Антиплагиат Михеев (1210499), страница 3
Текст из файла (страница 3)
17 ЦПТ 14 82/2.”)……… ........................180-200- шурупов скрепления типа ЖБР-65Ш (“ Технические указания 17 на сборку, укладку и эксплуатацию пути с бесподкладочным рельсовым 79 скреплением ЖБР-65Ш на железобетонныхшпалах. 17 ЦПТ 14 82/3.”) …………………......................................................220-2501.3. Анализ гайковертных работ в путевом хозяйствеМассовое отвинчивание и завинчивание гаек 1 болтов производится в составе следующих технологических 1 процессах путевого хозяйства [20, 24]:Завинчивание и отвинчивание промежуточных путевых скреплений в стационарных условиях на производственных базах путевых машинных станций; 1Смена инвентарных рельсов на плети на перегоне.
Скрепления отвинчиваются полностью для освобождения рельсов, производится смена инвентарных рельсов на плети, скреплениязавинчиваются;Ежегодная смазка резьбы болтовых соединений на перегоне. Скрепления отвинчиваются на несколько оборотов, резьбовое соединение смазывается, 1 скрепления завинчиваются;Разрядка температурных напряжений в плетях. Технологический процесс производится при изменении среднесуточной температуры при длине плети 800 м - два раза в год, а при длинныхи сверхдлинных плетях – чаще.
1 Скрепления отвинчиваются до полного снятия осевого усилия. После распределения температурных напряжений 1 скрепления завинчиваются.В ходе выполнения всех перечисленных технологических процессах скрепления завинчиваются с требуемым моментом ( 1 см. п.1.2.).Опыт показывает, что спустя некоторое время после выполнения любого из трех 1 последних вышеописанных технологических процессов, усилие прижатия рельсов к подкладкамснижается, поэтому в «Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути» 26, 27 рекомендуется повторный проход гайковерта с подтяжкой резьбовыхсоединений.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает, насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчивания 1 элементовскреплений, причемоперации завинчивания и отвинчивания являются практически равнообъемными.
1 Поэтому вопросам механизации завинчивания и отвинчивания элементов скреплений на базах ПМСи на перегоне уделяется достаточно большое внимание, начиная с конца 50 – х годов, то есть с момента начала массовой укладки железнодорожного пути на железобетонных шпалах. Заэто время разработано большое количество конструкций путевых гайковертных агрегатов, краткий обзор которых приводится ниже.
1Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легкихпереносных 1 гайковертов или на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российских железных дорог, недостаток этого способа – низкаяпроизводительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельнодостижимой интенсификации путевых работ.
В считанные часы технологического "окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрами пути. При использованиилегких гайковертов это означает задействование в технологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чемхарактеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежом гайковертов легкоготипа. 1Первоначально, с конца 50 – х годов, механизация завинчивания и отвинчивания гаек путевых резьбовых соединений шла по пути создания переносных гайковертов [51]. В первуюочередь к ним относятся 1 электрошуруповерты ШВ-2, ШВ-2М, ШВ-3, которые 1 относятся к статическим (рисунок 1.4).Рисунок 1.4 - Шуруповерт ШВ-2МОни представляют собой установленные на легкой подвеске мотор-редукторы с приводом от трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором мощностью (взависимости от марки шуруповерта) 1.0…..1.7 кВт и торцевым ключом на вертикальном выходном валу, имеют две передачи; развивают крутящий момент на завинчивание до 450 Нм, наотвинчивание до 600 Нм.
Угловая скорость вращения ключа на первой передаче (в зависимости от модели) 3,14…4,71 с-1, на второй – 17,3…26,1 с-1. Время завинчивания и отвинчиваниягайки составляет 4…5 с. Крутящий момент у 1 шуруповертов ШВ-2 и ШВ-2М ограничивается шариковой предохранительной муфтой, у ШВ-3 – фрикционной.Вторую группу переносных гайковертов составляют ударно-импульсные.
К ним относятся электрогаечные ключи для обработки гаек болтовых соединений стыковых накладок ЭК-1, 1ЭК-1М, путевые гаечные ключи ПГК и редкоударные инерционные гайковерты типа КИГЭ. Эти гайковерты обладают крутящим моментом на завинчивание 200….580 Нм, на отвинчивание– 400….580 Нм, частота ударов у ЭК-1, 1 ЭК-1М, ПГК составляет 25….32 уд./с, у КИГЭ – 0.5 уд./с. В этих гайковертах двигатель создает периодические силовые импульсы, передаваемыерабочему органу. Происходит это при помощи ударно-импульсных муфт различных конструкций.
Время обработки одной гайки – примерно такое же, как у шуруповертов статическогодействия, но ударно-импульсные выгодно отличаются от них гораздо меньшей мощностью приводного двигателя (0.4….0.6 кВт против 1,0…1,7) и меньшей массой (20….22 кг против 51….63)[17]. Наряду с достоинствами, 1 ударно-импульсным гайковертам присущи и недостатки.
К ним стоит отнести нестабильность момента затяжки, невысокую долговечность,повышенную шумность при работе [46].Но с помощью переносных гайковертов оказалось невозможно справляться с возрастающим объемом работ, поэтому следующий этап развития – создание путевых машинныхгайковертов. 1Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокой стоимостью, но и более высокой производительностью. Известны два типа машин – циклового и непрерывногодействия. Экипажная часть машин циклового действия (отечественная КБМ-1 и зарубежные многооперационные тяжелые гайковерты) совершает остановку в каждом цикле обработкиболтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем – опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещения машины на следующую позициюполностью разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности.
Интенсификация работы производится за счет одновременной обработки большогочисла болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременно обрабатываются 32 клеммных болта на 8 шпалах, 1 что обеспечивает приемлемую для условий работы в технологическом«окне» на перегоне производительность: до 800 погонных метров пути в час при ручном управлении и 1000….1200 метров – в полуавтоматическом режиме. Ограничение крутящегомомента производится при помощи шариковых предохранительных муфт. Цикл состоит из следующих технологических переходов и ходов:перемещение вдоль звена на 8 установленных по эпюре шпал;опускание гайковертных рам с не вращающимися шпинделями на гайки клеммных болтов;завинчивание гаек клеммных болтов;подъем гайковертных рам.В 1 свою очередь, это приводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности.
При многопозиционной обработке безотказностьработы машины зависит от точности межосевого расстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается за раз, тем эта зависимость действеннее. При эксплуатационном состояниипути точность межосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины. 1 Почти одновременно с циклическим путевымгайковертным агрегатом появился машинный гайковертный агрегат непрерывного действия. Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия(авторы – Д.Д. Матвиенко и М.Д. Матвиенко) испытан в 1976 году. На основе этого образца был разработан и с 1982 года выпускается серийно самоходный путевой гайковертный агрегатнепрерывного действия – машина 1 ПМГ (рисунок 1.5 –1.7) 33, 50.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажной части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опускание шпинделей, завинчивание иотвинчивание гаек).
В силу этого производительность такой машины выше, чем циклической. В частности, на машине 1 ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются сработой по завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы на циклической КБМ-1 заняты 32 гайковерта при примерно равной производительности. Поиск гайкикаждым торцевым ключом производится индивидуально, поэтому нет 1 набегающей ошибки, как на КБМ-1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
