Антиплагиат (1213884), страница 10
Текст из файла (страница 10)
По расчетамспец иалистов до 2015 года прогнозировалось увеличение объема грузооборота в 2-3 раза. Грузонапряж енность на отдельныхучастках БАМа в перспективе до 2020 года долж на была вырасти с сегодняшних 12 до 50 млн тонн. Дополнительные перспективыдля увеличения грузопотоков по БАМу откроются в связи с реконструкц ией участка Оуне – Высокогорная и ростом пропускныхспособностей портов Ванино-Советская Гавань, а такж е перспективным проектом строительства ж елезнодорож ной ветки нао.СахалинСелихин - мыс Лазарев - Погиби – Ныш и вводом в э ксплуатац ию участка Беркакит - Томмот - Якутск.В связи с демонтаж ем значительного числа раздельных пунктов из-за спада объемов перевозок в 90-х годах, а такж еорганизац ией движ ения нефтеналивных маршрутов от Уяра до Комсомольского НПЗ, к 2007-2008году сложилась ситуация, когда пропускная способность магистрали стала близка к предельной.В период кризисапогрузка на БАМе сократилась: по сравнению с первым полугодием 2008 года (15,4 млн тонн)отправление грузов по в первом полугодии 2009 года упало на 29,5% и составило 10,8 млн тонн грузов.
Особенно сильнопострадали перевозки угля и черных металлов – уменьшение объемов составило соответственно 42,8% и 45,8%.[24]Несмотря на кризисные явления в мировой э кономике и упадок в сырьевой сфере,стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциал района его прохождения настолько огромен, чтобезусловно будет востребован Россией в обозримом будущем.[10]Вопрос об упреж дающ ем развитии инфраструктуры магистрали в последние годы получил внимание со стороны органовгосударственной власти, научно-общ ественных кругов и заинтересованных компаний.В результате общ ественных дискуссий стало ясно, что решить все проблемы усиления инфраструктуры для ОАО "РЖ Д"невозмож но без участия средств федерального бюдж ета и других внешних инвесторов.ОАО "РЖД" была разработана "Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года".
В первомварианте программы на развитие магистрали до 2020 года[10]планировалось потратить 247,3 млрд руб., во втором - 317,2 млрд руб. в ц енах 2006 года.За счет этих инвестиций ( планировалось, что 70% вложений обеспечит ОАО "РЖД", а[16]остальные 30% - инвестфонд) предусматривался значительный объем работ: построить и восстановить 91 разъезд; построить 800км вторых главных путей; оборудовать около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой;[10]удлинить и построить 171 приемоотправочный путь; приобрестиоколо 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс.
единиц грузовых вагонов; осуществить реконструкцию 85 мостов, 3тоннелей, 650 км земляного полотна и др.[10]необходимые мероприятия.Наряду с комплексным развитием инфраструктуры ж елезнодорож ных линий БАМа в зоне тяготения магистрали всоответствии со "Стратегией[34]развитияжелезнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" [10]предусматривается строительство 13 новых ж елезнодорож ных линий общ ей протяж енностью около 7 тыс. км.
При э томпрограммой "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России(2010-2015 годы)" предусматривается только строительство новой железнодорожной линии Томмот - Кердем - Якутск(Нижний Бестях) (общей протяженностью 450 км) и проектирование новой железнодорожной линии Селехин - Ныш (общейпротяжённостью 582 км).В Стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе в 2-3[10]раза [31]засчет роста промышленногопроизводства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений иСовгаванского транспортного узла. Лимитирующим звеном БАМа сейчас[10]развитияВанино-становится участок Комсомольск-Дляликвидации данного барьерного звена компанией ОАО "РЖД" разработан проект "Реконструкция участка ОунэВысокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля", реализация которого будут осуществляться с участиемсредств Инвестиционного фонда Российской Федерации.
Проект включает в себя непосредственно сооружение новоготоннеля, а также необходимое развитие железнодорожных участков, расположенных на линии Комсомольск-на-Амуре −Советская Гавань.[31]После ввода в э ксплуатац ию в 2009 г. разъездов Аксака и Дюанка на северном широтном ходу активизировались строительные имонтаж ные работы на станц иях Высокогорная и Тумнин, основной ц елью которых стало удлинение длины приемоотправочныхпутей до вместимости 74 условных вагона. На станц ии Высокогорная конечной ц елью реконструкц ии долж ен стать пропускдлинносоставных поездов весом до 5600 т без перелома веса, для чего производиться удлинение приемоотправочных путей довместимости 74 условных вагона.
В ц елом планируется выполнить большой объем работ в связи с тем, что станц ия Высокогорнаявходит в орбиту работ по строительству нового Кузнец овского тоннеля и обводной линии Оунэ -Высокогорная, что услож няетзадачи реконструкц ии.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=162/6724.05.2016АнтиплагиатНа 2010 г.
