Антиплагиат (1213884), страница 9
Текст из файла (страница 9)
«Окна» для выполнения э тих работ предусматривают, как правило, в оперативном порядке. При э том вграфике движ ения учитывается возмож ность их предоставления.3) работы, большие по объему и слож ные по условиям производства, требующ ие перерывов в движ ении в течение двух месяц ев иболее (капитальный и средний ремонты пути, контактной сети, искусственных сооруж ений, строительство вторых путей и др.).Для выполнения э тих работ в графике движ ения долж ны предусматриваться «окна». Продолж ительность «окна» зависит оттехнологии работы, типов применяемых машин, густоты движ ения. Оптимальная продолж ительность и количество «окон» длятехнической реконструкц ии и капитального ремонта сооруж ений дорог, а такж е порядок следования поездов и меры поувеличению пропускной способности для обеспечения установленных размеров движ ения долж ны быть обоснованы в проектахорганизац ии работ.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=148/6724.05.2016АнтиплагиатСогласно суточному плану производства работ на период «окна»,технологами отдела разработкиграфик движения поездов,[15][15]графика [17]движениякоторый обеспечиваетзадержках пассажирских поездов.поездов службы перевозок[21]максимальныеразрабатывается вариантныйразмеры грузового движения при минимальных[18]Вариантный график движ ения поездов утверж дается первым заместителем начальника дороги или заместителем начальникадороги по перевозкам (начальником служ бы перевозок).Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки,согласовываются руководителямицентра управления перевозками региона.[21]Вариантныеграфики движения поездов (ВГДП) разрабатываются на участках, где предоставляются окна дляремонтных и строительных работ, влияющие на условия пропуска поездов и размеры движения поездов (в парах).
ВГДПдействуют как на длительный период, так и на конкретные даты предоставления "окон". ВГДП должен обеспечиватьпропуск установленных среднесуточных размеров движения поездов на участке в противном случае совместно сдепартаментом перевозок решается вопрособ отклонении вагонопотоков на период предоставления "окон" напараллельные ходы. Для участков, на которые отклоняются вагонопотоки с участков где предоставляются "окна" такжеразрабатываются вариантные[15]графикадвижения поездов.Таблица 5.3Ведомость расчета показателей графика движения поездов[5]на участке в условиях производства «окна» продолж ительностью 12 часовНомерпоездаВремя отправленияВремя прибытияВремя в путиПростой на станцияхВремя в движенииПоездо-км[11]пробегаГрузовые поезда123456715346-2019-1012,837,075,7622030347-4020-2712,786,925,8622027049-5021-2511,585,835,75220153210-3022-5812,476,73http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=149/6724.05.20165,74220304412-0000-0812,136,275,86220304613-1000-189,133,126,01220303814-051-1811,225,275,95220304814-402-089,474,235,24220305015-402-4211,035,275,76220272017-023-1210,174,825,35220305218-303-529,373,805,57220305419-004-089,133,455,68220270219-304-489,303,176,13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=1Антиплагиат50/6724.05.2016Антиплагиат220305620-255-489,233,236,00220153621-007-3910,654,675,98220303622-218-059,734,225,5122030336-0015-159,373,825,5522027017-0016-5010,224,226,00220303508-5017-009,834,635,20220153109-3018-098,652,376,28220304710-0018-288,472,855,62220153310-5020-129,373,725,65220http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=151/6724.05.2016153712-5022-079,283,955,33220303713-3022-198,823,505,32220303914-3023-409,173,485,69220153515-2000-078,783,055,73220304316-001-159,253,635,62220305116-502-159,425,085,64220Итого280,85122,37159,786160340112-0020-238,382,805,58220340211-0023-5212,877,335,54220Антиплагиат[4]Итогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=152/6724.05.2016Антиплагиат21,2510,1311,12440Прочие