Антиплагиат-Жарский (1214153), страница 10
Текст из файла (страница 10)
С[59]согласия порта допускается подача под погрузку неочищ енных вагонов. В э том случае вагоны очищ аются портом свозмещ ением станц ией затрат на проведенные работы, на которые порту предоставляется минимально необходимоедополнительное время по соглашению станц ии с портом.Станц ия при подаче в порт груж еных вагонов в порядке сдвоенных операц ий определяет их техническую пригодность подпогрузку.После выгрузки грузов Портом вагоны долж ны быть его средствамиочищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных.[36]Осмотри передача вагонов станцией в техническом и коммерческом отношении[53]производятся на местах погрузки и выгрузки. Охрана на путях порта принятых от станц ии порож них и груж еных вагонов и ихкомплектности осущ ествляется принявшей стороной и за ее счет в течение всего периода нахож дения вагонов на реж имнойтерритории порта.Погрузка и выгрузка грузов считается законченной с момента готовности к уборке всей поданной в пределах э тих местпогрузки-выгрузки партии вагонов с одинаковым технологическим временем на погрузку и выгрузку.7 Построение вариантных суточных план-графиковработы станции и расчет их показателей7.1 Назначение[12]суточногоплана-графикаСуточный план-график является технологическим документом,станции.
В[6]нем[6]которыйопределяетпоказывается занятие выходных стрелочных горловин;отправления; работа вытяжных путей, маневровых локомотивов;[6][11]основные[11]занятиепараметры работыпутей парков прибытия инакоплении вагонов на путях; работа с местнымивагонами.[11]Суточныйплан-график составляется на основе следующих данных: графика движения поездов, поступающих врасформирование; технологических нормработу (расформирование,[6]времени [11]на[6]формированиесоставов,обработку составов и вагонов; нормативов на маневровую[11]перестановкаготовых составов, обслуживание пунктовместной работы).С[6]использованиемусловных обозначений на плане-графике отображается вся работа станции с поездами.Суточный – план график[11]позволяетвыявить наибол��е загруженные элементы станции, установить фактическуюпотребность в маневровых локомотивах и других технических средств, проверить условия взаимодействия в[18]работе основных э лементов станц ии, обеспечить рац иональный уровень меж операц ионных простоев.
По данным суточногоплана – графика проверяют и подсчитывают простои транзитных без переработки и с переработкой с расчленением поэ лементам, а такж е местных вагонов, в том числе под одной грузовой операц ией. Равномерность погрузки, выгрузки, прибытияразборочных и отправления поездов своего формирования, коэ ффиц иенты использования маневровых и горочных локомотивов,производительность локомотивов, суточный вагонооборот и перерабатывающ ую способность станц ии и отдельных э лементов.7.2 Расчет показателей работы станц ии по второму варианту суточного план-графикаПростой транзитных вагонов с переработкой представлен в виде таблиц ы 7.1.Таблиц а 7.1Простой транзитных вагонов с переработкойНомер поезда/парома количество вагонов время прибытия время отправления простой, часы вагоно-часы простоя часы мин часымин Паром №1 11 2 55 15 00 14,08 154,88 2 2 55 20 50 17,08 34,16 9 2 55 23 20 20,42 183,78 Паром №2 11 7 20 15 00 6,67 73,3711 7 20 4 20 21 231 Паром №3 11 13 30 15 00 26,5 291,5 11 13 30 4 20 39,83 438,13 Паром №4 7 19 15 15 00 19,75 138,25 4 19http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530194&repNumb=120/2428.05.2016Антиплагиат15 4 20 33,08 132,32 11 19 15 4 20 33,08 363,88 поезд №3308 11 11 30 20 25 8,92 98,12 11 11 30 14 35 27,58 303,38 11 11 30 1435 27,58 303,38 2 11 30 20 25 32,92 65,84 4 11 30 9 20 45,83 183,32 поезд №3310 9 16 20 20 25 28,17 253,53 11 16 20 4 55 36,58402,38 4 16 20 4 55 36,58 146,32 2 16 20 9 20 41 82 поезд №3306 7 19 00 4 55 33,92 237,44 5 19 00 9 20 38,33 191,65 поезд№3106 11 8 30 9 20 48,83 537,13 Поезд 3106 6 8 30 20 50 12,33 73,98 9 8 30 15 00 6,5 58,5Итого 190 5230,7[19]Простойтранзитного вагона с переработкой определяется по формуле, час:, (7.1)[11]где - суммарные вагоно-часы простоя транзитного вагона с переработкой;- транзитные вагоны с переработкой.Таким образом простой транзитного вагона с переработкой будет равен:Простой местных вагонов приведен в виде таблиц е 7.2.Таблиц а 7.2Простой местных вагоновНомер поезда/парома количество вагонов время прибытия время отправления простой, часы вагоно-часы простоя часы мин часымин Паром №1 4 2 55 20 25 18,33 73,32 Паром №2 4 7 20 4 55 45,58 182,32 Паром №3 4 13 30 4 55 39,42 157,68 Паром №4 4 1915 20 25 25,17 100,68 поезд №3106 5 8 30 4 20 19,83 99,15 поезд №3310 5 16 20 14 35 22,25 111,25 поезд №3306 4 19 00 4 5533,92 135,68 Итого 30 860,08Простой местного вагона определяется по формуле, час:, (7.2)[11]где - суммарные вагоно-часы простоя местного вагона;- местные вагоны.Таким образом простой местного вагона будет равен:Простой вагонов,[64]приходящийсяна одну грузовую операцию определяется по формуле, час:, (7.3)[11]где - количество погруж енных и выгруж енных вагонов.Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов иопределяется по формуле:, (7.4)Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле, ваг:(7.5)вагоновСуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции и[6]рассчитывается [11]поформуле, ваг:(7.6)вагонаКоэффициент загрузки локомотивов[6]определяется по формуле:, (7.7)где М .
