ПЗ (1211810), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

, (3.23)

мин.

мин.

мин.

Время на перестановку составов (групп вагонов) из парка в парк (с пути на путь), ,определяется по формуле, мин:

, (3.24)

где , − нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают суммированием отдельных нормативов времени a и b соответствующих длине полурейсов, выполняемых при перестановке;

− среднее число вагонов в переставляемом составе.

мин.

4 Проверка достаточности путевого развития стации Белогорск

4.1 Приемоотправочный парк «А»

Парк прибытия сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания.

Число путей в парке приема определяется по формуле:

, (4.1)

где – число путей, необходимое для выполнения технологических операций с вагонами;

– число путей, необходимое для поездов, ожидающих выполнения технологических операций;

– дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях для горочных и поездных локомотивов, [4].

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, определяется по интервалу прибытия:

, (4.2)

где – среднее время занятия пути поездом, мин;

– средний интервал прибытия поездов в расформирование, мин.

Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется по формуле, мин.:

, (4.3)

где – число транзитных поездов, поступающих в парк;

– число поездов, поступающих в парк для расформирования.

мин.

Среднее время занятия пути поездом определяется как, мин.:

, (4.4)

где – время занятия пути прибывающим поездом, мин;

– время технического обслуживания, мин;

– время надвига, мин;

– время роспуска, мин.

Средняя продолжительность технического осмотра может быть определена из условия рациональной загрузки бригад ПТО, мин.:

, (4.5)

где – рациональный уровень загрузки бригад ПТО, .

мин.

Время надвига определяется по формуле, мин.:

, (4.6)

где – длина выходной горловины парка приема, м, м;

– длина пути надвига, 200 м;

– скорость надвига, 10 км/ч.

мин.

Время роспуска определяется по формуле, мин.:

, (4.7)

мин.

Тогда число путей, необходимое для выполнения технологических операций составит:

путей.

Число путей, необходимое для поездов, ожидающих обслуживания, определяется по формуле:

, (4.8)

где – среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра;

– среднее число путей, занятых составами, ожидающими расформирования на горке.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра:

, (4.9)

где , – коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО [5].

путей.

Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле

, (4.10)

где – рациональный уровень загрузки горки, ;

– коэффициент вариации интервалов обслуживания на горке;

– коэффициент вариации интервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить по формуле:

, (4.11)

путь.

Тогда число путей в приемоотправочном парке А составит:

путей.

В соответствии с [4] необходимо учитывать, что:

– при суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих линиях более 25 поездов в сутки принятое число путей увеличиваем на 1. Если к ОП примыкает более 1 линии 1-3 категории, то потребное число путей увеличивается на число дополнительных подходов.

Таким образом, общее количество путей в приемоотправочном парке «А» равно пятнадцати.

4.2 Приемоотправочный парк «Б»

Число путей в парке отправления можно определить как:

, (4.12)

где – число путей, занятых составами, находящимися под операциями технологического процесса;

– число путей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании выполнения операций технологического процесса;

– количество ходовых путей (определяется схемой станции) [5].

Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалу ввода состава в парк:

, (4.13)

где – интервал ввода составов в парк, мин., который можно определить как:

, (4.14)

где – число поездов своего формирования, выставляемых в парк.

мин.

Время занятия пути определяется по формуле, мин.:

, (4.15)

где – время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин;

– продолжительность обработки составов бригадами ПТО;

– время занятия пути при отправлении поезда, мин (можно принять 2 мин);

– время на прицепку поездного локомотива и торможение, мин (принимается 10 мин).

Среднее время ввода состава в парк можно определить как средневзвешенную величину, мин.:

, (4.16)

где – время занятия пути в процессе прибытия поезда (можно принять 4 мин);

– время занятия пути в процессе выставления состава поезда своего формирования, которое можно определить, как:

, (4.17)

где – скорость выставления состава, км/час (можно принять 10 км/час);

– расстояние, проходимое составом в процессе выставления и зависящее от взаимного расположения парков, м.

При последовательном расположении СП и парка отправления составит, м:

, (4.18)

где – длина соединительного пути между входной горловиной отправочного парка и вытяжным путем, м (можно принять м).

м;

мин.;

мин.

Для определения времени технического осмотра следует определить среднюю продолжительность осмотра по типовым нормам и из условия рациональной загрузки бригад и выбрать большее значение [5].

Средняя продолжительность технического осмотра по нормам типового технологического процесса составит, мин.:

, (4.19)

где , – продолжительность технического осмотра по типовому технологическому процессу соответственно транзитного поезда и поезда своего формирования (можно принять соответственно 20 и 30 мин).

мин.

Продолжительность технического осмотра из условия рациональной загрузки бригад ПТО определяется, мин.:

, (4.20)

где – рациональный уровень загрузки бригад ПТО (можно принять 0,85).

мин.

Следует принять , если полученное значение , и , если . В нашем расчете , следовательно, мин.

Произведем расчет для секций парка:

мин.;

пути.

Общее число путей, на которых составы простаивают в ожидании технического осмотра и отправления составит:

, (4.21)

где – число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра;

– число путей, на которых составы находятся в ожидании отправления.

Число путей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра, определяется:

, (4.22)

Коэффициенты вариации интервалов, которые получают путем обработки статистических наблюдений, можно принять:

– для входящего потока ;

– для потока обслуживания .

пути.

Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, как сумма очередей по всем примыкающим к парку участкам отправления:

, (4.23)

где – очередь составов, ожидающих отправления на отдельный участок, определяется по формуле:

, (4.24)

где – загрузка участка отправления, определяемая соотношением потребной и наличной пропускной способности по формуле:

, (4.25)

где , – размеры соответственно грузового и пассажирского движения на рассматриваемом участке;

– коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими, 1,8;

– период графика, мин. Период графика принимается 6 мин., так чтобы загрузка участка не превышала 0,8 [5].

Коэффициент вариации интервалов входящего потока можно приближенно определить по формуле:

, (4.26)

Коэффициент вариации интервалов обслуживания можно в зависимости от загрузки принять равным:

при ;

при ;

при .

Произведем расчет для парка:

;

путь;

путей.

В соответствии с [4] необходимо учитывать, что:

– при суммарных размерах пассажирского движения на примыкающих со стороны прибытия к транзитному парку сортировочной станции более 5 поездов в сутки в случае однопутного подхода, более 20 поездов в сутки в случае двухпутного подхода и более 25 поездов в сутки в случае двух и более подходов принятое число путей увеличиваем на 1 [4].

Таким образом, общее количество путей в приемоотправочном парке «Б» равно шести.

4.3 Анализ «узких» мест на станции

В данном разделе рассматриваются проблемы станции Белогорск II, которые негативно влияют на ее работу. Согласно, действующего плана формирования, станция Белогорск формирует поезда назначением:

– Иркутск-Сортировочный – сквозной, групповой;

– Иркутск – сортировочный и далее, включая порожние вагоны, кроме полувагонов;

– вагоны СКП назначением Чита I – Иркутск-Сортировочный исключение, с подборкой по географическому расположению$

Характеристики

Список файлов ВКР