ПЗ (1211897), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Технологическое время на обработку составов поездов с «пролазкой» представлено в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Технологическое время на обработку составов поездов с «пролазкой»
| Количество осмотрщиков, обрабатывающих поезд, чел | Длина поезда , ваг. | ||
| 55 | 75 | 100 | |
| Осмотр с пролазкой, мин. (2,96 мин на 1 ваг.) | |||
| 1 | 163,0 | 222,0 | 296,0 |
| 2 | 81,0 | 111,0 | 148,0 |
| 4 | 41,0 | 56,0 | 74,0 |
| Боковой осмотр, мин. (1,9 мин на 1 ваг.) | |||
| 1 | 105,0 | 133,0 | 190,0 |
| 2 | 53,0 | 67,0 | 95,0 |
| 4 | 27,0 | 34,0 | 48,0 |
Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагонов представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2
Нормы времени на опробование автотормозов грузовых вагонов
| Количество осмотрщиков, выполняющих опробование автотормозов | Время на опробование тормозов при длине поезда в вагонах | ||
| До 55 | До 75 | До 100 | |
| Полное опробование тормозов | |||
| 2 | 27,0 | 32,0 | 37,0 |
| 1 | 40,0 | 50,0 | 65,0 |
| Полное опробование тормозов с 10-ти минутной выдержкой | |||
| 2 | 37,0 | 42,0 | 47,0 |
| 1 | 50,0 | 60,0 | 70,0 |
| Сокращенное опробование тормозов | |||
| 2 | 16,0 | 16,0 | 16,0 |
| 1 | 22,0 | 25,0 | 28,0 |
Время на зарядку тормозной сети поезда при прицепке поездного локомотива в поездах до 75–ти условных вагонов представлено в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Время на зарядку тормозной сети поезда при прицепке поездного локомотива в поездах до 75-ти условных вагонов
| Кол-во осей в составе | До 40 | 41-100 | 101-160 | 161-200 | 201-240 | 241-320 |
| Время зарядки не менее (мин) | 5 | 8 | 10 | 14 | 20 | 27 |
2.3 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование
Дежурный по станции, получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, извещает осмотрщиков–ремонтников ПОТ, приемосдатчика станции, оператора по обработке перевозочных документов, военизированную охрану о номере поезда, времени прибытия, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда. Обработка состава по прибытию состоит из следующих операций: технического и коммерческого осмотра вагонов, контрольной проверки состава и наличия грузовых документов.
По прибытии поезда на станцию и отцепки поездного локомотива дежурный по станции централизованным порядком производит ограждение состава и по громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке поезда.
Группа осмотрщиков ПОТ приступает к техническому осмотру, приемосдатчик – к коммерческому осмотру.
При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых не требует отцепки вагонов, производится разъединение и подвешивание соединительных рукавов, согласно размеченной телеграммы–натурного листа.
На вагоны с техническими неисправностями наносятся меловые разметки, на вагонах, подлежащих отцепочному ремонту – с указанием места производства ремонта.
Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр состава приемосдатчиком станции путем прохода вдоль состава с двух сторон. В процессе осмотра выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности груза и безопасности движения, проверяется наличие ЗПУ на вагонах с последующей сверкой их с данными перевозочных документов.
По всем выявленным нарушениям приемосдатчик принимает меры к их устранению.
При обнаружении коммерческих неисправностей: обрыв ЗПУ на вагонах и контейнерах, проломы и другие нарушения, позволяющие доступ к грузу приемосдатчик обязан составить акт общей формы ГУ–23 и уведомить руководство станции. Один экземпляр передается в актовый стол, второй вместе с грузовыми документами в товарную контору.
В случае отсутствия с указанием контрольного знака в книге пломбирования, при необходимости вызывается сотрудник милиции.
На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи на специальные пути (перегруз, проверка, исправление погрузки) наносится условная меловая разметка. Результаты коммерческого осмотра записываются в книгу формы ГУ–98. Из группы вагонов, отцепленных для исправления коммерческого брака, в первую очередь обслуживаются нероссийские вагоны.
