3.2)
где – число груженых и порожних вагонов на расчетном перегоне, ваг.;
– унифицированная длина состава в условных вагонах, = 71 ваг.
Принятые нормы массы поезда брутто и унифицированная длина состава в условных вагонах принимаются согласно [14]. Масса вагона брутто и масса тары вагона принимается согласно средним показателям за 2015 год на Дальневосточной железной дороге.
Количество сборных поездов, необходимых для местной работы на промежуточных станциях участка, приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3
Количество сборных поездов, необходимых для местной работы на участке
| Наименование перегона | Количество вагонов | Количество сборных поездов | ||||||
| В зависимости от суммарной массы вагонов и весовой нормы поезда | В зависимости от унифицированной длины состава | Принимаемое | ||||||
| Неч. | Чет. | Неч. | Чет. | Неч. | Чет. | Неч. | Чет. | |
| Артем-Приморский III - Шкотово | 43/0 | 9/34 | 0,57 | 0,29 | 0,61 | 0,61 | 1 | 1 |
Окончание табл. 3.3
| Наименование перегона | Количество вагонов | Количество сборных поездов | ||||||
| В зависимости от суммарной массы вагонов и весовой нормы поезда | В зависимости от унифицированной длины состава | Принимаемое | ||||||
| чет. | неч. | чет. | неч. | чет. | неч. | чет. | неч. | |
| Шкотово – Смолялиново | 39/0 | 9/30 | 0,52 | 0,27 | 0,55 | 0,55 | 1 | 1 |
| Смолялиново – Петровка | 13/0 | 4/9 | 0,22 | 0,11 | 0,18 | 0,18 | 1 | 1 |
| Петровка – Дунай | 4/0 | 0/4 | 0,07 | 0,02 | 0,06 | 0,06 | 1 | 1 |
| Смолялиново - Анисимовка | 26/0 | 5/21 | 0,35 | 0,30 | 0,37 | 0,37 | 1 | 1 |
| Анисимовка – Партизанск | 20/0 | 5/15 | 0,27 | 0,14 | 0,28 | 0,28 | 1 | 1 |
| Партизанск – Лозовый | 20/0 | 5/15 | 0,27 | 0,14 | 0,28 | 0,28 | 1 | 1 |
| Лозовый – Кузнецово | 1/5 | 5/1 | 0,03 | 0,08 | 0,08 | 0,08 | 1 | 1 |
По данным расчетам можно сделать вывод, что на участке Угловая – Находка-Восточная для обслуживания промежуточных станций необходим один сборный поезд в каждом направлении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
