Poyasnilovka Danchenko (1209581), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На железнодорожном транспорте заземлению подлежат элек­троустановки в локомотивных и вагонных депо, на железнодо­рожных станциях, заводах, в хозяйствах электроснабжения, СЦБ и связи и т. д. Объектами заземления являются станины и кожу­ха электрических машин, трансформаторов, выключателей, при­водов электрических аппаратов, вторичные обмотки трансформа­торов при первичном напряжении 380 В и выше, каркасы рас­пределительных щитов и щитов управления, металлические кор­пуса кабельных муфт, металлические оболочки кабелей и прово­дов, стальные трубы электропроводки, металлические огражде­ния частей, находящихся под напряжением, металлические фер­мы, балки и другие конструкции, которые могут оказаться под напряжением и др.

К заземляющим устройствам относят следующие требования:

• Заземляющие устройства электроустановок потребителей должны соответствовать требованиям действующих ПУЭ.

• Заземляющие устройства должны обеспечивать безопас­ность людей и защиту электроустановок, а также эксплуатационные ре­жимы работы.

• Для той части электрооборудования, которая может оказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции, должен быть обеспечен надежный контакт с заземляющим устройством либо с заземленными конструкциями, на которых оно установлено.

• При сдаче в эксплуатацию заземляющих устройств электро­установок монтажная организация передает эксплуатирующей органи­зации техническую документацию, а также протоколы приемосдаточных испытаний .

• Присоединение заземляющих проводников к заземлителям, заземляющему контуру и к заземляемым конструкциям должно выпол­няться сваркой, а к корпусам аппаратов, машин и опорам воздушных линий электропередачи — сваркой или надежным болтовым соединением и удовлетворять требованиям ГОСТ.

• Открыто проложенные заземляющие проводники должны иметь отличительную окраску в соответствии с требованиями ГОСТ.

• Использование земли в качестве фазного или нулевого провода в электроустановках напряжением до 1000 В запрещается.

Для определения технического состояния заземляющего устройства периодически производятся:

• внешний осмотр видимой части заземляющего устройства;

• осмотр с проверкой цепи между заземлителем и заземляемыми элементами (отсутствие обрывов и неудовлетворительных контактов в проводке, соединяющей аппарат с заземляющим устройством), а также проверка пробивных предохранителей трансформаторов;

• измерение сопротивления заземляющего устройства;

• проверка цепи фаза—нуль;

• проверка надежности соединений естественных заземлителей;

• выборочное вскрытие грунта для осмотра элементов заземляю­щего устройства, находящихся в земле;

• Внешний осмотр заземляющего устройства производится

• вместе с осмотром электрооборудования РУ, трансформаторных под­станций и распределительных пунктов, а также цеховых и других элек­троустановок.

Об осмотрах, обнаруженных неисправностях и принятых мерах должны быть сделаны соответствующие записи в журнале осмотра за­земляющих устройств или оперативном журнале.

• Значения сопротивлений заземляющих устройств должны поддерживаться на уровне, определенном требованиями ПУЭ, с целью обеспечить напряжения прикосновения в соответствии с действующими нормами.

• На каждое находящееся в эксплуатации заземляющее устройство должен иметься паспорт, содержащий схему заземления, основные технические данные, данные о результатах проверки состояния заземляющего устройства, о характере ремонтов и изменениях, вне- сенных в данное устройство.

5.1.3 Схема заземления поста ЭЦ

Схема заземления Пост ЭЦ представлена на плакате № 4

5.1.4 Оказание первой помощи пораженному электрическим током

Первая помощь при несчастных случаях от поражения элек­трическим током состоит из двух этапов: освобождения постра­давшего от действия тока и оказания ему доврачебной помощи.

Освободить пострадавшего от действия тока можно несколь­кими способами. Наиболее простой и верный способ — отключе­ние электроустановки. Если быстро отключить ее почему-либо нельзя (например, далеко расположен выключатель), то пре­рвать цепь тока через тело человека в установках напряжением до 1000 В можно, перерубив провод топором с деревянной руч­кой или оттянув пострадавшего от токоведущей части, взявшись за его одежду, либо отбросив от него провод с помощью дере­вянной палки (одежда и палка должны быть сухими). При на­пряжении более 1000 В необходимо применить диэлектрические перчатки, боты, а в некоторых случаях изолирующую штангу или изолирующие клещи. При этом следует помнить об опасно­сти напряжения шага, если токоведущая часть лежит на земле. После освобождения пострадавшего от действия тока надо вы­нести его из опасной зоны.

На воздушных линиях электропередачи, в случаях когда нельзя быстро отключить их из пунктов питания, для освобож­дения пострадавшего от воздействия тока следует произвести замыкание проводов накоротко, набросив на них гибкий неизо­лированный проводник. Набрасываемый проводник должен иметь достаточное сечение, с тем чтобы он не перегорел при про­хождении через него тока короткого замыкания. Перед тем как набросить проводник, один его конец надежно заземляют путем присоединения к металлической опоре, заземляющему устройст­ву и др. Для удобства набрасывания к свободному концу про­водника прикрепляют небольшой груз. Бросающий и находящи­еся вблизи люди не должны касаться этого проводника после контакта его с проводами линии и находиться ближе 10 м от места соединения его с землей. Если пострадавший касается одного провода, то часто достаточно заземлить только этот провод.