В связи с увеличением объемов движ ения и грузооборота, запланирован большой объем работ на территории ДСЦ-4 иДСЦ-6, в частности, капитальный ремонт на участке Пивань-Советская Гавань, где в последнее время значительно выросгрузопоток. В э той связи на данном участке будет производиться укладка новых рельсовых конструкц ий на ж елезобетонномосновании с современным шурупно-дюбильным скреплением. Эта оправдавшая себя технология уж е 3 года успешно внедряетсяна перевальном участке Угловая-Смоляниново и позволяет сущ ественно уменьшить боковой износ рельсов (№ 48 ДМ, 2009 г).В ц елом ДВЖ Д приняты на сегодняшний день все зависящ ие от нее меры для обеспечения движ ения возросшего грузопотока внаправлении станц ии Ванино: до максимума был уж есточен график движ ения поездов – при фактической пропускнойспособности участка 8 пар поездов в сутки в 2008 г, разработанный на текущ ий момент график движ ения позволяет пропускать22 грузовых поезда в направлении станц ии Ванино при среднем составе груж еной части поезда 41 вагон – э то предел попропускной способности данного участка на сегодняшний день при наличии сущ ествующ его технического оснащ ения.Открытие дополнительных разъездов на полигоне Северного широтного хода выполнено преж де всего в ц елях увеличенияучастковой скорости грузовых поездов на однопутном участке, за счет чего увеличивается пропускная способность участков.Кроме э того, реконструкц ия станц ий с удлинением приемоотправочных путей позволит пропускать длинносоставные итяж еловесные поезда, ускорить общ ий оборот вагона, форсировать доставку груза (ДМ № 42, 2009).Следует отметить, что ситуац ию по пропуску вагонопотока на участке Комсомольск – Ванино ослож няет ввод в э ксплуатац ию в2008 г.
в бухте Мучка перевалочного угольного комплекса, на долю которого приходится в среднем 8 ниток графика движ енияпоездов. Для увеличения объема перевозок на участке для 12 ниток графика в 2009 г. Определены новые весовые нормы в 4500 тпри преж них 3600 т.Новшество потребовало привлечения к четырем работающ им ранее ещ е двух дополнительных подталкивающ их локомотивов наКузнец овском перевале. Это позволило увеличить составность поездов на 7 вагонов, что дает возмож ность каж дые суткиотправлять на 2 состава больше (ДМ. № 36, 2009).Выполнение проекта «Реконструкц ия ж елезнодорож ной линии Комсомольск - Советская Гавань» со строительством новогоКузнец овского тоннеля даст возмож ность повысить скорости движ ения и весовые нормы поездов с 3600 т до 5600 т и, какследствие, позволит увеличить пропускную и повозную способность участков, ликвидировать «узкие» места на пути основныхгруж еных маршрутов БАМа.Таким образом,реализация проекта позволит к 2020 г.
увеличить грузопотоки на восточных участках БАМа до 50 млн тонн в год.[31]Общ ий объем отправления пассаж иров к 2020 году мож ет достигнуть 16,3 млн чел. (прирост более 19% к уровню 2008 года).В перспективе, всоответствии со Стратегией[34]развитияжелезнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 годапланируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба – для пропуска специализированныхконтейнерных поездов и[10]для пассаж ирского движ ения.6.2 Расчет основных показателейОдной из важ нейших функц ий управления перевозочным проц ессом является техническое нормирование э ксплуатац ионнойработы, позволяющ ее при обеспечении наиболее полного удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозкахэ ффективно использовать технические и перевозочные средства и сокращ ать тем самым расходы.В дипломном проекте рассчитываются следующ ие показатели э ксплуатац ионной работы участка.1.Работа участка, U - сумма вагонов по всем четырем видам сообщ ений, определяют по формуле, ваг.:(6.1)где - транзит; - ввоз, ; - вывоз, ; - местное сообщ ение.2.
Коэ ффиц иент местной работы определяют по формуле:(6.2)где - выгрузка отделения.3. Пробеги вагоновНа основании диаграммы груж еных и порож них вагонопотоков определяются пробеги груж еных ΣnSгр и порож них ΣnSпорвагонов, а такж е транзитных ΣnSтр и местных ΣnSм вагонов,умножением мощности соответствующего вагонопотока для участка на его длину.[37]Результаты расчетов представлены в форме таблиц ы6.2.4. Коэ ффиц иент порож него пробега определяют по формуле:(6.3)Результат расчетов представлен в таблиц е 6.2.5. Рейс вагона, - расстояние в км, которое проходит вагон за время своего оборота, км:(6.4)(6.5)(6.6)где ΣnSобщ - вагоно-километры общ его пробега вагонов;ΣnSгр - вагоно-километры груж еного пробега вагонов; ΣnSпор- вагоно-километры порож него пробега вагонов.6.Оборот вагона - э то время на выполнение ц икла операц ийот начала одной погрузки до начала следующей погрузки,[54]сут.:(6.7)где l - полный рейс вагона, км;Vуч - участковая скорость, км/ч;Км - коэ ффиц иент местной работы - число грузовых операц ий, приходящ ихся на единиц у работы;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21151412&repNumb=163/6724.05.2016Антиплагиатtгр - средний простой вагона, приходящ ийся на одну грузовую операц ию, ч;tтех - средний простой транзитных вагонов, приходящ ийся на одну техническую станц ию отделения дороги, ч; L - вагонноеплечо, км.:(6.8)где - общ ее число транзитных вагонов, ваг.,определяетсяна[37]отправленнаяоснованиис[42]каждойдиаграммыгруженыхтехнической станции ви[42]порожнихвагонопотоков,какобщаяихвеличина,[37]четном и нечетном направлении без учета приц епленных вагонов на э той ж е станц ии в э том ж е направлении.Результаты расчета представлены в таблиц е6.1.Таблиц а 6.1Число транзитных вагоновВагоныКомсомольск - сортировочный - Ванино (21 пара поездов)Комсомольск - сортировочный - Ванино (26 пар поездов)Груж еныйчетный12151697нечетный111191Итого13261888Порож нийчетный00нечетный10501390Итого10501390Всего237632787.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
