ПЗ (1210831), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Данный факт связан с тем, что вагоны после выгрузки стали убиратьсябыстрее с путей порта, однако простаивают на станционных путях в ожиданиинакопления на состав поезда. Так же на простой местного вагона повлиялоотсутствие свободных путей на станции.Второй вариант позволит сформировать поезда большей условной длиной.Однако в данном варианте присутствуют ряд аналогичных проблем, что и впервом варианте.Второй вариант так же позволит увеличить вагонооброт на 71 вагон.Показатели работы станции по вариантам представлены в таблице 7.12.Таблица 7.12Показатели суточного плана-графика по вариантамНаименование показателя1Простой местного вагонаПростой вагонов,приходящийся на однугрузовую операциюКоэффициент сдвоенныхоперацийНорма рабочего паркаВагонооборотКоэффициент загрузкиманевровых средств-станционный локомотив- Локомотивы ОАО«Торговый Порт Посьет»:12Вариант1417,92521,7233,3727,5733,45-0,650,650,65Ваг.Ваг.5866224847045886930,120,10,380,380,430,39Единицыизмерения2Час.Исходный321,67Час.-0,090,370,3879Таким образом, согласно полученных показателей суточного-плана графикапервый вариант является наиболее выгодным, и позволить сократить простойместноговагона,атакжеувеличитьвагонооборотстанции.Дляокончательного вывода необходимо произвести расчет капитальных вложенийв проектные решения.8 Технико-экономическое сравнение вариантовВ дипломном проекте рассмотрена работа станции в условиях увеличенноговагонопотока на 20%.
Построенный исходный суточный план- графикпозволил выявить недостаток перерабатывающей способности станции, врезультате чего были предложены два варианта по ее увеличению.Для увеличения перерабатывающей способности станции был предложенпервый вариант по электрификации приемоотправочного пути для приема иотправления четных и нечетных грузовых поездов. Для этого на путь 1А былустановлен выходной сигнал Н1А.Во втором варианте было предложено соединить станционный путь №1 ипуть №2А принадлежащий порту с установкой дополнительных сигналов истрелочных переводов.
Наиболее рациональный вариант выбирается порезультатам технико-экономического расчета.Для оценки экономической эффективности инвестиционных проектов могутиспользоваться различные критерии, позволяющие судить об экономическойпривлекательности проектов, финансовых преимуществах одних проектов наддругими.При оценке экономической целесообразности инвестиций различаютпонятия «эффект» и «эффективность».Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционный проект). При строительстве новых и переустройстве существующихжелезнодорожных станций и узлов в качестве результатов могут выступатьдоходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочих видов деятельности в80результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращениерасходов в результате совершенствования технологии работы станций,улучшения использования технических средств и подвижного состава.Эффективность инвестиций определяется отношением результата отреализации инвестиционного проекта к затратам на его получение:К эф =Р (Э ),Зобщ(8.1)где К эф - коэффициент эффективности;Р (Э) - результат (доходы) от инвестиционного проекта (поступления отвсех видов деятельности, величина эффекта);Зобщ -затраты(текущиезатратыикапитальныевложения).Амортизационные отчисления в сумме текущих затрат не учитываются, так какони являются одним из источников финансирования инвестиционного проекта.Дляоценкиэффективностиинвестицийвзависимостиотцелейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Показатели экономической (общественной) эффективности учитываютзатраты и результаты, связанные с реализацией инвестиционного проекта,выходящиезаинвестиционногопределыпроекта.прямыхфинансовыхПоказателиинтересовэкономическойучастниковэффективностирекомендуется рассчитывать для крупномасштабных проектов, затрагивающихинтересы города, района или всей России.
Экономическая эффективностьможет определяться на народно-хозяйственном, региональном или отраслевомуровне.При расчете экономической эффективности инвестиций на железнодорожномтранспортенеобходимоучитыватьвнетранспортныйэффект,связанный с получением эффекта в смежных отраслях экономики, в том числеэффект от ускорения доставки грузов.81Коммерческаяэффективность(финансовоеобоснованиепроекта)определяется соотношением финансовых затрат и результатов, обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспортерассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.
Так, например,если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективностьрассчитывается в целом для акционерного общества. При инвестированиипроектов предприятиями эффективность вложений "определяется для этихпредприятий.Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатеосуществленияинвестиционногопроектанадоходыирасходысоответствующего (федерального или местного) бюджета.Методы инвестиционных расчетов классифицируются по ряду признаков.По методу учета в расчетах фактора времени методы делятся настатические, в которых денежные поступления и выплаты, возникающие вразные моменты времени, оцениваются как равноценные, и динамические, вкоторых денежные потоки приводятся посредством дисконтирования ксопоставимому виду.По виду обобщающего показателя, выступающего в качестве критерияэффективности проектов, методы можно подразделить на- абсолютные, в которых критерием является разность денежных оценокрезультатов и затрат;- относительные, в которых в качестве критерия принимается отношениестоимостных оценок результатов к соответствующим затратам;- временные, в которых оценивается период возврата (срок окупаемости)инвестиций в проект.Статические методы – более простые, но менее точные, не учитывающиеизменение ценности денег во времени.
