Антиплагиат (1211842), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При отключении контактной сети обеспечивает подводдостаточного количества тепловозов;д)[1]контролирует и при необходимости, организовываетподбор порожней цистерны при необходимости перегруза вагона (как при[1]чрезвычайных ситуац иях, так и инц идентах с опасными грузами).Схема оповещ ения причастных работников при чрезвычайных ситуац иях с опасными грузами представлена на рисунке 6.1.ДСПТЧМТЧМпоездов на перегонеДСНЗ региона, Зам РБ рег.Дежурный территориального управления МЧСДЦСНЗРБДВТУРостранснадзорДежурный РБЦРБДГПРуководители служб и дирекций(П, Ш, Э, В, Т, НС, НО, ЦООСи др.)ДГС соседних дорогДиспетчералинейных предприятийПожарный поездНВПРуководители по хозяйствам ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ВЧД, ТЧ, РЦС,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22613948&repNumb=138/4207.06.2016Антиплагиати др.Н, НЗ-1,Д,НЗР, НЦОС…ДВТУРоспотребнадзорЦДДГСПо спискам№1 №2Дежурный инженер ЦТУ (диспетчер НС)Дежурный диспетчерпо хозяйствам П, Ш, Э, В, Т, НО, НС и др.ДНЦДежурный оперативно распорядительного отдела по инфраструктуреРисунок 6.1.
Схема оповещения причастных работников при ЧС с ОГ6.3[21]Расчет оц енки химической обстановки и ож идание потери персоналаДля оц енки химической обстановки определим:глубину зоны химического зараж ения;время действия зоны;время подхода облака зараж енного воздуха с места аварии до объекта;определить вероятные потери;наметить мероприятия по сниж ению потерь.На станц ии при формировании поезда был повреж ден один вагон при соударении с маневровым локомотивом, которыйпревысил скорость осаж ивания. В результате произошла утечка сж иж енного хлора, находящ егося в данном вагоне массой 30т.Определим зону возмож ного зараж ения сж иж енным хлором.
Разлив хлора на подстилающ ийся поверхности – свободный. Вмомент аварии скорость ветра – 1 м/с; температура воздуха – +21ºС; состояние погоды – ясно; время суток – вечер;расстояние до грузового двора – 80 м; на грузовом дворе находилось 18 человек, и 2 находились в непосредственнойблизости от места аварии, на расстоянии 10 м.Эквивалентное количество вещества в первичном облаке, определяется по формуле, т:, (6.1)где – коэффициент, зависящий от[15]условия хранения СДЯВ, в таблиц е 6.1; –коэ ффиц иент, равный отношению пораж ающ ей токсодозы хлора, к пораж ающ ейтоксодозе другого СДЯВ, участвующ его в аварии, в таблиц е 6.1; –коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха – 1; –влияние температуры воздуха, в[16]коэффициент,учитывающий[22]таблиц е 6.1 –количество вещ ества, участвующ его в аварии, т..Таблиц а 6.1ХарактеристикаСДЯВ и вспомогательныекоэффициенты для определения глубины зоны заражения№п/пСДЯВПлотность СДЯВ, т/м3Температура кипения, °СПороговая токсодозамг мин/лЗначения вспомогательных коэффициентовгазжидкостьК1К2К3K7 для температуры воздуха[15](°С)-40-20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22613948&repNumb=139/4207.06.2016Антиплагиат020401Хлор0,00321,553-34,10,60,180,0521,00.91,01,01,01,0Находим время действие зоны,по формуле, ч:, (6.2)где – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ, в таблице 6.1; – коэффициент, учитывающийскорость ветра[15]составляет 1,0; – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, в[22]таблиц е 6.1 – удельный вес СДЯВ, т/м3, в табл.6.1; – толщ ина слоя СДЯВ, которая исходя из условия, разлив хлора наподстилающ ийся поверхности-свободный, составляет 0,05 м..Определяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке, по формуле, т:, (6.3)где - коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии,.[15]Потаблице 6.2[24]находимглубину зоны заражения для 5,4 т.
