Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Ведомость оборота поездных локомотивов основного депо

на станции Новый Ургал (1 вариант восстановление)

Таблица 5.14

Ведомость оборота поездных локомотивов основного депо

на станции Новый Ургал (2 вариант)

Окончание таблицы 5.14

6 Особенности проведения ремонтно-путевых работ на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

Важнейшей составляющей процесса функционирования железнодорожного транспорта является обеспечение безопасности движения поездов. Данная категория имеет большое значение как с экономической, так и с социальной точек зрения. Практика функционирования железнодорожного транспорта России показывает, что большая доля нарушений безопасности движения поездов приходится на путевое хозяйство и вызвана недостаточно качественным состоянием верхнего строения пути.

В этой связи ОАО РЖД разработало обширную программу по улучшению состояния путевого хозяйства, направленную на повышение безопасности движения поездов и увеличение скоростей их движения.

Особенностью выполнения ремонтно-путевых работ на железнодорожном транспорте является их производство в условиях непрекращающегося движения грузовых и пассажирских поездов.

Для обеспечения этих работ в графике движения предусматриваются «окна» большой продолжительности (до 6 часов и более). Очевидно, что в таких условиях возникают существенные проблемы, связанные с пропуском грузовых и пассажирских поездов

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущаются специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости или от движущегося, или готового к движению подвижного состава.

Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются еще и тем, что железные дороги работают круглосуточно в любое время года и при любой погоде.

Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период резко ухудшается состояние производственной территории. Из-за снежных заносов усложняются условия перехода путей, передвижения по междупутьям. В гололед резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться теплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятие звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут изменяться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, обладают свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Изменение погодных условий влияет на сопротивление движению подвижного состава, сцепление колес и рельсов, на работу локомотивов, вагонов, стрелочных переводов, контактной сети. С изменением погоды связан целый ряд отказов в работе технических устройств железнодорожного транспорта. В сильные морозы увеличивается число механических повреждений из-за снижения прочности металла, замерзания смазки. Интенсивные снегопады приводят к отказам в работе стрелочных переводов.

Устранение отказов технических устройств сопряжено с повышенной опасностью, так как производится в непосредственной близости от движущегося подвижного состава или в опасных зонах.

6.1 Особенности организация безопасности на направлении Комсомольск – Новый Ургал при выполнении ремонтно-путевых работ

Железнодорожный путь – зона повышенной опасности. Пребывание на нем допускается только для лиц, выполняющих служебные обязанности и знающих Правила охраны труда и техники безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве, а также Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Для обеспечения безопасности подчиненных руководитель работ проводит инструктаж перед началом работ, обеспечивает организованный проход к месту работ и обратно, организует тщательное наблюдение за безопасностью труда. Руководитель работ или специально выделенное лицо правильно расставляет подчиненных по фронту работ, и указывает место, куда они уходят на время прохода поезда; не допускают пребывания посторонних людей в зоне работ; отводят рабочих в сторону от пути при приближении поезда не ближе чем за 400 метров от места работ при обращении поездов со скоростью до 120 км/ч и за 800 метров при большей скорости движения.

Члены бригады , производящие ремонтные работы сходят с пути при приближении поезда не менее чем на 2 метра от крайнего рельса; при работе путеукладчика, электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа – на 5 метров; при работе путевого струга – на 10 метров; при работе машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей – на 5 метров в сторону, противоположную выбросу снега, льда и засорителей; при работе однопутных снегоочистителей – на 25 метров от крайнего рельса.[15]

Характеристики

Список файлов ВКР