Антиплагиат Никипелова А.В. (1211777), страница 13
Текст из файла (страница 13)
781 78 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ АСУ ППРАСУ ППР создается для реализации эффективной системыинформационного обеспечения основных производственных итехнологических процессов работы железнодорожных 27перегрузочных станций с учетом их основного назначения ихарактера работы в целях:- типизации и универсализации комплекса средств автоматизации процессов обработки 27 достоверной информации для нужджелезнодорожных станций; 2782- 27 перевода комплекса 27 средств автоматизации обработкиинформации для нужд железнодорожных станций на современныеоперационные системы и СУБД с открытой архитектурой;- повышения точности, полноты, достоверности иоперативности данных об основных эксплуатационных событиях;- сокращения затрат на 27 разработку и сопровождениепрограммного обеспечения.
27Система АРМов позволяет автоматизировать:- получение предварительной информации о вагонах,прибывающих в пограничный перегрузочный район;- обработку первичных документов по приему вагонов;- выдачу перевозочных документов при отправлении вагоновсо станции;- учет вагонов, находящихся на станции и в районе;- сбор и обработку, а также хранение первичной информацииоб экспортных грузах;- ведение архива.Автоматизация обработки перевозочных документовприводит к ускорению документооборота, и как следствие кснижению простоя вагонов и к увеличению эффективностииспользования рабочего парка.8.1 Определение капитальных затрат, связанных свнедрением АСУ ППРДля монтажа, наладки и ввода в действие АСУ ППР наобъекте необходимо выполнить подготовительные мероприятия,предусматривающие выполнение по отдельному проекту следующих83работ:- подготовка помещений в соответствии с требованиями наразмещение АРМ;- прокладка линий связи и организация каналов связи внутриобъекта, а также между АРМ ППС и смежными системами;- заказ, приобретение и установку оборудования, включаяпоставку необходимых запасных частей и материалов;- обеспечение гарантированного энергопитания, отвечающеготребованиям функционирования персональных компьютеров илокальных сетей;- комплектование и подготовка персонала.Таким образом, капитальные затраты, связанные свнедрением системы определяются как сумма капитальныхвложений, связанных с приобретением новой техники ипредпроизводственных затрат,связанных с подготовительнымиработами:,(8.1)Единовременные капитальные вложения на приобретениекомплекса технических средств вычислительной техникиопределяются по формуле, руб:,(8.2)где – капитальные затраты на комплекс техническихсредств одного рабочего места, руб;– количество рабочих мест;84– капитальные затраты на приобретение сервера, руб;– количество серверов.Необходимое количество рабочих мест приведено в таблице8.1, а капитальные затраты на комплекс технических средств одногорабочего места приведены в таблице 8.2.В системе требуется два сервера стоимостью 52 000 рубкаждый, тогда затраты, связанные с приобретением серверовсоставят:тыс.рублей.Таблица 8.1 –Данные потребности в рабочих местахНаименование рабочего местаНеобходимоеколичестворабочих мест11Станция СуйфэнхэАгент коммерческий 1Итого по станции Суйфэнхэ 2Исходя из таблицы 8.1 видно, что на пограничномперегрузочном районе требуется внедрение 1 рабочие мест.Таблица 8.2 – Расчет капитальных затрат на комплекс техническихсредств одного рабочего местаТехническое средствоКоличество,ед.СтоимостьУ.е.(57,16) Руб.Персональный компьютер85Acer Extensa EX2610G CeleronJ3060D1 384,85 21998Монитор ViewSonic VA1903a –диагональ 18,51 90,95 5199Принтер лазерный Xerox Phaser3260DI A4 600 dpi 28стр /мин,двусторонняя печать USB1 150,44 8599Источник бесперебойного питанияAPC Back-Up CS 500VA [BK500EI]1 123,34 7050Итого 4 749,58 42846Подставляя численные значения в формулу 8.2 получаемвеличину капитальных вложений, связанных с приобретением новойтехники:тыс.руб.Предпроизводственные затраты, связанные с подготовительными работами по данным ОАО «РЖД» составляюттыс.руб.Следовательно, единовременные капитальные затраты,связанные с внедрением системы составят:К = 14680 + 1 453 500 = 1 600,3 тыс.руб.868.2 Определение эксплуатационных затрат по содержаниютехнических средствЭксплуатационные расходы по содержанию техническихсредств рассчитываются по формуле, руб:,(8.3)где - расходы на заработную плату обслуживающегоперсонала, 81 руб;– амортизационные отчисления.
81 Представляют собойсумму амортизационных отчислений на полное восстановление,которые рассчитываются исходя из стоимости основных фондов иутвержденных норм амортизационных отчислений, руб:,(8.4)где ОФ – стоимость основных средств, руб;– норма амортизационных отчислений ( = 0,10)- затраты на материалы (1% от стоимости оборудования) и 81электроэнергию (5% от стоимости оборудования);- 81 накладные расходы (5%от ).Эксплуатационные затраты на заработную платуобслуживающего персонала (оператор СТЦ) рассчитываютсяследующим образом:87,(8.5)где – средняя заработная плата за год, которая составляет 408312 руб.– доля дополнительной заработной платы от основной(отпускные), = 0,17;– коэффициент, учитывающий отчисления на социальныенужды, который включает себя:- отчисления на социальное страхование (0,04);- отчисления на 100 страхование от несчастных случаев (0.007);- 100 отчисления на медицинское страхование (0,036);- отчисления в пенсионный фонд (0,28);= 0,363.- коэффициент, определяющий размер накладныхрасходов от основной и дополнительной заработной платы.
Кнакладным относятся общехозяйственные расходы, расходы потехнике безопасности, расходы на содержание аппарата управления (=0,39).Подставление численных значений в формулы (8.3 – 8.5)позволяет определить величины:= 408312 * (1+0,17) * (1 + 0,363 +0,39) = 837 452 руб;= 146800 * 0,1 = 14680 руб;= 146800 * 0,01 + 146800 * 0,05 = 74892 руб;88= 837450+ 14680 + 74892 = 927024 тыс.руб.8.3 Определение экономической эффективности электронногообмена между АСУ ППР и таможнейПри установлении электронного обмена между АСУ ППР итаможней значительно сокращается время обработки документовгосударственными службами, так как отпадает необходимостьвручную набирать все данные об отправках.
Это в свою очередь даетэкономию вагоно – часов простоя в ожидании отправления поезда,которая определяется как:ntэк = Tэк * N,(8.6)где ntэк – экономия вагоно-часов простоя в ожидании отправленияпоезда;Tэк – экономия времени на обработку комплекта документовна один вагон (Tэк = 1час);N – количество вагонов, проходящих через границу(N = 993ваг).Подставив численные значения в формулу (8.6) получим:ntэк = 1* 993 = 993 ваг – час.Разделив величину ntэк на 24 часа, получим число вагонов,которое высвобождается из рабочего парка (nэк):nэк = ntэк/24 = 993/24 = 42 ваг.89Таким образом, экономический эффект от установленияэлектронного обмена между АСУ ППР и таможней заключается всокращении расходов, связанных с простоем вагонов на станции(Эnt) и в появлении дополнительных доходов от перевозок ввысвобожденных вагонах (Д), которые определяются по формулам,тыс руб:Эnt = 365 * ntэк * lnt,(8.7)где lnt - расходная ставка на один вагоно – час, учитываетрасходы на амортизацию, деповской и капитальный ремонтвагонов(lnt=8,2)Д=365*d* ^Pl/10,(8.8)где d – доходная ставка (d = 3,97 руб/10ткм);^Pl – дополнительные погрузочные ресурсы, ткм.^Pl=U * Pст * lср,(8.9)где U – дополнительная работа, ваг;Pст - статическая нагрузка на вагон (Pст = 58т/ваг)Lср – средняя дальность перевозок (lср = 3500 км)U=nэк/Oв,(8.10)где nэк - число вагонов, которое высвобождается из рабочегопарка ;Oв – оборот вагона (Oв = 8,9 сут.)90U = 42/8,9 = 4,7 ваг.^Pl = 4,7 * 58 * 3500 = 954100 ткм,Д = 365 * 3,97 * 954100/10 = 138253,8 тыс.
руб,Эnt = 365 * 993 * 8,2 = 2972,1 тыс.руб.Срок окупаемости вложенных средств определяется поформуле,год:Ток=К/(Д–Эnt+Сэ),(8.11)Ток = 1600,3/(138253,8 – 2972,1 + 927,0) = 0,01 годТак как полученный срок окупаемости намного меньшенормативного (6лет), следовательно, капитальные вложения навнедрение АСУ ППР являются эффективными. Экономическийэффект от установления электронного обмена между АСУ ППР итаможней заключается в сокращении расходов, связанных спростоем вагонов на станции, которые составят 2972,1 тыс.
рублей ив появлении дополнительных доходов от перевозок ввысвобожденных вагонах в сумме 138253,8 тыс. руб.919. 1. Организация системы управления охраной труда нажелезнодорожной станции Гродеково (СУОТ)1. Организация системы управления охраной труда на железнодорожнойстанции Гродеково (СУОТ)На железнодорожной станции Гродеково введена в действие системауправления охраной труда, которая регламентирована распоряжением No2 от09.01.2017 года, утвержденная начальником железнодорожной станцииГродеково.Основными элементами СУОТ железнодорожной станции Гродековоявляются: политика в области охраны труда; организация работ по охране труда;основные функции по осуществлению политики ОАО «РЖД» в области охранытруда, 23 оценке и управлению профессиональными рисками, достижению целей ирешению задач СУОТ; 2 оценки состояния охраны труда и эффективностифункционирования СУОТ; совершенствование СУОТ.
292 2Основными целями и задачами СУОТ на железнодорожной станции Гродековоявляется: повышение эффективности управления охраной труда; созданиебезопасных и благоприятных условий 2 охраны труда для работников станции,предупреждение и сокращение производственного травматизма ипрофессиональных заболеваний; снижение размера финансовых расходов ипотерь от несчастных случаев и 2 профессиональных заболеваний; привлечение кучастию в управлении охраной труда работников 2 станции Гродеково;формирование корпоративной культуры охраны труда и пропаганда здоровогообраза жизни. 2Начальник железнодорожной станции Гродеково определяет иустанавливает приоритеты основных направлений политики в области охранытруда, 2 устанавливает для всех работников станции цели и задачи СУОТ на 1календарный год.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