поезда51065106510651065106510651065110511051105110511051105110511251125112511251125112511251055105510551055105510551055107510751075107510751075107510851085108510851085108510851115111511151115111511151115109510951095109510951095109Пассажирские поезда9548-5218-379,753,709548-52http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=153/6724.05.201635213-2719-596,530,835213-2735117-4023-526,200,5535117-4095319-281-596,520,7395319-28Итого295,7823,22880Антиплагиат[4]Таблиц а 5.4Показатели вариантного графика на участке в условиях производства «окна» продолж ительностью 12 часовПоездаVуч, км/чVтех, км/чβучГрузовые21,9338,550,57Сборные20,7139,570,52Прочие19,6332,110,61Пассаж ирские30,3437,900,80Среднее23,1537,030,63Таблица 5.5Ведомость расчета показателей графика движения поездов[5]на участке при восстановлении размеров движ ения после производства «окна» продолж ительностью 12 часовНомерпоездаВремя отправленияВремя прибытияВремя в путиПростой на станцияхВремя в движенииПоездо-км[11]пробегаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=154/6724.05.20161234567Грузовые поезда3030′0-009-459,753,756,002203032′0-5010-409,834,355,482203058′2-0111-309,483,935,552203042′2-5812-509,874,025,852201538′4-1013-008,832,786,0522015344-3013-188,803,275,5322030345-2014-269,103,305,8022027046-2014-408,332,735,60220http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=1Антиплагиат55/6724.05.2016Антиплагиат15327-3115-187,782,055,7322030448-2516-388,222,605,6222030469-3018-509,333,525,81220303810-5519-158,332,505,83220304812-0521-089,053,175,88220305012-2021-529,533,805,73220272013-0523-4310,634,036,60220305214-3400-079,554,105,45220305415-000-409,673,685,992202702http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=156/6724.05.201615-521-319,654,065,59220305616-502-409,834,035,80220153617-314-0010,484,386,10220303618-404-299,824,125,70220303019-505-409,834,025,81220303220-407-2010,674,336,34220305821-307-4510,254,485,77220304222-108-4010,504,476,03220153823-119-059,934,055,882202707′0-13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=1Антиплагиат57/6724.05.20168-037,832,055,782203031′0-549-218,452,855,602202705′1-4510-128,452,975,4822030333-2011-298,152,625,5322027014-3012-037,551,885,6722030355-4513-257,671,935,7422015316-4014-327,872,135,7422030478-0016-258,422,785,6422015339-0717-298,342,685,66220153710-0018-38http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=1Антиплагиат58/6724.05.20168,632,586,05220303710-5019-488,973,275,70220303913-2021-147,902,275,63220153515-4023-187,631,975,39220304316-551-248,482,935,55220305118-104-049,904,185,72220270720-055-529,834,055,78220303122-006-548,903,325,58220270523-057-298,402,885,52220Итого398,41144,86253,28http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=1Антиплагиат59/6724.05.20169680Антиплагиат[4]Сборные поезда12-1022-0410,104,305,8012-1022-049-5021-4211,876,185,699-5021-42Итого21,9710,4811,4944051069-3011-532,381,271,1137,651082-506-183,472,231,2426,951109-2010-531,380,101,286051121-503-451,920,701,2252,551116-2011-245,073,851,2252,551051-333-051,530,331,2037,651079-3011-412,181,031,15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=160/6724.05.2016Антиплагиат26,951094-478-594,202,821,3160Итого22,1312,339,733545.3Определение норм времени простоя локомотивов на станц ияхосновного и оборотного депоДля планирования подвода локомотивов под поезда необходимо знатьтехнологические нормы времени на обработку локомотивов на станциях основного и оборотного депо.[36]Для э того составляются графики обработки локомотивов, в которых указывается перечень операц ий и нормы времени на ихвыполнение (рисунок 5.1-5.2).Рис.
