Григорова Э. ВКР (1213415)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Мировая экономика, коммерция и маркетинг»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

«Мировая экономика, коммерция и маркетинг»

_________ М. И. Разумовская

«___» ­­­­­­______________2017 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ НЕАВИАЦИОННЫХ ВИДОВ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(на примере ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»)

Выпускная квалификационная работа

ВКР 38.03.06 ТД 645 ПЗ

Студент гр. 541 _________________ Э. А. Григорова

Руководитель __________________ Ю. А. Килькеева

Нормоконтроль __________________ М. И. Разумовская

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 5

1 Теоретические аспекты неавиационной деятельности авиапредприятия 6

1. Неавиационная деятельность и её развитие в аэропортах 6

2. Состав и характеристика неавиационных видов деятельности аэропорта 12

3. Формирование доходов аэропорта от неавиационных видов деятельности 18

2 Анализ неавиационной деятельности ОАО «Сахалинский аэропорт Оха» и разработка мероприятий по её развитию 23

2.1 Общая характеристика ОАО «Сахалинский аэропорт Оха» 23

2.2Анализ состояния неавиационной деятельности аэропорта ОАО«Сахалинский аэропорт Оха» 30

2.3 Разработка мероприятий по совершенствованию неавиационных видов деятельности ОАО «Сахалинский аэропорт Оха» 40

Заключение 52

Список использованных источников 54

Введение

Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения [25].

Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал (в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование [10].

Неавиационная деятельность аэропортов − это деятельность по развитию наземных услуг, которые предоставляются паccажиpам на коммерческой основе, на территории аэропортов: рестораны, кафетерии, паркинг, упаковка багажа, услуги бизнес-залов, и многое другое. Состав неавиационных видов деятельности в разных аэропортах может отличаться в зависимости от структуры управления ими.

Несмотря на то, что доля неавиационных доходов аэропортов РФ в 2017 году ещё далека от европейских показателей, наблюдается ежегодный устойчивый рост данного направления. Неавиационные доходы могут составлять практически половину всех доходов аэропорта. В зарубежных аэропортах доходы от неавиационной деятельности уже достигают 50 % а также ведется постоянная работа по преодолению этого порога. Именно поэтому в современном мире представители аэропортов уделяют большое внимание развитию неавиационной деятельности [20].

В настоящее время неавиационная деятельность является актуальным вопросом, т.к. это важный вид коммерческой деятельности для российских аэропортов, который открывает множество возможностей и потенциальных источников доходов.

Целью выпускной квалифицированной работы является совершенствование неавиационной коммерческой деятельности аэропорта.

Для достижения цели выпускной квалифицированной работы, необходимо решить следующие задачи:

1. рассмотреть теоретические аспекты неавиационной коммерческой деятельности;

2. провести анализ неавиационной коммерческой деятельности предприятия ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»;

3. предложить мероприятия по совершенствованию неавиационной деятельности ОАО «Сахалинский аэропорт Оха»

Объектом исследования выпускной квалификационной работы является ОАО "Сахалинский аэропорт Оха".

Предметом исследования является неавиационная деятельность аэропорта.

Анализ неавиационной деятельности ОАО «Сахалинский аэропорт Оха» проводился за период с 2014 года по 2016 год.

1 Теоретические аспекты неавиационной деятельности авиапредприятия

1.1 Неавиационная деятельность и её развитие в аэропортах

Авиация – это самое молодое и скоростное направление, призванное осуществлять коммуникационные связи между различными регионами. В то же время — это самая дорогая отрасль. Воздушный транспорт России – это важная часть сферы народного хозяйства страны. С его помощью доставляются медикаменты и почта, промышленные и продовольственные товары в самые труднодоступные уголки [24].

Воздушный транспорт, скоростной, но дорогостоящий, имеет наибольшее значение в международных пассажирских перевозках для осуществления связей с отдаленными и труднодоступными районами мира. Воздушный транспорт в основном осуществляет пассажирские перевозки. Число авиапассажиров достигло 2,3 млрд человек в год. Грузовые авиаперевозки, несмотря на быстрый рост, в общем объеме грузооборота всех видов транспорта занимают незначительный удельный вес. Инфраструктура воздушного транспорта представлена сетью аэропортов международного и местного значения [26].