Тман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;Млок - число маневровых локомотивов.7.3 Показатели работы станц ии по третьему варианту суточного план-графикаПростой транзитных вагонов с переработкой представлен в таблиц е 7.3.Таблиц а 7.3Простой транзитных вагонов с переработкойНомер поезда/парома количество вагонов время прибытия время отправления простой, часы вагоно-часы простоя часы мин часымин Паром №1 11 2 55 15 00 14,08 154,88 2 2 55 20 50 17,08 34,16 9 2 55 23 20 20,42 183,78 Паром №2 11 7 20 15 00 6,67 73,377 7 20 23 20 16 112 4 7 20 4 20 21 84 Паром №3 11 13 30 4 20 14,83 163,13 11 13 30 4 20 14,83 163,13 Паром №4 11 19 15 15 0019,75 217,25 7 19 15 15 00 19,75 138,25 4 19 15 4 20 9,08 36,32 поезд №3308 11 11 30 4 55 17,42 191,62 11 11 30 4 55 17,42191,62 11 11 30 9 20 21,83 240,13 2 11 30 9 20 21,83 43,66 4 11 30 21 15 33,75 135 поезд №3310 9 16 20 9 20 17 153 11 16 20 1540 23,33 256,63 4 16 20 15 40 23,33 93,32 2 16 20 21 15 28,92 57,84 поезд №3306 7 19 00 15 40 20,67 144,69 5 19 00 21 15 26,25131,25 поезд №3106 11 8 30 21 15 36,75 404,25 Поезд 3106 6 8 30 20 50 12,33 73,98 9 8 30 15 00 6,5 58,5 Итого 190 3672,7Таким образом простой транзитного вагона с переработкой будет равен:Простой местных вагонов приведен в таблиц е 7.4.Таблиц а 7.4Простой местных вагоновНомер поезда/парома количество вагонов время прибытия время отправления простой, часы вагоно-часы простоя часы мин часымин Паром №1 4 2 55 21 15 18,33 73,32 Паром №2 4 7 20 4 55 18,58 74,32 Паром №3 4 13 30 9 20 19,50 78 Паром №4 4 19 15 1540 20,42 81,68 поезд №3106 5 8 30 4 20 19,83 99,15 поезд №3310 5 16 20 15 00 22,67 113,35 поезд №3306 4 19 00 21 15 26,25105 Итого 30 624,82Таким образом простой местного вагона будет равен:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21530194&repNumb=121/2428.05.2016АнтиплагиатПростой вагонов,[64]приходящийся[64]Коэффициентомна одну грузовую операцию,[11]час:сдвоенных операций:[11]Норма рабочего парка вагонов, ваг:вагоновВагонооборот, ваг.
вагонаКоэ ффиц иент загрузки локомотивов:8 Расчет фонда заработной платы работников пункта перестановки вагонов8.1 Общ ие сведенияВ э кономической практике с ц елью определения э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож ном транспорте и сравнениивариантов проектных решений применяется несколько способов расчета текущ их затрат на организац ию перевозок.Наибольшее распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и э кономическимэ лементам затрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода,метод единичных расходных ставок,[52]методукрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационнойработы).Методнепосредственногорасчетазаключаетсявопределениирасходовпостатьямиэлементамзатратсиспользованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– на оплату труда;–[29]соц иальные отчисления во внебюдж етные фонды;–материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемыена технологические цели);– амортизационные отчисления;– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).[29]При определении э ффективности нововведений необходимо такж е учитывать соц иальные и э кологические результаты(безопасность объектов инновац ий).Заработная плата представляет собой один из основных факторов социально – экономической жизни каждой страны,коллектива, человека.
Высокий уровень заработной платы может оказать благотворное влияние на экономику в целом,обеспечивая высокий спрос на товары и услуги. И, наконец, высокая заработная плата стимулирует усилияруководителей предприятий рачительно использовать рабочую силу, модернизировать производство.В настоящее время минимальная оплата труда не выполняет роли социальной гарантии, адекватно отражающейсоциально – экономические условия и сопоставимой с минимальным потребительским бюджетом. Более того, она сталаиграть несвойственную ей роль технического норматива при определении размеров стипендий, пенсий, социальныхвыплат, штрафов и пени. Для нынешней ситуации в области оплаты труда характерна возросшая дифференциация вуровне заработной платы между отраслями, регионами и предприятиями. Значительно выше средней по стране уровеньзаработной платы в топливо – энергетических отраслях, цветной металлургии, на транспорте, в финансовых икредитных учреждениях.[9]К числу важнейших в настоящее время относится также проблема устранения чрезмерной дифференциации в оплатетруда руководителей предприятий и остальных работников, являющейся одной из причин сложившейся напряженности всоциально – трудовой сфере.Решить некоторые из указанных проблем можно с помощью правильной оплаты труда, основанной на соразмерномэффективном возмещении затрат работника в процессе трудовой деятельности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
