ПЗ (1209423), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Рисунок 3.5. Суммарная протяженность элементов профиля нечетного

пути Архара – Бира с отступлениями от действующих норм

алгебраической разности уклонов и длины элементов

Рисунок 3.6. Суммарная протяженность элементов профиля четного

Пути Архара – Бира с отступлениями от действующих норм

алгебраической разности уклонов и длины элементов

Основные выводы, сделанные на основе анализа продольного профиля главных путей участка Архара – Бира, следующие:

• Продольный профиль главных путей данного участка имеет уклоны преимущественно до 9‰, общая длина элементов с такими уклонами составляет 91% от всей протяженности путей участка.

• Суммарная протяженность элементов участка с уклонами в диапазоне от 9‰ до 18,5‰ составляет 9% от протяженности главных путей участка.

• Определённая часть продольного профиля главных путей участка имеет отступления от действующих норм, суммарная длина элементов с такими отступлениями составляет: около 30,5 % - для нечетного пути, 28,8% - для четного пути.

На участке имеются элементы профиля, параметры которых не соответствуют требованиям безопасности движения поездов. В частности, имеются элементы продольного профиля с явным отступлением от действующих норм алгебраической разности: - 338 элементов общей длиной 50,0 км по нечетному пути и 302 элемента общей длиной 42,3 км по четному пути. Кроме этого, имеется значительное количество элементов, не соответствующих рекомендуемым нормам, в тех местах, где таковые должны соблюдаться: - 529 элементов по четному пути и 543 элемента по нечетному пути. Суммарная длина таких элементов составляет: 70,6 км – по нечетному пути, 65,8 км – по четному пути, соответственно в процентном соотношении имеем: - 30% - по нечетному пути и 29% - по четному пути.

В качестве первоочередных мер по реконструкции участка Архара – Бира следует устранить отступления от действующих норм проектирования для особогрузонапряженных магистралей.

Полученные результаты анализа продольного профиля главных путей использованы в следующих разделах дипломного проекта при разработке и обосновании проектных решений по реконструкции участка Архара – Бира .

3.2.2 Анализ допускаемых скоростей движения грузовых поездов по состоянию железнодорожного пути участка

Допускаемые скорости движения поездов по состоянию железнодорожного пути участка - есть интегральная характеристика главных путей участка с точки зрения перевозочного процесса. Иначе говоря, данные скорости, с одной стороны – есть максимально возможные скорости движения поездов по геометрии плана и продольного профиля путей, конструкции и состоянию земляного полотна, искусственных сооружений и верхнего строения пути, а с другой стороны – непосредственно влияют на перегонные времена хода поездов и, в конечном счете, на пропускную и провозную способность участка (итоговые технические показатели возможностей участка). Следовательно, анализ допускаемых скоростей движения поездов – есть анализ состояния железнодорожного пути в соответствии с целями перевозочного процесса.

Отмеченный анализ выполнен по данным приказа об установленных допускаемых скоростях по состоянию железнодорожного пути ДВЖД [6]. Соответственно, в случае ограничении скорости по состоянию железнодорожного пути в приказе указана причина данного ограничения, т. е. те элементы железнодорожного пути, которые ограничивают скорость движения грузовых поездов, обращающихся по участку.

Анализ допускаемых скоростей движения грузовых поездов по данным [6] должен быть выполнен с учетом влияния длины поездов на протяженность ограничений скорости, а также всех требований безопасности движения поездов. В результате такого анализа установлена протяженность выполнения ограничений скорости при проследовании поездов с различной нормой массы состава. В соответствии с приказом начальника Дальневосточной железной дороги [6], а также в соответствии с целью дипломного проекта протяженность выполнения ограничений скорости определена для грузовых поездов с нормой массы 6300 т, а также для варианта пропуска соединенных поездов с массой вагонного состава 12600 т.

Протяженности участков с разными установленными скоростями для грузовых поездов массы 6300 т и 12600 т изображены на диаграммах, представленных на рис. 3.7 - 3.10.

Рисунок 3.7. Допускаемые скорости движения грузовых поездов массой

6300 т по главному нечетному пути участка Архара- Бира

(с учетом состояния железнодорожного пути)

Рисунок 3.8. Допускаемые скорости движения грузовых поездов массой

12600 т по главному нечетному пути участка Архара-Бира (с учетом

состояния железнодорожного пути).

Рисунок 3.9. Допускаемые скорости движения грузовых поездов

массой 6300 т по главному четному пути участка Архара- Бира

(с учетом состояния железнодорожного пути).