Собственные средства аэропорты получают от осуществления аэропортовой деятельности, которая подразделяется на авиационную и неавиационную. Под авиационной деятельностью в аэропортах понимают производственно-хозяйственную деятельность на территории аэропортов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей по обеспечению полетов, приему и отправке воздушных судов, обслуживанию пассажиров, обработке багажа, грузов и почты, осуществляемую на коммерческой основе с соблюдением установленных требований по обеспечению безопасности полетов и авиационной деятельности [23].

Неавиационная деятельность в аэропортах – это деятельность на территории аэропортов по предоставлению на коммерческой основе сервисных услуг пассажирам. К ней относится любая деятельность за исключением авиационной [23].

Под понятием «неавиационная деятельность» подразумевается развитие на территории аэропортов дополнительных видов деятельности, не связанных с обеспечением основных функций по приему и обслуживанию воздушных судов, пассажиров и грузов [20].

В то время как во многих аэропортах основным источником прибыли являются доходы от авиационной деятельности и все усилия устремлены на выполнение плановых работ, крупнейшие аэропорты мира занимаются развитием и расширением неавиационной деятельности, с целью получения большего дохода и возможностью покрывать расходы от основной деятельности. Доля неавиационных доходов в таких аэропортах составляет 70 - 80 % в общей структуре выручки [21].

В аэропортах РФ доля доходов от неавиационной деятельности составляет в среднем не более 10 %. Тем не менее, можно выделить аэропорты, где неавиационная деятельность развивается успешнее. Это, прежде всего, аэропорты «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково», где доля неавиационных доходов составляет порядка 40% и выше [21].

В России эти показатели значительно ниже в силу ряда объективных причин, связанных с отсутствием свободных помещений в терминалах аэропортов, отсутствием нормативно-правовой базы, психологической неподготовленностью персонала, невысоким качеством обслуживания и т.д.

В отечественных аэропортах диверсификация только начинает активно развиваться [5].

Диверсификация - это расширение сферы деятельности авиакомпаний в различных предприятиях других отраслей, не находящихся в прямой связи с авиатранспортным производством [15].

Диверсификация является основным средством, с помощью которого аэропорты могут почти полностью покрывать свои эксплуатационные расходы. При этом диверсификация аэропортовой деятельности ни в коем случае не должна оказывать отрицательного воздействия на обеспечение авиационной безопасности в аэропорту [5].

Размер доходов, получаемых от неавиационных видов деятельности, тесно связан с объемом и структурой перевозок через аэропорты.

Увеличение общего объема авиаперевозок, особенно международных способствует не только росту доходов аэропорта от неавиационных видов деятельности в абсолютном выражении, но и увеличению их доли в общих доходах аэропорта. Реальные возможности аэропорта, его пропускная способность могут оказаться ниже, чем это требуется при увеличении объема перевозок. Отсутствие дополнительных помещений в аэровокзале или на территории аэропорта, экологические проблемы, несовершенство законодательства и ряд других причин препятствуют развитию неавиационной деятельности в аэропортах. Отрицательное воздействие оказывает и такой фактор, как отсутствие заинтересованности администрации аэропорта в расширении этого вида деятельности. Основной причиной такого положения является отсутствие правовых норм на регулирование и контроль деятельности компаний, осуществляющих неавиационную деятельность на территории аэропорта [5].

Неавиационная деятельность, осуществляемая в зданиях аэропорта и на его территории, различается большим разнообразием, ее формы и виды определяются потребностями и интересами потребителей, а также существующей инфраструктурой, техническими и экономическими возможностями данного аэропорта. В аэропортах работает большое число магазинов и предприятий обслуживания, предоставляются в аренду авиакомпаниям и правительственным учреждениям служебные помещения, помещения на продажу продуктов питания и напитков в аэропорту (рестораны, бары, кафетерии и т.п.). Существенные доходы получает аэропорт от деятельности магазинов беспошлинной торговли, банков и пунктов обмена валют [5].

