ПЗ (1211810), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Расчет числа поездов своего формирования

По данным таблиц 2.5 и 2.6 построена диаграмма поездопотоков по станции Белогорск (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2. Диаграмма поездопотоков

3 Нормирование норм времени на маневровые операции

3.1 Расчет норм времени на расформирование поезда. Расчет

перерабатывающей способности сортировочной горки

Расформирование и формирование составов с горки – это единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути сортировочного парка (СП) согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.

После обработки поезда, прибывшего в расформирование в ПО-А, горочный локомотив заезжает в «хвост» («голову») состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся во время роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив поле роспуска каждых трех-четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.

Таким образом, элементами горочного цикла при расформировании составов на горке является заезд, надвиг, роспуск и осаживание [1, 2, 3].

При последовательном расположении ПО-А и СП время, затрачиваемое на расформирование состава, определяется по формуле, мин:

, (3.1)

где – время на заезд локомотива в «хвост» («голову») состава, затрачиваемое на полурейсы, следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину ПО-А, обратное следование к «хвосту» («голове») состава и дополнительное время на перемену направления движения локомотива;

– время надвига до горба горки, мин;

– время роспуска состава на горке, мин;

– время на осаживание вагонов со стороны горки, мин.

Время заезда определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где – расстояние от вершины горки за горловину ПО-А, м;

– расстояние от горловины ПО-А до «хвостовой» («головной») части состава, который должен надвигаться на горку, м;

– средняя скорость заезда, км/ч (принимается 19,5 км/ч);

– время на перемену направления движения, мин (принимается 0,15 мин);

– среднее время задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин. Зависит от числа направлений, примыкающих к парку ПО-А.

Среднее время задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, , определяется по формуле, мин:

, (3.3)

где – число поездов, прибывающих в ПО-А со всех направлений;

Время надвига до горба горки определяется по формуле, мин:

, (3.4)

где – расстояние надвига от предельного столбика ПО-А до горба горки, м;

– скорость надвига, км/час (принимается 5 км/ч).

Время роспуска состава на горке определяется по формуле, мин:

(3.5)

где – расчетная длина вагона, м;

– число вагонов в составе;

– средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе (если роспуск производится на желтый – 3км/час; на желто-зеленый – 5-7 км/час; на зеленый – 5-12 км/час);

– число отцепов в составе.

Время на осаживание вагонов со стороны определяется по формуле, мин:

, (3.6)

где – число вагонов в составе.

мин;

мин;

мин;

мин;

мин.

После выполненных расчетов строится график работы горки (рисунок 4.1) и рассчитываются горочный интервал и перерабатывающая способность горки.

Рисунок 3.1. Технологический график работы горки с одним локомотивом

Горочный технологический интервал определяется по формуле, мин/сост:

, (3.7)

где – горочный технологический цикл, мин;

– число составов, распускаемых за горочный технологический цикл.

мин.

Перерабатывающая способность горки определяется по формуле, ваг/сут:

, (3.8)

где − время на технологические перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов, мин;

ваг/сут.

3.2 Расчет норм времени на формирование поезда

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин:

, (3.9)

где − технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, (устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия). Это время определяется, мин:

, (3.10)

где , − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов прикрытия;

− среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава ( );

− технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка:

, (3.11)

где − коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона на количество вагонов в сформированных составах.

мин;

мин;

мин.

Норма времени на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая − на другом) определяется по формуле, мин:

, (3.12)

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется по формуле, мин:

, (3.13)

Время расстановки вагонов по ПТЭ части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле:

, (3.14)

где , − нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

мин;

мин;

мин.

Норма времени на окончание формирования многогруппного состава, определяется по формуле, мин:

(3.15)

где – норма времени на сортировку вагонов , мин;

–норма времени на сборку вагонов, мин.

Норма времени на сортировку вагонов, ,определяется по формуле, мин:

(3.16)

где – среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, ваг( ).

Норма времени на сборку вагонов определяется по формуле, мин:

(3.17)

где − число путей, с которых переставляются вагоны:

, (3.18)

− количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, ваг:

, (3.19)

где − среднее количество групп в одном составе. Для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке.

;

ваг.

мин.

мин.

мин.

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций

с транзитными составами

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Технологическая норма времени на отцепку от транзитных составов вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, , определяется по формуле, мин:

(3.20)

где , − нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, переставляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями;

− количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

− дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетом конкретных местных условий (от 5 до 12 мин).

мин.

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы для увеличения массы транзитного состава, ,определяется по формуле, мин:

, (3.21)

в случае отцепки вагонов:

, (3.22)

где , − среднее число вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле, мин:

Характеристики

Список файлов ВКР