Антиплагиат Михеев (1210499), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В 1 настоящее времяРисунок 1.6 - Разрез А-А на рисунке 1.5машины КБМ-1 не применяются и не используются.Рисунок 1.5 - Путевой машинный гайковертОсновой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с 1 дизель-генераторной установкой выходной мощностью 200 кВт. Машина может работать с гайками клеммных изакладных болтов в режимах: «отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание», причем в последнем режиме при обработке клеммных и закладных болтовзадействованы все 16 гайковертов машины, расположенные в 4 рядах. 1Рисунок 1.7 - Общий вид путевого машинного гайковертаВсе гайковерты снабжены трехшпиндельными головками, обеспечивающими обработку гаек при непрерывном перемещении машины по роторно-конвейерному принципу (рисунок1.8).
1Ось обрабатываемых болтовТрехшпиндельная головкаРисунок 1.8 - Взаимодействие трехшпиндельнойголовки машины ПМГ и гаек (в плане)а) контакт с гайкой б) завинчивание гайки в) окончание контакта сгайкой 1Роль поступательного конвейера в данном случае выполняет железнодорожный путь с обрабатываемыми гайками, роль ротора – вращающаяся 1 головка. За время поворота роторана угол оси шпинделя и обрабатываемой гайки неподвижны друг относительно друга. Привод перемещения осуществляется от электродвигателей постоянного тока (питание – черезтиристорный преобразователь), привод гайковертов – от асинхронных электродвигателей переменного тока. Угловая скорость вращения шпинделей на отвинчивание – 57,6 с-1, назавинчивание – от 47,1 с-1 до 78,5 с-1. При таких частотах среднее время завинчивания одной гайки составляет 0.77 с, а время цикла (от начала обработки одной гайки до начала обработкиследующей) – 2.48 с.
В 1 таком режиме теоретическая часовая производительность составляет по одной нитке болтов 1450 гаек, а суммарно, при обработке всех 8 ниток болтов – 11600гаек (при эпюре 1840 шпал на километр – 790 погонных метров пути).В 1 наше время на базе машины ПМГ были созданы ее модификации. Так были созданы и реализованы проекты машин ППГ-1М (путевой прицепной гайковерт) (рисунок 1.9) исамоходный дизельный гайковерт СДГ-05 (самоходный дизельный гайковерт) (рисунок 1.10).Рисунок 1.9 - Общий вид путевого прицепного гайковертаРисунок 1.10 - Общий вид самоходного дизельного гайковертаНиже приведены технические характеристики всех перечисленных выше машин.Техническая характеристика ПМГ.Мощность силовой установки, кВт 200Скорость конструкционная, км/ч 100 31Производительность средняя, км/ч 0,7Момент крутящий Нм ( 27 кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее 400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов 200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов 120 (12)Габаритные размеры, мм:- длина по осям автосцепок 12950- ширина 3160- высота 3900Масса 31 конструкционная, т, не более 36,5Техническая характеристика ППГ.Количество гайковертов, шт 8Момент крутящий Нм ( 31 кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее 400 (40)- при завинчивании гаек клеммных болтов 200 (20)- при завинчивании гаек закладных болтов 160 (16) 31Двигатель, тип ЯМЗ-236Мощность двигателя, кВт (л.с.) 132 (180)Минимальный радиус проходимых кривых, м 90Диаметр колеса по кругу катания, мм 710Масса полная, т, не более 18 14Габаритные размеры, мм:длина по осям автосцепок 12250ширина 3150высота 3700 31Техническая характеристика СДГ.Рабочая скорость передвижения (производительность)при номинальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя, м/часпри откручивании гаек 480при закручивании гаек 720Колея, мм 1520Габаритные размеры, мм 3800х2900х2300Масса, кг 4500Двигатель.
Марка Д-144-32Машина ПМГ и созданные на ее базе машины относится к инерционно - статическим. В последнем звене кинематической цепи привода ключа сосредоточены элементы со значительныммаховым моментом инерции. В последней стадии процесса завинчивания, когда из-за возрастающего сопротивления частота вращения вала приводного электродвигателя начинаетснижаться, к крутящему моменту электродвигателя добавляется инерционный момент вращающихся маховых масс.
1Испытания машины ПМГ показали удовлетворительное ее соответствие условиям работы на перегоне при выполнении ряда технологических операций. Поэтому в настоящее время припомощи этой машины выполняется основной объем механизированных работ по отвинчиванию и завинчиванию гаек болтов промежуточных рельсовых скреплений на перегоне. 1Машина ПМГ и ППГ относятся к самоходному подвижному составу, т.е.
