Антиплагиат (1212620), страница 3
Текст из файла (страница 3)
384.2 Выбор 35 ошиновки...........................................................................................424.2.1 Определение величины теплового импульса 10 .........................................424.2.2 Выбор сборных шин и токоведущих элементов....................................434.3 Выбор изоляторов......................................................................................... 474.3.1 Выбор 35 подвесных изоляторов................................................................
474.3.2 Выбор опорных изоляторов....................................................................474.3.3 Выбор проходных изоляторов................................................................ 484.4 Выбор и проверка высоковольтных выключателей.....................................504.5 Выбор разъединителей.................................................................................
584.6 Выбор трансформаторов тока.......................................................................604.7 Выбор трансформаторов напряжения..........................................................705 ВЫБОР 29 СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ОТ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ................................ 776 ВЫБОР РЕЛЕЙНЫХ ЗАЩИТ ДЛЯ ЭЛЕМЕНТОВ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ807 РАСЧЕТ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕГО УСТРОЙСТВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗОНЫЗАЩИТЫ МОЛНИЕОТВОДОВ............................................................................ 817.1 Расчет сопротивления заземляющего контура 4 ............................................ 817.2 Определение зоны защиты молниеотводов 4 .................................................
878 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НАТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ....................................................................................928.1 Требования к способам обеспечения пожарной безопасности.................. 928.2 Анализ процесса горения и опасные факторы пожара...............................
948.3 Оснащение тяговой подстанции первичными средствамипожаротушения................................................................................................... 968.4 Действие персонала в случае пожара на тяговой подстанции Сулус.........999 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ВЭЛЕКТРОУСТАНОВКАХ....................................................................................1029.1 Классификация условий труда по степени вредоносности и опасности. 1029.2 Источники опасности поражения электрическим током...........................10410 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ВАРИАНТАРЕКОНСТРУКЦИИ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИ................................................11310.1 Определение капитальных вложений по вариантам реконструкциитяговой подстанции...........................................................................................11410.2 Определение эксплуатационных расходов по вариантамреконструкции тяговой подстанции.................................................................
11810.2.1 Определение годовых текущих расходов............................................11810.3 Сравнение вариантов реконструкции тяговой подстанции 31 .....................120СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ................................................... 121 31ПРИЛОЖЕНИЕ А................................................................................................. 123ПРИЛОЖЕНИЕ Б..................................................................................................124ПРИЛОЖЕНИЕ В.................................................................................................
125ПРИЛОЖЕНИЕ Г..................................................................................................126 31ВВЕДЕНИЕ 31Электроэнергетика – ведущая отрасль энергетики – обеспечиваетэлектрификацию практически всех областей деятельности человека на основерационального производства и потребления электрической энергии.Одним из крупных потребителей энергии является транспорт –совокупность технических средств и технологических процессов, необходимаядля эффективного функционирования сфер производства и удовлетворенияличных потребностей при перемещении грузов и людей между континентами,странами, городами и населенными пунктами; внутри производственныхпредприятий, непроизводственных и жилых объектов. В частности,значительную долю электроэнергии потребляет электрический транспорт –электрифицированные железные дороги, промышленный и городской (трамваи,троллейбусы, метро) транспорт, монорельсовые дороги и т.д.Особенностью электроэнергетики является неразрывная одномоментнаясвязь производства и потребления электроэнергии.
Поэтому производители ипотребители электроэнергии объединены в энергосистемы, состоящие изэлектроустановок – электростанций, электрических сетей и электроприемников– потребителей электроэнергии.Основные требования к электрическим сетям – передача и распределениеэлектрической энергии с надежностью, соответствующей категорииэлектроприемников, при использовании сечений проводников,удовлетворяющих экономической плотности тока или технико-экономическимрасчетам.Особую группу электрических сетей составляют контактные сетиэлектрического неавтономного транспорта.
Они предназначены не только дляпередачи и распределения, но и съема электроэнергии для питанияэлектроподвижного состава. Контактные сети используются в первую очередьна электрифицированных железных дорогах.Одним из основных элементов системы электроснабженияэлектрифицированных железных дорог, к которому предъявляются повышенныетребования по надежности электроснабжения, являются тяговые подстанции.Современные тяговые подстанции электрифицированных железных дорогпредставляют собой электроустановки, предназначенные для комплексногоэлектроснабжения электроподвижного состава, не тяговых железнодорожныхпотребителей, включая потребителей устройств 10 СЦБ и не железнодорожныхпромышленных и сельскохозяйственных потребителей, условно называемыхрайонными потребителями.К 10 схемам и конструкциям тяговых подстанций предъявляют определенныетехнические требования.