первичного облака:.По таблице 6.2 находим глубину зоны заражения для 16,47 т. вторичного облака:.Таблица 6.2Глубина (км) зоны зараженияСкорость ветра, м/сЭквивалентное количество СДЯВ[15],т0,010,050,10,513510201именее[15]0,380,851,253,164,759,1812,5319,2029,56Определяем полную глубину зоны зараж ения, по формуле, км:, (6.4)где ,– наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или по вторичному облаку.Находим полную глубину зоны зараж ения:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22613948&repNumb=140/4207.06.2016Антиплагиаткм.Глубина зоны заражения хлором в результате аварии составит 32,5 км.[24]Рассчитываем время подхода облака зараж енного воздуха, на территории станц ии по формуле, ч:, (6.5)где – расстояние от места аварии до объекта, м; – скорость переноса переднего фронта облака, 5 км/ч.Для грузового двора:.Для непосредственной близости от места аварии:.Определение возмож ных потерь людей: на открытой местности – 20 человек.Рабочие и служ ащ ие противогазами не обеспечены, следовательно пораж ение – 100% (20 человек).Из них получат:легкую степень пораж ения (требуется оказание медиц инской помощ и без стац ионарного лечения):(человек);пораж ения средней тяж ести с госпитализац ией 2…3 недели:(человек);- пораж ение со смертельным исходом:(человек).Для сниж ения потерь требуется выполнить мероприятия по защ ите работающ их:при возмож ности обеспечить работников средствами индивидуальной защ иты;при отсутствие дать указание «Дышать через марлю», смоченную 3 – 5% раствором щ елочи (мыло, стиральным порошком);изолировать опасную зону, удалить из не всех посторонних и не допускать никого без средств[24]индивидуальной защ иты;около зоны держ аться с наветренной стороны;место разлива залить аммиачной водой.Человечеству брошен вызов.
Бедствия, катастрофы, чрезвычайные ситуации подают сигнал: траектория мировогоразвития стала неустойчивой, и задача современной науки - найти выход и предложить его обществу. А чтобынаучиться защищать человека, нужна не только научная система взглядов на способы управления рисками катастрофи стихийных бедствий. Необходима конкретная система программных мер по снижению рисков и смягчениюпоследствий[26]ЧС.Перечисленные мероприятия позволят снизить потери персонала.ЗаключениеДля раскрытия темы дипломного проекта были проанализированы вопросы технического оснащ ения станц ий, входящ их вКомсомольский узел: Комсомольск-на-Амуре, Комсомольск-Сортировочный, Дземги, э ксплуатац ионной работы станц ииКомсомольск-на-Амуре во взаимодействии со станц иями Комсомольск-Сортировочный и Дземги.
Кроме э того определеныобъемы работы станц ии с поездами различных категорий как сущ ествующ ие, так и предлагаемые перспективные.Предлож ения по изменению технологии работы станц ии построены на основании анализа узких мест станц ий входящ их всостав узла и увеличения пропускной способности станц ии Комсомольск-Сортировочный.Модель работы станц ии, сущ ествующ ей и перспективной, построена с помощ ью суточных планов-графиков работы станц ии.Для осущ ествления предлагаемых мероприятий возникает необходимость в укладке дополнительного числа сортировочныхпутей. Кроме э того, для улучшения работы станц ии во втором варианте предлагается укладка приемоотправочного путипоследовательно сортировочному парку.
По перспективным вариантам посчитаны показатели работы станц ии сперерабатываемым транзитным вагонопотоком. Второй перспективный вариант имеет лучшие показатели.Сравнение предлагаемых вариантов производилось на основании технико-э кономических расчетов по приведеннымзатратам. В данном случае лучшим является первый перспективный вариант, так как имеет минимальную приведеннуюстоимость. Экономия приведенных затрат по первому варианту составляет 25106,36 тыс. руб.В разделе БЖ Д были рассмотрены вопросы: система предупреж дений и ликвидац ия чрезвычайных ситуац ий на станц ииКомсомольск-на-Амуре, расчет оц енки химической обстановки и ож идание потери персонала. Было предлож еноконкретная система программных мер по снижению рисков и смягчению последствий чрезвычайных ситуаций[26]на станц ии Комсомольск-на-Амуре.Список использованных источниковТехническо - распорядительный акт ж елезнодорож ной станц ии Комсомольск - на - Амуре, 2014.
− 77 с.Технологический проц есс работы станц ии Комсомольск-на- Амуре, 2009.− 114 с.Правила технической э ксплуатац ии ж елезных дорог РФ / МПС РФ. − М.:Транспорт, 2012. − 190 с.[39]Правилаи технические нормы[5]Техинформ,[6]проектированиястанций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. М.:2001. − 255 с.[25]Проектированиеинфраструктуры железнодорожного транспорта ( станциhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22613948&repNumb=141/4207.06.2016Антиплагиатжелезнодорожные и транспортные узлы):Вакуленко.
– М.: ФГБОУ[6]учебник«[31]Учебно-методический/ Н.В. Правдин, С.П.центр по образованиюна железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.[4]Основыэксплуатационной работы железных дорог: учеб. пособие[52]длястудентов учреж дений среднего проф. образования / В.А. Кудрявц ев, В.И.Ковалев, А.П. Кузнец ов; под ред. В.А. Кудрявц ева. – М.: Академия, 2005.– 352 с.Червотенко, Е.Э., Михеева, Л.А. Технико-э кономическое обоснованиепринятых решений при строительстве и переустройстве раздельныхпунктов: учеб. пособие/ Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.
– 107 с.Правдин, Н.В. Ж елезнодорож ные станц ии и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж .-д. транспорта;под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. - М. : Маршрут, 2005. – 502 с.Демина, Н. В. Перевозка опасных грузов ж елезнодорож ным транспортомН.В.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
