Антиплагиат Примеров (1212176), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Возмож ные разновидности взаимодействия управляющ его ц ентра с терминальными и узловыми представлена нарисунке 4.Рисунок 4 – Разновидности взаимодействия​ управляющ его логистического ц ентра с терминальными и узловымилогистическими ц ентрамиКак видно на рисунке, предполагается три разных варианта взаимодействия логистических ц ентров, при э том стоитзаметить, что выбор схемы взаимодействия долж ен был основан на размере региона, в котором функц ионируетлогистический ц ентр.Так, первый вариант актуален для больших регионов при наличии крупных транспортных узлов, которые имеют на своейтерритории мощ ные терминалы. При такой схеме взаимодействия наиболее выгодным способом управления являетсяпередача части полномочий управляющ его транспортно-логистического ц ентра узловому логистическому ц ентру [4].

Аименно контроля оказания комплекса услуг, связанных с деятельностью терминально-логистического ц ентра. Второйвариант является более приближ енным к реальности и считается классическим, поскольку большая часть транспортныхузлов на сегодняшний день не имеет современных терминально-логистических ц ентров. Третий вариант взаимодействиялогистических ц ентров следует применять в регионах, которые имеют один или более портов, которые вместе сж елезнодорож ными станц иями составляют транспортный узел.

Такж е применение данной схемы​возмож но при наличииконтейнерных терминалов. Важ но помнить, что данная схема не предопределяет прямую иерархическую подчинительнуюсвязь одного логистического ц ентра другому. Взаимоотношение ц ентров, как юридически самостоятельных предприятийопределяется задачами и требованиями, предъявляемыми к ним, а такж е ц елесообразностью их функц ионирования.Таким образом, в первой главе было приведено определение логистического центра, а также для более ясногопонимания приведены некоторые факты из истории создания и развития логистических центров.[17]Такж е была проведена классификац ия логистических ц ентров по видам с выделением особенностей каж дого из ц ентров.Кроме того, сформулированы задачи, характерные для логистического ц ентра, представлены и охарактеризованы схемывзаимодействия разных видов логистических ц ентров.2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА СЛУЖ БЫ ДВИЖ ЕНИЯ2.1 Организац ионно-э кономическая характеристика логистического ц ентраОткрытое акционерное общество «[20]Российские железные дороги» ([11]ОАО «РЖД») учреждено постановлениемправительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 г.

№585 «О создании открытого акционерного общества«Российские железные дороги». Хозяйственная деятельность Компании началась 1 октября 2003 г. В соответствиис Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 г. №1009 «Об утверждении перечня стратегическихпредприятий и стратегических акционерных обществ».[5]Логистический ц ентр является подразделением служ бы движ ения Дальневосточной дирекц ии управления движ ением.Виды деятельности ОАО «РЖ Д»:грузовые перевозки;пассаж ирские перевозки в дальнем следовании ипригородном сообщении;[38]содержаниеи эксплуатация[24]инфраструктуры;предоставление услуг локомотивной тяги;ремонт подвижного состава;строительство объектов инфраструктуры;научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;В [5]таблиц е 4 представлены ресурсы организац ииТаблиц а 4 – Ресурсы ОАО «РЖ Д»Классификац ия ресурсовВид ресурсовЭнергетические ресурсыАтомная э нергия, тепловая э нергия, э лектрическая э нергия,э лектромагнитная э нергия, нефть, бензин автомобильный, топливо дизельное, мазут топочный, уголь, горючие сланц ы,торфОкончание таблиц ы 1Материальные ресурсыГотовая продукц ия, товары-запасы, приобретенныеилиполученныеотдругихюридическихифизическихлиц ,производственные запасы, инвентарь и хозяйственные принадлеж ности, которые используются в качестве средств трудаИнформац ионные ресурсыВсе виды отчётности, долж ностные инструкц ии, технологии функц ионирования служ б и структурных подразделений, сетьIntranet, автоматизированные системы управления (АСУ-МР, СИРИУС, АСОВ, ДИСТПС, АСУ станц ий, АС «ГИД-Урал»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=18/2120.06.2016АнтиплагиатТрудовые ресурсыПерсонал организац ииФинансовые ресурсыОсновные фонды, оборотный капитал, собственный капитал, заемный капитал, дебиторская задолж енностьВнешняя среда организац ииК факторам прямого воздействия на организац ию относятся потребители, конкуренты, партнеры, общ ественныеорганизац ии.