Меры первой доврачебной помощи пострадавшему от элект­рического тока зависят от его состояния. Для определения состо­яния пострадавшего его следует уложить на спину и проверить дыхание, наличие пульса, посмотреть, узкие или широкие у него зрачки глаз. При нарушении дыхания наблюдаются неритмич­ные подъемы грудной клетки или редкие, как бы хватающие воз­дух вдохи. Наличие пульса проверяют по лучевой артерии у за­пястья или сонной артерии на шее. Отсутствие пульса свиде­тельствует о прекращении работы сердца. О резком ухудшении кровообращения мозга можно судить по расширенному зрач­ку. Все операции по определению состояния пострадавшего должны быть выполнены очень быстро (в течение 15—20 с)

Если пострадавший в сознании, ему необходимо обеспечить полный покой до прибытия врача или срочно доставить в лечеб­ное учреждение. При отсутствии сознания, но сохранившихся дыхании и работе сердца, нужно ровно и удобно уложить постра­давшего на мягкую подстилку, расстегнуть пояс и стесняющую одежду, обеспечить приток свежего воздуха. Пострадавшему следует дать понюхать нашатырный спирт, обрызнуть его холод­ной водой, с тем чтобы привести в сознание, растереть и согреть ему тело.

Если пострадавший плохо дышит (редко, судорожно) или если дыхание постепенно ухудшается, в то время как сердце продолжает работать, необходимо приступить к проведению искусственного дыхания. При отсутствии признаков жизни (нет пульса) надо делать искусственное дыхание и наружный массаж сердца.

Искусственное дыхание должно быть начато немедленно пос­ле освобождения пострадавшего от действия тока.

5.2 Экология на железнодорожном транспорте

Эволюция развития человечества и создание индустриальных методов хозяйствования привели к образованию глобальной техносферы, одним из элементов которой является железнодорожный транспорт. Природная среда при функционировании элементов техносферы является источником сырьевых и энергетических ресурсов и пространством для размещения ее инфраструктуры.

Функционирование любого элемента техносферы, в том числе и железнодорожного транспорта, должно основываться на следующих принципах:

• Проведение количественной и качественной оценки общего и локального потребления природных ресурсов исходя из местных региональных и федеральных возможностей;

• Проведение количественной и качественной оценки влияния различных видов деятельности общества на состояние экологических систем, природных комплексов и природных ресурсов;

• Нормирование уровня антропогенных воздействий от различных видов деятельности общества, в том числе и объектов железнодорожного транспорта на природную среду;

• Обеспечение равновесия в кругообороте веществ и энергии путем ограничения воздействия на природу, исходя из ее возможностей по самоочищению и воспроизводству;

• Ограничения воздействия на природную среду с помощью различных методов и средств очистки выбросов в атмосферу, стоков в водоемы, отходов производства, физических излучений;

• Создание экологически чистых производств, технологий, подвижного состава, оборудования и транспортных систем;

• Использование методов экологической профилактики функционирования отраслей и объектов железнодорожного транспорта путем выполнения природоохранных мероприятий и внедрения технологических средств;

• Непрерывный контроль за состоянием окружающей среды;

• Использование экономических методов в управлении охраной окружающей среды и рациональным природоиспользованием;

• Неотвратимость наступления ответственности за нарушение правил, норм, законов по охране окружающей среды.

Железнодорожный транспорт по объему грузовых перевозок занимает первое место среди других видов транспорта, по объему перевозок пассажиров второе место после автомобильного транспорта.

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества.

Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Каждый элемент системы имеет прямые и обратные связи друг с другом. При развитии и функционировании объектов железнодорожного транспорта следует учитывать свойства природных комплексов многосвязность, устойчивость, коммутативность, аддитивность, инвариантность, многофакторную корреляцию.

Многосвязность выражается в разнохарактерном воздействии транспорта на природу, которое может вызвать в ней трудноучитываемые изменения.

Аддитивность это возможность многопараметрического сложения различных источников техногенного и антропогенного воздействия на природу, что может привести к непредсказуемым изменениям в природе.

Инвариантность является свойством экосистем сохранять стабильность в границах регламентированных техногенных и антропогенных воздействий.

Устойчивость способность экосистем сохранять исходные параметры при естественном, техногенном и антропогенном воздействиях.

Многофакторная корреляция характеризует экосистемы с позиций их предопределенности к случайным и неслучайным событиям с аналитическими связями между ними.

Железнодорожный транспорт постоянно воздействие на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.

Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.

Для оценки уровня воздействия объектов транспорта на экологическое состояние природы используют следующие интегральные характеристики:

• Абсолютные потери окружающей среды, выражаемые в конкретных единицах измерения состояния биоценозов (флоры, фауны, людей);

• Компенсационные возможности экосистем, характеризующие их восстанавливаемость в естественном или искусственном режиме, создаваемом принудительно;

• Опасность нарушения природного баланса, возникновение неожиданных потерь и локальных экологических сдвигов, которые могут вызвать экологический риск и кризисные ситуации в окружающей природной среде;

• Уровень экологических потерь, вызываемых воздействием объектов транспорта на окружающую среду;

Эти характеристики и позволяют определить экологическую безопасность в регионах расположения транспортных объектов.

Характеристики

Список файлов ВКР