имеют ходовое устройство позволяющее им самостоятельно перемещаться по пути как в транспортном, так и врабочем режимах.Самоходный дизельный гайковерт СДГ имеет возможность рабочего перемещения, а для работы на перегоне его транспортируют туда и обратно на грузовой платформе, оборудованнойбункером-контейнером и устройством съезда-заезда гайковерта на платформу. Бункер-контейнер обеспечивает сохранность гайковерта и защиту от атмосферных воздействий.Испытания головных образцов машин КБМ-1 и 1 ПМГ производились практически одновременно (в 1976 – 1977 годах).
В силу отмеченных выше особенностей многопозиционнойциклической машины и машины непрерывного действия принцип действия последней был признан наиболее соответствующим условиям работы в технологическое "окно". Работы посовершенствованию машин циклического действия были практически прекращены (за исключением гайковертов стационарных технологических линий, где требования кпроизводительности несколько мягче). В настоящее время при помощи машины 1 ПМГ различных модификаций выполняется практически весь объем массовых работ позавинчиванию и отвинчиванию гаек путевых резьбовых соединений.Вместе с тем, за более чем 20 лет эксплуатации различных модификаций машины 1 ПМГ у линейных предприятий, эксплуатирующих данную машину, накопился достаточно большойобъем замечаний по качеству ее работы.Первый недостаток – большой износ обрабатываемых гаек и торцевых ключей машины.
Это связано с высокой скоростью вращения ключа в момент контакта его с гайкой. Хотя вконструкции 1 ПМГ предусмотрены меры по снижению частоты вращения ключа в момент захода его на гайку, накопленной к этому моменту кинетической энергии вполнедостаточно для весьма ощутимого удара. Так, по данным работы 28, ключи выходят из строя при обработке примерно 25…30 километров пути. Если учесть, что на машине установлено 48ключей, то при сезонной наработке на машину 100 километров пути ей необходимо на год эксплуатации 160…192 торцевых ключей.
По данным ПЧ-4 Забайкальской железной дорогипутевые гайки выдерживают только три прохода ПМГ, после чего смятие граней гайки превращает ее внешнюю поверхность практически в цилиндр.Второй недостаток – высокий разброс значений осевого усилия в резьбе. Выше уже отмечалось, что в качестве основного критерия качества выполненного (затянутого) резьбовогосоединения принята величина момента затяжки. Для инерционно–статических гайковертов, к которым относится 1 ПМГ, характерен большой разброс величин моментов затяжки.
У 1ПМГ этот недостаток усугубляется еще и высокой 1 скоростью вращения ключа (47,1…78,5 с-1). По данным 28 среднеквадратичное отклонение момента затяжки гаек в выполненныхсоединениях у машины 1 ПМГ составляет 29,5 Нм, что на 31% для клеммных болтов и на 18% для закладных болтов превышает доверительный 3 - предел нормального распределениянормативного значения. 1Третьим недостатком машины 1 ПМГ 1 является низкая временная стабильность качества обработанных клеммно-болтовых соединений.
По многочисленным даннымэксплуатационных предприятий осевое усилие в клеммных болтовых соединения после обработки машинной 1 ПМГ через некоторое время эксплуатации снижается. Частично этоотражено в нормативной литературе 26, 27, рекомендующей повторную затяжку клеммных соединений.
1Четвертым недостатком машины ПМГ и созданных по ее принципу действия является то, что они не могут быть применены в технологических процессах смены инвентарных звеньев наплети. Это обусловлено тем, что их гайковертам, снабженным трехшпиндельными головками, мешают уложенные предварительно плети. Поэтому весьма трудоемкую операцию поотвинчиванию гаек производят путейцы перед “окном” “под проходящими поездами”.Однако в технологических процессах смены звеньев на плети машина ПМГ для выполнения завинчивания задействована [29], хотя в реальности её не применяют в силу вышеуказанныхпричин.Машина ПМГ относится к инерционно - статическим.
В последнем звене кинематической цепи привода ключа сосредоточены элементы со значительным маховым моментом инерции. Впоследней стадии процесса завинчивания, когда из-за возрастающего сопротивления частота вращения вала приводного электродвигателя начинает снижаться, к крутящему моментуэлектродвигателя добавляется инерционный момент вращающихся маховых масс. Таким образом, по способу передачи инерционного момента такой гайковерт можно отнести кодномоментным безударным 47. Испытания машины 1 ПМГ показали удовлетворительное ее соответствие условиям работы на перегоне при выполнении ряда технологическихопераций.
Поэтому в настоящее время при помощи этой машины выполняется основной объем механизированных работ по отвинчиванию и завинчиванию гаек болтов промежуточныхрельсовых скреплений на перегоне.Помимо путевых гайковертных агрегатов, работающих на перегоне, в путевом хозяйстве России получили распространение гайковерты, выполняющие аналогичные технологическиеоперации – завинчивание и отвинчивание 1 промежуточных путевых скреплений – в стационарных условиях, на производственных базах путевых машинных станций.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