Разновременные затраты оцениваютсякак равнозначные. Используются для экспресс-анализа на предварительнойстадии инвестиционного проекта, не требуют много информации.82Динамические методы – учитывают фактор времени, используются дляточных расчетов.Абсолютные – оценка эффекта в абсолютных денежных единицах (ввалюте).Относительные – отношение результата к затратам.Временные – срок возврата инвестиций (окупаемость проекта).По полноте учета результатов и затрат различают показатели общей исравнительной экономической эффективности.Показателиобщейабсолютной(эффективности)используютсядляобоснования экономической целесообразности инвестиций. Они характеризуютмеру рациональности использования общей суммы затраченных средств.
Приоценке общей эффективности учитываются все затраты, связанные сосуществлением инвестиционного проекта.Показатели сравнительной эффективности рассчитываются для выборанаиболее эффективного варианта инвестиций. Они характеризуют мерурациональности затрат по одному из сравниваемых вариантов. При оценкесравнительной эффективности учитываются только результаты и затраты,изменяющиеся по сравниваемым вариантам.Показатели общей и сравнительной эффективности дополняют друг друга.Эффективныйэффективности,вариант,долженустановленныйобеспечиватьпопоказателямприемлемыйсравнительнойуровеньобщейэффективности, поэтому по выбранному варианту необходимо рассчитатьпоказатель общей эффективности потребных для его реализации инвестиций.Выбор эффективного варианта инвестиций может осуществляться попоказателям общей эффективности.По показателям общей и сравнительной эффективности может осуществляться оценка экономической и коммерческой эффективности.При одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетногопериода и небольших нормах дисконта (<0,05) дисконтирование результатов изатрат можно не проводить.
Тогда для оценки эффективности капитальных83вложений используются показатели абсолютной (общей) и сравнительнойэкономической эффективности.К показателям общей экономической эффективности относятся:-чистый доход (годовой экономический эффект);-рентабельность инвестиций;-срок окупаемости капитальных вложений.Ток =∆К,∆Эт ек(8.2)где ∆Эт ек - экономия текущих затрат.Для определения капитальных вложений и эксплуатационных расходовсоставляется таблица 8.1 натуральных показателей по вариантам.Таблица 8.1Сводная таблица натуральных показателей проектных решенийНаименование показателя1Простой местного вагонаПростой вагонов,приходящийся на однугрузовую операциюКоэффициент сдвоенныхоперацийНорма рабочего паркаВагонооборотКоэффициент загрузкиманевровых средств-станционный локомотив- Локомотивы ОАО«Торговый Порт Посьет»:12Суммарные затратылокомотиво-минут за суткиКоличество выходныхсветофоровКоличество маневровыхсветофоровКоличество стрелочныхпереводовСтроительная длина путейВариант1417,92521,7233,3727,5733,45-0,650,650,65Ваг.Ваг.5866224847045886930,120,10,380,380,430,392021,17Единицыизмерения2Час.Исходный321,67Час.-Лок-мин0,090,370,3819,43Количество постоянных устройствШт1Шт1Шт1Км-0,885848.1 Определение капитальных вложенийКапитальные вложения при сравнении вариантов учитываются затраты наукладку верхнего строения пути, земляному полотну и искусственнымсооружениям.
Капитальные вложения определяются по сметам на подготовкутерритории строительства, земляного полотна, искусственные сооружения,верхнее строение пути, устройства связи, централизации и блокировки.Капитальные вложения в станционные пути рассчитываются по нормамединичных расценок на выполнение земляных работ измеритель ФЕР 81-02-012001 «Земляные работы», на сооружение элементов верхнего строения путиизмеритель ФЕР 81-02-28-2001 «Железные дороги» на один километр взависимости от типа верхнего строения пути и протяженности.Капитальные вложения в установку светофора представлены в таблице 8.2.Таблица 8.2Ведомость строительных затрат по укрупненным измерителям(для первого варианта суточного плана-графика)Наименование работУстановка металлическойопоры для светофораУстройство изоляции опоржелезобетонных отметаллических частейконтактной сетиУстройство кабельного каналаПодвеска проводовСветофор без мачтыИзмерит Цена за единицу,ельруб.ОбъёмработОбщая стоимость,руб.шт3356,2913356,29шт268,881268,881м10 кмшт132,0624833,722666671Итого за 2001годиндекс изменения сметной стоимости равен 7,5.Всего за 2016 годКапитальныевложениявстроительство264,12966,756666771523,8536428,5соединительногопутипредставлены в таблице 8.3.85Таблица 8.3Ведомость строительных затрат по укрупненным измерителям(для второго варианта суточного плана-графика)Наименование1СтоимостьКоличествоизмерителя,единицруб.234Подготовительные работы (4% от главы №1)Разработка грунта сперемещением до 300 мУстройство сливной призмыи кюветаУстройство дорожнойнасыпиЕдиницаизмеренияОбщаястоимость,руб58666,25Раздел 1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
