Антиплагиат (1213884), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Входе рассмотрения заявок учитываются[21]взаимодействиеустанавливается время начала и окончания работ,всех причастных[4]служб [21]припредоставлении «окон»,[4]явки локомотивных бригад, станц ии отправления и прибытия рабочих поездов и единиц , депо выдачи локомотивов, фамилии идолж ности руководителей работ, ответственных за безопасный пропуск поездов, условия пропуска поездов, виды связи с местаработ, решаются организац ионные моменты по планированию и проведениюпродолж ительности работ заявки согласовываются различным порядком«окон».

В зависимости отслож ности ине позднее, чем за 3 дня до начала работ.[21]На основании согласованной заявки причастные служ бы разрабатывают суточный план работы на период предоставления«окна», который передаётся в отдел организац ии, планирования и предоставления «окон» для разработки технологиивзаимодействия служ б по организац ии и проведению «окна» и утверж дения начальником дороги или его первым заместителем.При подготовке «окон» для организац ии капитальных и средних ремонтов пути соответствующ ие служ бы разрабатываюттехнологические проц ессы работ, включающ ие технологические графики выполнения работ.За сутки до начала «окна» руководство служ бы перевозок на селекторном совещ ании совместно с представителями причастныхслуж б, отделениями дороги и исполнителями в лиц е дистанц ий пути, ПМС, ДС и т.д., определяют готовность к проведению «окна»согласно технологии работ.По результатам рассмотрения на селекторном совещании готовится оперативный приказ о[21]разрешении предоставления «окон» для производства работ, который оформляется в виде телеграммы, направляется причастнымруководителям ремонтных и строительно-монтаж ных предприятий, руководителям ПЧ, ШЧ, ЭЧ, поездным диспетчерам.Разрешение содерж итhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=118/6724.05.2016Антиплагиатследующую информацию: вид работ, начало и окончание «окна», номер пути, раздельные пункты, ограничивающиеперегон, отмена, назначение и изменение расписания движения и плана формирования поездов, порядок отправления ивозвращения хозяйственных поездов, требования по безопасному выполнению работ и пропуску поездов, фамилия идолжность руководителя работ.

В случае одновременной работы на закрываемом перегоне подразделений хозяйственныхпоездов нескольких служб назначается и указывается в разрешении единый руководитель, координирующий проведениевсех работ в[21]период предоставления «окна».Разрешение на проведение «окон» продолж ительностью менее 4-х часов согласовываются начальником отдела планирования,организац ии и предоставления «окон» и руководителями причастных служ б.Разрешение на выполнение работ продолж ительностью 4 часа и более устанавливается приказом начальника дороги или егозаместителя, а в случае,если предоставление «окна» приводит к изменению установленных размеров движения на[21]смеж ных ж елезных дорогах региона – начальником ЦУП ОАО «РЖ Д».На ДВЖ Д разработана и внедрена принц ипиально новая технология предоставления «окон», т.е. времени на организац ию ипроизводство работ по текущ ему содерж анию и ремонту устройств, позволяющ ая сэ кономить 30-40 млн.

руб.Данная технология разработана служ бой перевозок, в частности, отделом планирования, организац ии и предоставления «окон».Суть новой технологии заключается в том, что при рассмотрении заявок на предоставление «окон» для производства работоперативная группа, возглавляемая начальником отдела, определяет возмож ность предоставления «окна» без присутствия настанц иях, ограничивающ их перегон, деж урных по станц иям.В зависимости от вида ремонтных работ, предоставление «окон» мож ет производиться такж е и без закрытия перегона длядвиж ения поездов, без присутствия деж урных по станц иям, ограничивающ им перегон. Все необходимые регламентированныепереговоры с руководителем работ поездной диспетчер ведет напрямую с руководителем работ без участия деж урного постанц ии по установленным средствам связи с обязательной записью на регистраторе.Таким образом, благодаря новой технологии, появилась возмож ность предоставлять «окна» гораздо чащ е, что напрямую связанос обеспечением безопасности движ ения поездов.Кроме того, за счет роста количества «окон» резко сокращ ен простой путевой техники, что и дает ощ утимую э кономию средств.Все переговоры с поездным диспетчером о предоставлении технологических «окон» руководитель работ ведёт по поезднойдиспетчерской связи или поездной радиосвязи.Поездному диспетчеру в зависимости от поездной обстановки разрешается переносить время начала и окончания работ посогласованию с начальником отдела планирования «окон», начальником ДЦУП и руководителем работ на срок от 30 минут до 1часа без сокращ ения общ ей продолж ительности «окна».Для устранения неисправностей, угрож ающ их безопасности движ ения поездов, поездному диспетчеру разрешается по заявкамдеж урных диспетчеров предприятий предоставлять аварийные «окна».3.2Планирование путевых работНа железных дорогах осуществляется планирование путевых работ двух видов: перспективное (на 1-2 года вперед) наоснове нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью болееобразования и использования ремонтного фонда и других ресурсов, и текущее фактического состояния пути.должны быть[34]Разработка[34]завершены [35]не[34]Планированиепутевых работдиагностическими средствами, аплана путевых работ и[35]выдача[34]на[35]рациональногопредстоящий год[35]исходяиззаданий на проектирование ремонтовпозднее апреля года, предшествующего году ремонта.[35]напредстоящий год производится[35]также[34]порезультатам осмотров и проверок путина основе паспортных данных о классе[34]пути, [35]конструкцииверхнегостроения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже.

При планировании усиленного капитального или капитальногоремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5лет, которые могут привести к изменению класса пути.[34]Планированиеи организация путевых работ должны базироваться на выполнении требования высокоэффективногоиспользования путевых машин с обеспечением их[23]выработки на уровне паспортных характеристик.

Сцелью сокращения общей продолжительности закрытия перегонов и повышения эффективности машинизированныхкомплексов, в которых в наиболее загруженные «окна» на перегоне находится до 16-ти хозяйственных поездов ипутевых машин, производство усиленного капитального ремонта, капитального и усиленного среднего ремонта следуетпланировать в «окна» продолжительностью от 6 до 8 ч, а при соответствующем обосновании - в условиях закрытияперегона на весь период его ремонта с организацией беспрерывной работы машин. Одновременно с этим в целяхсокращения задержек поездов в период предоставления «окон» должны быть предусмотрены и реализованы практическиеорганизационно-технические мероприятия по обеспечению пропускной и провозной способности ремонтируемых участковпути, к числу которых относятся:- укладка временных съездов между главными путями на перегоне с устройством блокпостов для обеспеченияоднопутного движения только на части перегона;-[23]организац ия обращ ения соединенных поездов;-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=119/6724.05.2016Антиплагиатвыделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;-[21]сгущ ение вариантных графиков движ ения поездов перед началом и после окончания «окна»;- создание в управлениях и отделениях дорог оперативных штабов под руководством заместителей начальников дорог, в которыевходят представители служ б движ ения, пути, э лектрификац ии, сигнализац ии и связи, локомотивного хозяйства.Организацияперевозочногопроцессанажелезнодорожномтранспортевзначительнойстепениопределяетсяслаженностью в работе всех его подразделений, что обеспечивается на основе движения поездов по графику.Характерной закономерностью железнодорожного транспорта является непрерывный рост перевозок.В эксплуатационной науке наименее исследованный вопрос -организация движения поездов при предоставлении «окон»для ремонтно-строительных работ.

После снижения объема путевых работ в 90-х годах в настоящее время ликвидируетсядопущенное ухудшение содержания пути, для чего на сети железных дорог в последние годы предоставляетсямаксимальное количество «окон».Также можно отметить, что в этот период времени изменение объемов основных видов ремонта пути главным образомобусловлено недостаточным инвестированием средств в постоянные устройства, что привело к увеличению процентаизноса пути. Кроме того, происходило сокращение общей эксплуатационной длины железнодорожных путей и линий:закрывались раздельные пункты, малодеятельные участки, консервировались сортировочные системы, пути на станциях,исключались из эксплуатации отдельные станционные пути, что снизило пропускную способность участков железныхдорог.Технология организации путевых работ играет определяющую роль в системе ведения путевого хозяйства и направленана обеспечение технического состояния железнодорожного пути, соответствующего эксплуатационным параметрам сучетом требований безопасности и бесперебойности движения поездов.3.3.[4]Расчет средней продолж ительности «окна»Оптимизация продолжительности путевых ремонтных работ является одним из актуальных вопросов улучшения техникоэкономических показателей работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования.Несмотря на большое количество работ, посвященных вопросу оптимизации «окон», не найдены многие зависимостипараметров организации движения поездов и ремонта пути от продолжительности «окна».

Зачастую продолжительность«окна» назначается волевыми решениями, без учёта многих особенностей конкретных участков и направлений.Для выбора экономически целесообразной продолжительности «окна» необходимо комплексно рассмотреть затраты,связанные с выполнением работ по капитальному ремонту пути в «окна» различной продолжительности и дополнительныепотери в эксплуатационной работе, вызванные предоставлением данных «окон».

Характеристики

Список файлов ВКР