Антиплагиат Примеров (1212176), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Учитывая расстояния и исторически слож ившееся располож ение основополагающ их дляэ кономики производств (угледобывающ ие предприятия, нефтеперерабатывающ ие заводы и другие), устойчивость,надеж ность и безопасность функц ионирования ж елезнодорож ной отрасли является необходимым условием дляц елостности,работоспособностииразвитияэ кономикистраны. ПослераспадаСоветскогоСоюзанарушилисьэ кономические связи, промышленные ц епочки производства, договорные отношения. В связи с резким падением объемовперевозок, ростом износа основных средств и сниж ением инвестиц ий в отрасль 28 апреля 1997 года было принято решениео необходимости проведения реформ.
За прошедшие э тапы реформирования были достигнуты определенныеполож ительные результаты: обновлен подвиж ной состав (в основном нетяговый), повысилось качество обслуж ивания за счетразвития конкуренц ии в операторском бизнесе, привлечены инвестиц ии в обновление основных средств.Всвязи с изменениями в принципах хозяйствования в экономике в последние 20 лет организация производства иструктура многих отраслей экономики потребовала существенной переориентации.
Выделение из отрасли различныхсфер деятельности, тесно увязанных в единую цепь перевозочного процесса и их приватизация (вагонный парк,промывочно-пропарочные станции и др.) привело к нарушению единого технологического процесса работыжелезнодорожной отрасли в целом. Практически полная потеря управления и распределения вагонным паркомсоздала значительные осложнения на сети ОАО «РЖД».[12]Привлечение частного капитала (особенного иностранного) в э кономику, в частности в ж елезнодорож ный транспорт, имеетдолгосрочные риски, которые необходимо принимать во внимание.
Приватизац ия отдельных частей ж елезнодорож нойотрасли мож ет привести к потере управления и нарушению производственных связей, что резко отразится на э кономикестраны.Компания ОАО «РЖ Д», пройдя через э тапы реформирования, сталкивается со многими технологическими проблемами,решение которых требует больших капитальных влож ений (развитие инфраструктуры), но некоторые могут быть решеныпутем организац ионных и технологических изменений.Недостаточная исследованность особенностей работы с временно отставленными от движ ения поездами – с одной стороны,и практическая необходимость в сокращ ении расходов ОАО «РЖ Д», связанных с нарушениями сроков доставки – с другой,обуславливают актуальность выбранной темы.Целью данной работы является разработка мероприятий по совершенствованию деятельности логистического ц ентраслуж бы движ ения Дальневосточной Ж елезной Дороги ОАО «РЖ Д».Для достиж ения ц ели работы необходимо решить следующ ие задачи:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=13/2120.06.2016Антиплагиат1.
Раскрыть понятие, и выделить основныеэ тапы истории развития лц ;2. Классифиц ировать логистические ц ентры и охарактеризовать сферы их применения;3. Изучить теоретические основы управления логистическим ц ентром;4. Дать организац ионно-э кономическую характеристику объекта;5. Оц енить э кономическую и управленческую деятельность лц ;6.
Проанализировать э ффективность функц ионирования системы логистики в организац ии;7. Предлож ить рекомендац ий по совершенствованию деятельности логистического ц ентра;8. Оц енить э кономический э ффект от внедрения предлож ений.Объектом исследования является система организации временных задержек в продвижении и подъемов грузовыхпоездов.Предметом исследования является технология работы с временно задержанными в продвижении грузовыми поездами.Структура и объем работы.[12]таблиц,Выпускная квалификационная работа изложена на 53 страницах, включает 129 рисунков и состоит из содержания, введения, 3 глав, заключения, списка[26]литературы (23 наименований).1ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА1.1 Понятие и историяразвития логистических центровРешая поставленные ранее задачи, необходимо, в первую очередь, определиться с тем, что же такое логистическийцентр.[17]Преж де всего стоит заметить, что понятие «логистический ц ентр» трактуется по-разному.
Исходя из э того уместнорассмотреть наиболее популярные конц епц ии, соответствующ ие э тому понятию. Многие авторы, объясняя основныесмысловые различия меж ду логистическими ц ентрами, выбирают в качестве признака классификац ии географическистрановую принадлеж ность. В Германии, например, под определением «логистический ц ентр» понимается рац ионализац ияпространственной системы городской агломерац ии. Такж е сущ ествует английский и франц узский подход к трактованиюопределения логистическогоц ентра. Данныйподходхарактеренконц ентрац иейтехнологических инновац ионныхразработок в указанном ц ентре. Итальянская конц епц ия логистического ц ентра напрямую связана с реализац ией стратегиилиберализац ии транспортных услуг и увеличением оборота э кспорта и транзита груза в портах.