Связь с​ государственными служ бами и местной администрац ией выраж ена, главным образом впредоставлении предприятием отчетности (налоговые органы).Потребителями компании являются физические и юридические лиц а, пользующ иеся возмездным приобретением услуг погрузоперевозкам и других услуг, оказываемых ОАО «РЖ Д».Конкуренты Компании на рынке перевозок – это организации других видов транспорта и частные железнодорожныекомпании. Частные железнодорожные компании согласуют с ОАО «РЖД» режим и расписание перевозок.ОАО «РЖД» взаимодействует с общественными (неправительственными) организациями, занимающимися вопросамисоциальной ответственности, охраны окружающей природной среды, защитой прав и законных интересов граждан,осуществлением общественного контроля в этих сферах.К партнерам ОАО «РЖД» в области перевозок относятся организации транспорта России и других государств,сотрудничающие с Компанией.Взаимодействие ОАО «РЖД» со СМИ основывается на принципах прозрачности, оперативности и достоверностипредоставляемой информации.[14]Внутренняя среда организацииМиссия холдинга «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировомрынках транспортного бизнеса, ядром которого является выполнение задач национального железнодорожногоперевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.Миссия Холдинга до 2030 года реализуется через достижение следующих стратегических целей:-сохранитьлидирующиепозициивсферегрузовыхжелезнодорожныхперевозоквЕвропе,повыситьпривлекательность железнодорожного транспорта для клиентов, увеличить перевозки грузов к 2030 году на 500-800млн тонн;-повыситьуровеньудовлетворенностиклиентовзасчетповышениякачествауслугприсохраненииконкурентоспособной стоимости перевозок;- войти в ТОП-5 компаний Европы по объему логистического бизнеса, увеличить долю транспортно-логистическихуслуг в портфеле бизнеса Холдинга;- обеспечить эффективное обслуживание глобальных цепочек поставок крупнейших российских и международныхклиентов, расширить перевозочный и логистический бизнес на Евроазиатском пространстве;- обеспечить сохранение существующей доли в пассажирообороте транспортной системы России, увеличить к 2030году пассажирооборот в пригородном сообщении в 1,8-2,2 раза, в дальнем и межрегиональном сообщении – в 1,31,7 раза;- реализовать проекты развития скоростных и высокоскоростных перевозок, обеспечить увеличение доли перевозокс новым уровнем скоростей до 20 % в общей структуре пассажирооборота к 2030 году;- войти в ТОП-10 мировых компаний по инфраструктурному строительству, обеспечить формирование долгосрочногопортфеля заказов и высочайший уровень реализации проектов;- сохранить лидирующие позиции в мире в части эффективности, безопасности, качества услуг инфраструктуры;- обеспечить планомерное обновление активов с использованием инновационных технологий и решений на основеэффективного управления стоимостью жизненного цикла, готовностью и надежностью основных фондов;- войти в ТОП-5 наиболее привлекательных крупных компаний-работодателей России, привлекать к работе​вХолдинге лучших специалистов, гарантируя конкурентоспособность заработной платы, рост производительности иулучшение условий труда, современный социальный пакет;- отдавать приоритет «зеленым» технологиям, обеспечить снижение нагрузки на окружающую среду в 2 раза;-последовательнооптимизироватьбизнес-портфельХолдингавсоответствиисвыбраннойстратегией,фокусировать активность на основных и наиболее эффективных видах бизнеса, обеспечивать устойчивую синергиюмежду элементами Холдинга [17].Задачи ОАО «РЖД» до 2030 года:- увеличить на 40-60 % объем перевозок грузов и на 20-40 % перевозки пассажиров;- ликвидировать «узкие места» на всех основных направлениях перевозок;- обеспечить формирование развернутой сети скоростных (6,9 тыс.

км) и высокоскоростных перевозок (4,3 тыс. км)в соответствии с инновационным сценарием развития;- существенно повысить качество грузовых и пассажирских перевозок и их безопасность;- утроить объем транзитных перевозок по инфраструктуре российских железных дорог;- вдвое сократить количество выбросов СО2 в расчете на 1 приведенный т-км перевозок;- обеспечить активное обновление парка подвижного состава, внедрение современных инновационных технологий иинформационно-управляющих интеллектуальных транспортных систем и на этой основе кардинально повыситьпроизводительность труда.[4]Персонал ОАО «РЖД»ОАО «РЖД» является крупнейшим работодателем РФ.

Численность персонала составляет более 1% от числа занятыхв экономике страны. Компания является социально ответственным работодателем, что обеспечивает социальнуюстабильность в трудовых коллективах.В компании ОАО «РЖД» реализуется Стратегия развития кадрового потенциала на период до 2015 года.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=19/2120.06.2016АнтиплагиатОсновными стратегическими целями проводимой ОАО «РЖД» политики в области управления трудовыми ресурсамиявляется[8]повышениеэффективности деятельности персонала и его вовлечение в реализацию корпоративныхзадач.[5]Значимымпоказателем эффективности реализации социально-кадровой политики компании является вхождениеОАО «РЖД» в 2013 году в ТОП-5 наиболее привлекательных работодателей в стране из числа копаний сгосударственнымучастием,оказывающихуслугинаселению(порезультатамисследования,проведенногоВсероссийским центром изучения общественного мнения)В 2012 году численность персонала составила 935,7 тыс.

чел. (-7,1 тыс. чел. к 2011 году)За последние годы компания «помолодела» средний возраст сотрудников снизился с 40 до 39,3 лет. При этом почтитреть сотрудников (27,8%) , моложе 30 лет, что является результатом целенаправленной реализации корпоративноймолодежной политики.Кроме этого в последние десятилетие наблюдается значительный рост числа работников со среднем и высшимпрофессиональным образованием. Доля работников с высшим образованием составляет 26%, доля работников сосредним профессиональным образованием 27%Распределение работников по категориям персонала в 2013 годы: рабочие – 67,0%, специалисты – 22,6%,руководители – 7,1%, служащие – 3,3%.[8]Рисунок 5 – Организац ионная структура ОАО РЖ ДРисунок 6 – Организац ионная структура ЦФТОНачальник служ бы движ енияНачальник логистического ц ентраОтдел организац ии перевозок внешнеторговых грузов Зам.

Характеристики

Список файлов ВКР