10 Коммутационная и вспомогательная аппаратурадолжна обеспечивать бесперебойное питание 10 потребителей электроэнергии натребуемом уровне надежности. 10Современное развитие науки и техники требует огромных энергоресурсов.Не отстает в этом и электрифицированный железнодорожный транспорт, вчастности, проектируются новые энергообъекты, вводится в эксплуатациюсовременный, более энергоемкий подвижной состав.В данной дипломном проекте рассматривается модернизация тяговойподстанции Сулус в связи с заменой грузового парка локомотивов наЗабайкальской железной дороге, и, как следствие этого, приростомэлектрических нагрузок со стороны шин среднего напряжениия.В результате технического переоснащения подстанций будет повышенанадежность электроснабжения контактной сети, промышленных предприятий инаселенных пунктов Амурской области.В экономическом обоснование проекта будет рассчитана стоимость самойподстанции.
Определены текущие расходов на содержание и обслуживаниеподстанции.В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрены мероприятия итребования по пожарной безопасности.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СХЕМЫ ТЯГОВОЙ ПОДСТАНЦИИСУЛУСТяговая подстанция Сулус по схеме внешнего электроснабжения являетсятранзитной с двумя вводами 220 кВ: ВВNo1 «Магдагачи», ВВNo2 «Ключевая», сдвумя системами шинсекционированных выключателем. Дата ввода подстанциив эксплуатацию – 27 декабря 1985 года.На ОРУ-220 кВ расположены: масляные выключатели марки У-220 кВ,трансформаторы тока ТБМО 220 II 0,5/0,2S/0,5S/5P 100-300/1-5 предназначеныдля учета электроэнергии, разъединители РГ-2-220/1000 УХЛ1,трансформаторы напряжения НАМИ 220 Х УХЛ1, ОПН-220/27,5/10 кВ,силовые трансформаторы ТДТНЖ-40000-220/27,5/10 кВ.
ОРУ-220 кВвыполнено гибкими шинами сечением АС-2х300 мм2.Распределительное устройство 27,5 кВ предназначено для питания тяговойсети переменного тока, 28 не тяговых линейных железнодорожных потребителейпо линиям « 9 два провода – рельс» ( ДПР) и трансформаторов собственных нужд.РУ 27,5 кВ имеет двухфазную рабочую секционированную разъединителями изапасную систему шин. Третья фаза обмоток 9 понижающих трансформаторовсоединяется с контуром заземления и рельсами подъездного пути, которыесоединены с воздушной отсасывающей линией.
28 Запасной выключатель припомощи разъединителей может быть 28 подключен к любой из секций,обеспечивая питание любого фидера контактной сети при 28 выводе в ремонтвыключателя этого фидера. 28Все выключатели, установленные на ОРУ-27,5 кВ подключены к секциямшин посредством шинных разъединителей с заземляющими ножами,оборудованных блокировкой, как механической, так и электромагнитной.На ОРУ 27,5 кВ расположены: масляные выключатели типаВМКЭ 35 А-16/1000 – выключатель маломасляный, универсальный сэлектромагнитным приводом, с номинальным током 1000 А и номинальнымтоком отключения 16 кА, в выключатели этой серии встроен электромагнитныйпривод типа ПЭМУВакуумные выключатели ВВК-27,5Б-20/1250 и ВР-27,5НС-20/1250;трансформаторы напряжения ЗНОМ-27,5-100 У1, разрядники ОПН-27,5.ОРУ-27,5 кВ выполнено гибкими шинами типа АС-2х185 мм2.
Питаниесобственных нужд подстанции осуществляется от четырех трансформаторовсобственных нужд 9 ТМЖ-250 кВА.На тяговой подстанции 9 Сулус ЗРУ-10 кВ, предназначено для питания 9 нетяговых районных потребителей. РУ 9 выполнено с двойной системой шинсекционированной выключателем. В ЗРУ-10 кВ установлены выключателиВМПЭ-10-1000(630)-20-ПЭ-11У3 в ячейках КВВО-2; трансформаторы токаТЛМ-10 300/5, ТЛМ-10 50/5; и измерительных трансформаторов НТМИ10000/100/√3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