Доходы от неавиационных видов деятельности включают в себя, в основном, платежи различных структур за право ведения коммерческой деятельности в аэропорту, платежи за передачу в концессию или сдачу в аренду участков земли и помещений, а также поступления от коммерческой деятельности, осуществляемой аэропортом, как на его территории, так и за его пределами, но не связанной с удовлетворением потребностей авиакомпаний, пассажиров и грузоотправителей. Например, многие аэропорты мира принимают активное участие в деятельности, связанной с поставкой авиационного топлива, организацией бортпитания, работой такси, прокатом автомобилей и размещением их на стоянках. В таблице 1.1 представлены виды концессионных услуг и аренды в аэропорту [5].

Таблица 1.1 Виды концессионных услуг и аренды в аэропортах

Расширение диверсификации аэропортовой деятельности сопровождается усилением тенденции, с одной стороны, к специализации, а с другой - ко все большему разнообразию. В большинстве крупных аэропортов мира имеются магазины беспошлинной торговли, где продаются товары весьма широкой номенклатуры. Быстро растет объем продаж ручных часов, фотоаппаратов, различных изделий электроники (компьютеры, калькуляторы, электронные игры и т.д.), а также дорогостоящих образцов модельной одежды и обуви. В ряде ведущих аэропортов мира среди беспошлинных товаров продаются большие телевизоры, музыкальные центры, спортивный инвентарь и даже легковые автомобили. В небольших аэропортах ассортимент продаж ограничен винно-водочными и табачными изделиями, парфюмерией, кондитерской и сувенирной продукцией – это легкие и компактные изделия, которые можно перевозить в ручной клади и которые отличаются высоким качеством и высокой стоимостью на единицу веса и объема [5].

В историческом плане магазины беспошлинной торговли ранее традиционно создавались лишь для убывающих пассажиров; в последние годы все большее распространение стала получать практика беспошлинной торговли для прибывающих пассажиров, причем не только в аэропортах, но и за его пределами (заказ делается в аэропорту) [5].

Следует отметить еще одну тенденцию - раньше концессионная торговля была, в основном, нацелена на обслуживание пассажиров, сопровождающих их друзей и родственников, но уже сейчас все большее внимание стало уделяться потребительскому спросу со стороны лиц, работающих в аэропорту и проживающих в близлежащих районах [18].

Для удовлетворения этого спроса могут быть задействованы кафетерии для служащих, почтовые отделения, туристические и информационные бюро, универсамы, кинотеатры и рестораны. Такие предприятия не требуют их размещения непосредственно в аэровокзале или в непосредственной близости от здания пассажирского аэровокзала. Благодаря этому появляется возможность более эффективно использовать имеющиеся в аэропорту площади [5].

В том, что касается аренды, то в дополнение к сдаче помещений внаем торговым предприятиям в зданиях аэровокзалов, при наличии возможностей, могут сдаваться в аренду и служебные помещения. Основными съемщиками, как правило, являются авиакомпании и государственные учреждения. Меньшее распространение получила практика сдачи в аренду ангаров, мастерских и складских помещений, так как они уже являются собственностью занимающих их лиц или организаций, хотя обычно их строят на земле, арендованной у аэропорта [5].

Создание в аэропортах открытых экономических зон является новым направлением, способствующим развитию диверсификации аэропортовой деятельности. Наиболее ярким примером является успешно действующая с 1959г. открытая зона в аэропорту Шеннон в Ирландии. Наиболее часто основной деятельностью, осуществляемой аэропортом в зонах свободного предпринимательства, является хранение товаров на таможенных складах и складирование, сопровождающиеся необходимым обслуживанием. Создание в аэропорту открытой зоны сопряжено со значительными финансовыми затратами со стороны аэропорта и государства. Для аэропортов целесообразно создавать или расширять таможенные склады и складские зоны, позволяющие осуществлять деятельность по консолидации и комплектованию партии грузов [5].

Несовершенство российского законодательства пока не позволяет создать полноценные свободные экономические зоны в аэропортах. Однако уже сейчас в аэропортах может быть введен режим «свободного склада», например, для грузового терминала, цеха бортового питания и т.п. Работая в таком режиме, аэропортовые предприятия могут освобождаться от взимания таможенных пошлин и могут пользоваться рядом налоговых льгот и преференций [5].

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР