Антиплагиат (1213884), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Рабочий парк вагонов, ваг:(6.9)8. Среднесуточный пробег вагонов, определяют по формуле, км/сут:(6.10)9. Производительность вагона, определяют по формуле, ткм/ваг:(6.11)(6.12)где - статическая нагрузка, 57,94 т/ваг.10. Оборот локомотива определяется по формуле, сут:(6.13)где L - длина рассматриваемогоучастка обращения,440 км.Vуч - заданная величина участковой скорости, км/час;[42]tосн,tоб - норма времени нахожденияосновного и оборотного депо,[37]локомотива [42]настанции соответственно[37]час.11.[42]Потребный парк локомотивов определяют по формуле:(6.14)12. Среднесуточный пробег локомотивов, определяют по формуле, км/сут:(6.15)где ∑MS - суммарный по отделению пробег локомотивов за сутки, складывающ ийся из локомотиво-километров (поездокилометров) пробега во главе поездов и одиночногопробега.13.
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов определяют по формуле:(6.16)14.[6]Время полезной работы локомотива за сутки, определяется по формуле, ч:(6.17)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=164/6724.05.2016Антиплагиат15. Среднюю массу поезда брутто на отделение находят по формуле, т:(6.18)где qбр, qт – масса вагона брутто и тары, т.NL – общ ие поездо-километры на соответствующ ем подразделении, принимается равным локомотиво-километрам пробега воглаве поездов.16. Производительность локомотива находят по формуле, т - км.бр/лок:(6.19)Результаты расчетов представлены в форме таблиц ы 6.2Таблиц а 6.2Показатели э ксплуатац ионной работы участкаЭксплуатац ионные показателиУчасток Комсомольск - сортировочный - Ванино (21 пара поездов)Участок Комсомольск - сортировочный - Ванино (26 пар поездов)123Работа участка, U,ваг.15252107Коэ ффиц иент местной работы, Км0,070,05Пробег груж енных вагонов, ΣnSгр, ваг - км605984896288Пробег порож них вагонов, ΣnSпор, ваг - км460030712129Общ ий пробег вагонов, ΣnSобщ , ваг - км10660141609417Рейс вагона,кмОбщ ий парк l699764Порож ние lпор302338Груж енные lгр397425Вагонное плечо, L, км449491Оборот вагона, ваг, сут1,11,1Рабочий парк вагонов, n, ваг.16782318Среднесуточный пробег вагонов, S, км/сут.635,5694,5Производительность вагона, W, ткм/ваг.20924,122403,3Оборот локомотива, лок, час36,137,6Потребный парк локомотивов, Мл2634Среднесуточный пробег локомотивов, Sлок, км/сут.648673Коэ ффиц иент вспомогательного пробега0,0470,044Время полезной работы локомотива, Тлок, сут.19,321,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=165/6724.05.2016АнтиплагиатСредняя масса поезда, Обр3214,83505,2Производительность локомотива, Wл, т - км.бр/лок1985280,42255203,6На основании данных таблиц ы 6.2, мож но сделать вывод, что при увеличении поездопотоков до 26 пар в сутки на участкеКомсомольск - сортировочный - Ванино, производительность вагона и локомотива увеличивается.8.6 Расчёт радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизац ии ц истерны на участке Комсомольск сортировочный –ВысокогорнаяСтандартная ц истерна ёмкостью 56 кубических метров получила пробоину площ адью 270 миллиметровSo=27 см2 и мгновенноразгерметизировалась.
Внутренний её диаметр составил 2,50 метра, температура воздуха 26 ℃ ,плотность жидкой фазы 0,58 т/м3, нижний концентрационный предел распространения пламени 2%, давление в цистернеР=8×10-5Па, плотность паров СУГ, Рп=1,76 Кг/м3, молярная масса Мм=46 Кг/[39]моль.[48]Рассчитаем массу газа в облаке топлива воздушной смеси,[39]на участке Комсомольск сортировочный – Высокогорная. При длительном истечение из ц истерны расчет мож но провести последующ ей формуле:Мр=36р×So×2×(P-Pa)p+1,2q×H1/2 (8.1)где Р - плотность жидкой фазы пропана, кг/м3;[48]So- давление в цистерне, Па;Ра- атмосферное давление, Па;( нормальное атмосферное составляет 1,01 ×103Па) ;q-[39]ускорения свободного падения 9,81м/сек2;H-высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.При отсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения пропана массу газа в облаке топливавоздушной смеси определим как Мр=0,1 М, где М – масса топлива, содержащегося в цистерне (резервуаре), м.[39]Мр=36×520×0,0272×8×105-1,01×105[48]Радиусзоны загазованности при520+1,2×9,81×2,50,5=2425 кг;[39]получении пробоины площ адью 270 миллиметровSo=25см2 определяемпо формуле, м:Хнкпр=14,6× МрРп× Снкпр0,33 (8.2)[48]гдеХнкпр- радиус зоны загазованности, м;Снкпр- нижний концентрационный предел[39]распространение пламени, %;Рп- плотность паров СУГ, которая определяется по формуле, кг/м3:Рп=МмУ0×1+0,00367×tp (8.3)где Мм-молекулярная масса вещ ества, кг/моль;tp- расчетная температура, ℃ (принимаемая максимальной для данной клинической зоны);Y0- мольный объём, равный 22,413 м3/кмоль;Рп=4422,413×1+0,00367×20=1,78 кг/м3;Хнкпр=14,6( 24251.78×2)0,33=147,5 м;[48]Дляслучая мгновенной разгерметизации цистерны и степени[39]её [48]заполненияе=0,9 массу паров в[39]воздухе низкокипящ его пропана определяем по формуле:М = 0,9×Q×ржМ = 0,9×54×0,52=29 тМр= 0,62×М=0,62×29=17,9т.Определяем радиус взрывоопасной зоны по формуле:Хнкпр= 92×Мр0,33, м.Хнкпр=92×17,9 0,33=240 м.Исходя из произведённых расчётов мы видим, что при аварийной разгерметизац ии ц истерны ёмкостью 56 м3 , со сж иж еннымпропаном, на участке Комсомольск сортировочный - Высокогорная, при пробоине площ адью 27 см2 радиус взрывоопасной зоныравен 240 метров.ЗаключениеВ данном дипломном проекте рассмотрена организац иядвижения поездов при производстве работ по капитальному ремонту пути в «[1]окно» на однопутном участке Комсомольск – Высокогорная.Для определения размеров движ ения на заданном участке, на основе плановых вагонопотоков была составлена таблиц акорреспонденц ии вагонов меж ду станц иями участка.
По данным э той таблиц ы была построена диаграмма поездопотоков.Далее рассматривалась организац ия пропуска поездов при перерывах в движ ении вызванных предоставлением «окон» научастке Комсомольск – Высокогорная, приведена классификац ия перерывов, выявлены их причины, а такж е определен порядокhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=166/6724.05.2016Антиплагиатпропуска поездов после предоставления перерыва в движ ении.На основании сущ ествующ их размеров движ ения грузовых поездов и расписания пассаж ирских поездов на данном участке былразработан нормативный график движ ения поездов.
При построении графика учитывалисьнормы времени на разгон и замедление, нормативы продолжительности стоянок поездов на промежуточных и техническихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=167/67.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
