Антиплагиат111 (1211087), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Контр.Ж атченко Я.В.Утверд.Макиенко В.М.Разработка э лектродов из минерального сырья Дальневосточного региона для сварки тонкостенных деталей вагоновЛит.Листов88ДВГУПС Кафедра «ПСЖ Д» 2016СОДЕРЖ АНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………….....91 СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ В РЕ��ОНТЕ ВАГОНОВ…………………………...101.1 Роль сварочно-наплавочных работ при ремонтеподвиж ного состава……………………………………………………..……...101.2 Дефекты конструкц ии подвиж ного состава, ремонтируемыесваркой или наплавкой………………………………………………………....141.3 Особенности микрометаллургических проц ессов приэ лектрической сварке или наплавке……………………………………………161.4 Классификац ия покрытых э лектродов…………………………………….191.4.1Электроды для сварки конструкционных углеродистых инизколегированных сталей…………………………………………………....221.4.2 Электроды для сварки легированных теплоустойчивых сталей……..231.4.3 Электроды для сварки высоколегированных сталейс особыми свойствами[4]………………………………………………………….231.5[60]Производство1.6[4]электродов для ручной дуговой сварки…………………..…23Влияние э лектродных покрытий на свойстванаплавленного металла………………………………………………………...282 МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ………392.1Оборудование для подготовки шихтовых материалов……………………..402.2 Оборудование для контроля параметров связующих……………………….402.3 Оборудование для металлографического анализа………………………….412.4 Оборудование для спектрального анализа…………………………………422.5 Оборудование для анализа физико-механических иэксплуатационных свойств сплавов ……………………………………………..422.6 Материалы, используемые для создания электродов……………………..443 РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРОДОВ ДЛЯ РУЧНОЙ ДУГОВОЙ СВАРКИ[1]НАБАЗЕ МЕСТНОГО[2]МИНЕРАЛЬНОГОСЫРЬЯ ………………………….…463.1 О возможности создания новых сварочно-наплавочных электродовиз местного минерального сырья………………………………………..………463.2 Формирование составов покрытий опытных электродов…………………493.3 Состав, структура и свойства металла, наплавленногоопытными электродами……………………………………………………….….533.4 Сравнительная оценка сварочно-технологических свойствопытных электродов и УОНИИ 13/55………………….……………………..….544 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫПУСКА ЭЛЕКТРОДОВ ДЛЯРУЧНОЙ ДУГОВОЙ СВАРКИ С ПОКРЫТИЯМИ ИЗ МЕСТНОГОМИНЕРАЛЬНОГО СЫРЬЯ[1]…………………………………………………….…604.1[2]Формированиесебестоимости электродов ………………………………..….604.1.1 Расходы на сырьё и материалы …………………………………………....624.1.2 Расчёт контингента работников и фонда заработной платы…….………634.1.3 Расчёт отчислений на социальные нужды ………………………………...644.1.4 Расчёт расходов на отопление и электроэнергию……………………….644.1.5[1]Амортизац ионные отчисления…………………………………..…………664.1.6Расходы на охрану труда и технику безопасности рабочих цеха……...664.1.7 Расчёт накладных расходов ………………………………………..……...674.1.8 Расчёт сметы на производство и реализацию продукции……………….674.2 Оценка экономической эффективности и финансовыхрезультатов проекта[1]………………………………………………………………..69Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист7ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗ5 ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ……………………………..….715.1 Общ ие указания по технике безопасности…………………………………...715.2 ТехникИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист8ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗа безопасности при подготовке деталей к сварочными газосварочным работам…………………………………………………………725.3 Техника безопасности при э лектросварочных работах…………………….725.4 Техника безопасности при газосварочных работах…………………………75Заключение…………………………………………………………………………..85Список использованных источников……………….……………………………..86[28]ВВЕДЕНИЕСварочно-наплавочные технологии являются одними из ведущих, призванных решать современные задачи материальногопроизводства и способствовать прогрессу в промышленности, строительстве, на транспорте.
В настоящее время, наиболееширокое применение находит электрическая сварка плавлением, которая даёт возможность осуществлять не толькомонтажныеоперации,ноиформироватьэксплуатационными свойствами. Кнаизношенных[2]примеру, [17]на[17]является[9]дуговая [17]сваркауниверсальной и мобильной;протяженности, расположенных в[9]дает[1]изделий[9]покрытиястребуемымижелезных дорогах России доля сварочных работ при изготовлении иремонте конструкций ([9]локомотивов, вагонов, верхнего строенияэтом очень широко используется ручнаяповерхностях[17]путии др.) составляет более 50 % всех операций.
Прии наплавка, которая, несмотря на[9]ряднедостатков,возможность восстанавливать изделия с трещинами незначительной[17]трудноИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист9ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗдоступных местах; наплавлять малые площ ади износов и т.д.Электроды для ручной дуговой сварки в Дальневосточном регионе производятся ограниченно или завозятся из ц ентральных областейстраны, так ж е, как и сырье для их изготовления, что в слож ившейся э кономической ситуац ии делает э лектроды весьма дорогими.В настоящ ий момент сущ ествует несколько альтернативных решений э той задачи: продолж ать завозить э лектроды, делать их изпривозного сырья или наладить производство на базе местного сырья. В данной работе делается попытка разработки э лектродаобщ его назначения с покрытием из местного минерального сырья.1 СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ В РЕМОНТЕ ВАГОНОВ1.1 Рольсварочно-наплавочных работ при ремонте подвижного составаТехнический прогресс в промышленности неразрывно связан с постоянным сов��ршенствованием сварочного производства.Сварка, наплавка, напыление, упрочнение и резка металлов являются[27]одним из основных технологических проц ессовпри ремонте и восстановлении деталей машин и механизмов.Доля сварочно-наплавочных работ при ремонте деталей подвижного состава достигает 40%.