Мож но заметить, чтологистические ц ентры на ж елезнодорож ном транспорте представлены двумя разными подходами: один из которых связан,преж де всего, с потоками информац ии, так называемые, информац ионно-логистические ц ентры (франц узский и английскийподход), другой связан с обработкой материального потока, то есть терминально-логистическиец ентры (немец кийподход). Затронув тему определения логистического ц ентра зарубеж ными представителями ц елесообразно представитьосновные определения э того термина, принятые в большинстве стран мира. В таблиц е 1 представлены определениянаиболее употребительные формулировки термина «логистический центр.Таблица 1 – Наиболее употребительные определения термина «логистический центр»ОпределениеИсточникЛогистический центр - этоперевозками, и[10]объединениенезависимых компаний и[7]предприятий, [10]занимающихсягрузовыми[7]сопутствующ ими услугами (хранение, техническое обслуж ивание и ремонт), включающ ее, по меньшей мере, один терминалСводное определение Европейской экономической комиссии (ЕЭК ООН), Европейской конференции министровтранспорта (ЕКМТ) и Европейской комиссия (ЕК), 2001г.Логистический центр – это центр, внутри которого осуществляются операции, связанные с транспортировкой идругими логистическими функциями, а также распределением товаров –[10]для нац ионального, и для меж дународного транзита.Определение участников проекта NeLoC, представленное в Рабочем Пакете 2 (Work Package 2) Программ ЕСINTERREGIII и[10]TEIM.Логистический ц ентр –функц ионально-пространственный объект с инфраструктурой и управляющ ей организац ией, вкотором реализуются логистические операц ии, к которым относятся транспортировка, приемка, хранение, распределение ивыдача товаров, а такж е сопутствующ ие услуги, которые предоставляются независимымпо отношению к отправителю или получателю субъектами.Габлер-лексикон по логистике.
Логистический менеджмент. Термины и определения / Под ред. проф. П. Клауса,проф. В. Кригера. – Германия, Вейсбаден, Изд-во «Габлер», 2003.Исходя из анализа определений, приведенных в[10]таблиц е 1, в общ ем виде, логистический ц ентрможноопределить,какструктуру,объединяющуюнесколькокомпаний,осуществляющих,комплексную логистическую деятельность в определенном регионе (на определенной территории). Вкакправило,[10]тож е время логистический ц ентр предоставляет клиентам оборудование и сервис, которые необходимы для осущ ествленияэ той деятельности.
При э том особенности географического располож ения логистического ц ентра в конкретном регионепозволяет гарантировать высококачественное обслуж ивание клиентов и выбор оптимального способа транспортировкитоваров, с помощ ьюсоответствующ ей логистической инфраструктуры. Насегодняшний день труднопредставитьфункц ионирование крупной организац ии без присутствия в её организац ионной структуре логистического ц ентра. Хотяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.24075464&repNumb=14/2120.06.2016Антиплагиатлогистические ц ентры стали появляться не так давно, достаточно трудно отметить момент создания первых логистическихц ентров. Установлено, что к 1960-ым года в Париж е по иниц иативе государственных органов появилисьспециализированные логистические центры.
В 1970- ых такие центры появились в[17]Италии и Германии с возмож ностью пользованием ж елезнодорож ными услугами внутри страны, такж е одновременнопоявились интермодальные терминалы [1]. Логистические ц ентры, созданные в э тих и других странах Европы в 90-е годыуж е соответствовали современным требованиям, и фактически выполняли все функц ии нынешних логистических ц ентров.Важ ным историческим моментом в формировании логистической сети и логистических ц ентров являлосьсоздание единой транспортно-логистической системы Европейского союза.[17]Создание европейского коридора предполагало формирование больших систем с устойчивой структурой информац ионных иматериальных потоков, взаимодействующ их на основе разделения труда и партнерстве. В 1991 году появилась, такназываемая, Европлатформа, которая представляла из себя ассоц иац ию «грузовых деревень».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