5.1. – Определение нормы времени на станц ии оборотного депоРис.5.2. – Определение норм временинахож дения локомотива на станц ии основного депо6 Расчет основных показателей э ксплуатац ионной работы участка6.1 Анализ состояния однопутных участков в современных условияхВ 2015 г.планируется реализовать целый ряд масштабных инвестиционных проектов, направленных на увеличение пропускной ипровозной способностиДВЖД, в том числе реконструкция участка Хасан-Раджин, Артем-3 – Шкотово, Шкотово-Смоляниново, что вызвано необходимостью спрямления пути посредством ликвидации кривых малого радиуса дляобеспечения беспрепятственного пропуска поездов[27]весом 6300 т и более, а такж е строительство нового Кузнец овского тоннеля.Байкало-амурская магистраль[27]Усть-КутГлавная (широтная) линия БАМа – участок[27]конценему прилегают 2 участка, построенные вАмуре – Советская Гавань.
С[24]Транссибирской(на р.Лене) –[24]Комсомольск- [27]на-Амуре(3110 км); к[24]40-х – начале 50-х годов: Тайшет – Усть-Кут и Комсомольск-на-железной дорогой[10]БАМсвязывается[24]тремясоединительнымилиниями: Бамовская - Тында, Известковая - Ургал и Волочаевка - Комсомольск. В настоящее время двухпутная железнаядорога построена от Тайшета до Лены (704 километра) и однопутная - от Лены до Таксимо (725 километров), наостальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.В[10]настоящеевремясоставляет порядка 12пропускной[24]по[10]млнспособности.направлению Тайшет – Тында – Комсомольск объем перевозок в грузовом направлении[24]Направление [31]Тайшеттонн в год.[31]Ограничениепропускнойраздельных пунктов в период спада перевозок в 90-хспособности[10]гг., [27]наличием– Тында – КомсомольскучастковБАМа[10]не[10]вызваныимеет резерва[31]закрытиемучастков, где нарушены межремонтные сроки,имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.БАМ перевозит около 12[10]млн человек в год - немногим более 1% пассаж ирских перевозок по стране.Интенсивность движения пассажирских поездов по магистрали незначительна - одна-две пары поездов в сутки,[16]как в дальнем, так и в пригородном сообщ ении.
Завершение строительстваБАМа решило задачи общенационального уровня: открыт доступ к природным ресурсам огромного региона; обеспеченытранзитные перевозки; создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад,проходящий напротяжении 10 000 км по российским железным дорогам; в военно-стратегическом смысле магистраль парируетвозможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе;[10]мож ет стать опорным стерж нем хозяйственного освоения обширной территории (около 1 500 000 кв. км), богатой ц еннымизапасами минерального сырья, топливно-э нергетическими, лесными ресурсами.Являясь самым коротким железнодорожным путем к портам Тихого океана, в Южную Якутию и другие регионыРоссии, магистраль сокращает расстояние[24]перевозки [31]пассажиров[31]и грузов до Приморья, Владивостока и Находкиболее чем на 200 километров, Ванино - почти на 500 километров, Якутии - на 600 километров, а для пассажиров игрузов, которые следуют на Сахалин, Камчатку и в Магадан, - на 1000 километров.В[24]настоящеевремя социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт.Более того, до сих порэксплуатация этой магистрали не приносит ОАО "РЖД" прибыли.
Главная причина сложившейся ситуации – медленноеосвоение прилегающих территорий.[10]Уже в 1980-е годы советские экономисты указывали на то, что[24]иззапланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=161/6724.05.2016Антиплагиатреализован только один - в Нерюнгринском угольном бассейне.[10]Донастоящего времени эта ситуация не изменилась.Например, до сих пор не начата разработка Эльгинского угольного, Чинейского рудного, Удоканского медного, Апсатскогоугольного и других крупнейших разведанных месторождений полезных ископаемых.В 2006[24]году суммарный грузооборот БАМа составил 31,1 млрд т-км, увеличившись по сравнению с 2005 годом на 19,2%.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