В настоящее время разработанряд эффективных технологий, позволяющих восстанавливать и упрочнять изношенные поверхности, заваривать трещиныдеталей из различных металлов и сплавов.[27]Сваркаявляется одной из ведущих технологий, широко используемых предприятиями, занимающимися производством,эксплуатацией и ремонтом технических устройств. Значительное место занимает она и в строительном производстве.До 80 % деталей, выбраковываемых при ремонте техники после ремонта пригодны к дальнейшей эксплуатации. При этом[1]себестоимосИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист10ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗтьвосстановления не превышает 65 70 % стоимости новых, а расход материалов в 15-20 раз меньше чем на их изготовление.
Кпримеру, в вагоноремонтном хозяйстве железных дорог России 76 % деталей восстанавливается сваркой и наплавкой.Значительное внимание вопросам восстановления уделяется и в зарубежных высокоразвитых странах мира. Так, вавтомобильной промышленности США, к началу нынешнего столетия в данном направлении было занято около 800 фирм икомпаний которые на четверть удовлетворяли потребность автотранспортных предприятий в запасных частях [1,2].Переход к новым производственным отношениям в России резко обозначил наиболее актуальные проблемы повышенияпрочности, надежности и долговечности деталей машин. Отсутствие запасных частей, их высокая стоимость крайнеотрицательно сказываются на их технической готовности. Увеличение же производства новых запасных частей значительноувеличивает материальные и трудовые затраты, указывает на[1]ц елесоИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист11ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗобразностьвторичного использования изношенных агрегатов после восстановления.Из практики известно, что при ремонте большинство выбракованных по износу деталей теряют не более 2 % исходной массы,при этом прочность практически остается на прежнем уровне.
По целому ряду наименований важнейших, наиболееметаллоёмких и дорогостоящих изделий вторичное их потребление значительно больше, чем потребление новых запасныхчастей.Отмеченное даёт основание утверждать, что вопросам разработки и внедрения, новых, эффективных, недорогих сварочнонаплавочных материалов, позволяющих формировать свойства наплавленных поверхностей, равнозначных или превосходящихсвойства восстановленного изделия, требуется уделять самое пристальное внимание.
В настоящее время повсеместноепредпочтение отдаётся электрической сварке с использованием плавящихся электродов, так как она даёт возможностьнаравне с монтажными операциями осуществлять восстановление изношенных изделий, упрочнять поверхности деталей путёмнанесения покрытий с высоким уровнем эксплуатационных свойств.[1]На любых предприятиях, использующ их в своей деятельности различные машины и механизмы всегда остро стоит проблемаподдерж ания своего парка в рабочем состоянии. Работоспособность каж дой единиц ы техники зависит от условий э ксплуатац ии,качества обслуж ивания и ремонта. Последние два фактора влияют на все затраты, связанные с содерж анием техники, а э то:своевременное снабж ение расходными материалами и запасными частями.В результате снабж ение техники запасными частями, а такж е комплектование её каким либо дополнительным оборудованием сталовесьма затруднительно и дорого, особенно в случаях, когда техника требует заводского ремонта.
Поэ тому на одну из ключевыхпозиц ий выдвигается проблема восстановления вышедших из строя деталей и узлов. Необходимость в восстановлении деталей иэ лементов конструкц ий механизмИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист12ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗов возникает вследствие изменения их размеров, формы или разрушения. На рис.1 приведены некоторые способы восстановлениядеталей(более подробно рассмотрены в [3].Рис.1.1 Способы восстановления деталейНа производстве реализованы десятки методов восстановления, но до 70% всех деталей при ремонте мож ет быть восстановлено спомощ ью сварки и наплавки.
На рис.2 представлены основные способы сварки и наплавки.Рис.1.2 Основные способы сварки и наплавки.Например, при ремонте подвиж ного состава в вагонопассаж ирском депо Хабаровск сварочные работы составляют около 60%, влокомотивном депо – 50%. Из приведённых выше способов сварки и наплавки в ремонтном производстве (в депо) используются:ручная дуговая, автоматическая подИзм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист13ДП 190302.65.В.6В6.00-ПЗслоем флюса, автоматическая и полуавтоматическая в среде защитных газов, автоматическая и[68]полуавтоматическая порошковой проволокой, газовая, э лектроконтактная, индукц ионная.вагонное деполокомотивное депоРис.1.3 Соотношение видов сварки в ремонтеКак видно из приведённых данных, ручная дуговая сварка, несмотря на свои недостатки, занимает значительную часть в общ емобъёме сварочных работ при ремонте.Это вызвано рядом причин:Данный способ сварки допускает работу в различных пространственных полож ениях и в труднодоступных местах.Возмож ность сварки и наплавки различных металлов и сплавов, износостойких слоёв, а такж е наплавку реж ущ его инструмента.Сравнительно простое, мобильное и недорогое оборудование.Перечисленные причины делают ручную дуговую сварку очень распространённой как на крупных, так и на мелких предприятиях,занимающ ихся различными ремонтными и монтаж ными работами.В настоящ ее время в механизмах и машинах применяется множ ество различных материалов, но подавляющ ее большинствоконструкц ий и узлов изготавливается из стали.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