По окончании осмотра состава осмотрщик вагонов ПОТ сообщает дежурному по станции номера вагонов, требующих отцепочного ремонта с последующим заполнением на эти вагоны уведомления формы ВУ–23, а приемосдатчик - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути с последующим составлением на них акта формы ГУ–23. Результаты осмотра фиксируются росписью старшего осмотрщика и приемосдатчика станции в книге формы ВУ–14.
Об окончании осмотра и удалении людей от состава старший осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции, который снимает ограждение.
Одновременно с техническим и коммерческим осмотром состава оператор по обработке перевозочных документов получает грузовые документы от локомотивной бригады и совместно со старшим приемосдатчиком производит проверку соответствия документов натурному листу, натурную проверку состава и правильность разметки ранее полученного сообщения ТГНЛ.
При необходимости вносит изменения в ТГНЛ и сообщает дежурному по станции.
Принятые от локомотивной бригады документы оператор сортирует на 2 группы: транзитные и местные.
Документы на транзитные вагоны штемпелюются и раскладываются на полках шкафа по назначениям. Документы на местные вагоны, прибывающие на станцию под выгрузку, штемпелюются, записываются в книгу сдачи документов из технической конторы в товарную и передаются в товарную под роспись.
Ответственность за сохранность документов в технической конторе несет сменный оператор по обработке перевозочных документов.
На поезда, прибывающие на станцию в расформирование, заготавливается и передается в АСОУП сообщение 201 (о прибытии поезда) и сообщение 203 (о расформировании поезда).
При прибытии поездов с направления Дунайской ветки или перед отправлением вагонов на Дунайскую ветку, вагоны осматриваются работниками ПТО с «пролазкой», о чем дежурный по станции должен поставить их в известность.
Перед прицепкой групп вагонов к проходящим поездам, данная группа должна быть предъявлена работникам ПТО к осмотру с «пролазкой» и оформлением соответствующей отметки в ВУ–14.
График технического обслуживания поезда, прибывающего в расформирование, представлен на рисунке 2.3.
| Операции | Минут | Технологическое время обработки | Испонители |
| Оповещение причастных работников о прибытии и выход их на путь приема для встречи поезда "сходу" | 10 | ----- | ДСП, ПТО |
| Встреча поезда "сходу" | 5 | --- | ПТО |
| Остановка поезда в пределах пути | ТЧ, ДСП | ||
| Укладка тормозных башмаков, производство технологической растяжки, отцепка локомотива | 5 | --- | ТЧ, ДСП ПТО |
| Ограждение состава | 1 | - | ПТО, ДСП |
| Техническое обслуживание состава (2,96 чел./мин на 1 вагон) | 81,0 | ------------------ | ПТО |
| Снятие ограждения, дача готовности составу для его расформирования | 1 | - | ПТО |
Рисунок 2.3. График технического обслуживания поезда в разборку по прибытию на станцию Смоляниново составностью до 55 вагонов
2.4 Технология обработки поездов своего формирования
Перед отправлением со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:
| - | списывание состава с натуры; |
| - | ввод в АСОУП сообщения 02 и получение из АСОУП натурного листа с итоговой частью, справки машиниста; |
| - | техническое обслуживание вагонов; |
| - | коммерческий осмотр вагонов; |
| - | сдача документов локомотивной бригаде; |
| - | прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов; |
| - | ввод в АСОУП с. 200 об отправлении поезда. |
По окончании формирования состава дежурный по станции производит ограждение состава и извещает старшего осмотрщика вагонов, старшего приемосдатчика, оператора по обработке перевозочных документов о готовности состава к осмотру с указанием номера пути, количества вагонов в составе, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда. Предъявление состава к осмотру оформляется записью в книге формы ВУ–14.
Получив сообщение об ограждении поезда, старший осмотрщик дает команду произвести осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, проверку исправности автосцепки вагонов.
Поезда своего формирования осматриваются с пролазкой.
При обнаружении в сформированном составе порожних вагонов своей выгрузки с открытыми дверями, люками, бортами платформ приемосдатчик закрывает их с привлечением составительских бригад.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