Рисунок 3.10. Допускаемые скорости движения грузовых поездов

массой 12600 т по главному четному пути участка Архара- Бира

(с учетом состояния железнодорожного пути).

Как видно на диаграмме уровней допускаемых скоростей (рис.3.7 – 3.10), на участке нет мест с ограничениями допускаемой скорости ниже 60 км/ч. Ведомость постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов приведена в таблице 3.5.

Таблица 3.4

ВЕДОМОСТЬ

постоянных и длительных предупреждений об ограничении скорости движения поездов

ПЧ	№ при каза	№ пред	Наименование участков дороги	Путь	Тип предуп-реждения	Начало КМ, ПК +	Конец КМ, ПК +	Длина пред. м	Скорости, км/ч				Начало действия		Срок отмены		Причина уменьшения скорости
									установл		по предупр.
									пас	гр	пас	гр
Участок Архара-Бира Путь: Нечетный
1	173	0	Архара-Татакан	нечет	Длительное	8083.2+ 0	8086.2+ 0	3000	100	80	60	60	01/01/17		31/12/17		Модернизация пути
1	173	0	Татакан-Богучан	нечет	Длительное	8099.7+ 0	8099.9+ 0	200	120	80	60	60	01/01/17		31/12/17		земляное полотно
1	173	0	Урил-Тарманчукан	нечет	Длительное	8134.4+ 0	8134.5+0	100	60	60	50	50	01/01/17		31/12/17		земляное полотно
1	173	0	Кундур Хабаровский-Казачий	нечет	Длительное	8158.4+ 0	8158.8+ 0	400	60	60	50	50	01/01/17		31/12/17		земляное полотно
1	173	0	Лагар-Аул-Кимкан	нечет	Длительное	8213.9+ 0	8214.0+ 0	100	80	80	50	50	01/01/17		31/12/17		земляное полотно
1	173	0	Известковая-Биpакан	нечет	Длительное	8246.1+ 0	8246.6+ 0	500	60	60	50	50	01/01/17		31/12/17		земляное полотно
Участок Архара-Бира Путь: Четный
1	173	0	Архара-Татакан	четн	Длительное	8086.1+ 0	8087.1+ 0	1000	90	80	60	60	01/01/17		31/12/17		Выход рельс
1	173	0	Татакан-Богучан	четн	Длительное	8100.1+ 0	8101.1+ 0	1000	100	80	60	60	01/01/17		31/12/17		Выход рельс

Окончание табл. 3.4

1	173	0	Богучан-Рачи	Четн	Длительное	8103.1+0	8107.1+0	4000	1	80	60	60	01/01/17	31/12/17	Модернизация пути
1	173	0	Рачи-Урил	четн.	Длительное	8113.1+0	8114.1+0	1000	90	80	60	60	01/01/17	31/12/17	Выход рельс
1	173	0	Урил-Тарманчукан	четн.	Длительное	8134.4+0	8134.5+0	100	60	60	50	50	01/01/17	31/12/17	земляное полотно
1	173	0	Кундур Хабаровский-Казачий	четн.	Длительное	8158.4+0	8158.8+ 0	400	60	60	50	50	01/01/17	31/12/17	земляное полотно
1	173	0	Кимкан-Известковая	четн.	Длительное	8226.1+0	8228.1+0	2000	70	70	60	60	01/01/17	31/12/17	Модернизация пути
1	173	0	Известковая-Биpакан	четн.	Длительное	8236.1+0	8240.1+0	4000	70	70	60	60	01/01/17	31/12/17	Модернизация пути
1	173	0	Известковая-Биpакан	четн.	Длительное	8246.1+0	8246.2+0	100	60	60	50	50	01/01/17	31/12/17	земляное полотно
1	173	0	Биpакан-Теплое Озеpо	четн.	Длительное	8249.1+0	8250.1+0	1000	80	80	60	60	01/01/17	31/12/17	Выход рельс
1	173	0	Биpакан-Теплое Озеpо	четн.	Длительное	8251.1+0	8251.2+0	100	90	80	40	40	01/01/17	31/12/17	Дефект трубы
2	173	0	Известк. з-д-Лондоко	четн.	Длительное	8268.4+0	8268.5+0	100	80	80	50	50	01/01/17	31/12/17	Дефект трубы
2	173	0	Лондоко-Будукан	четн.	Длительное	8280.6+0	8280.7+0	100	90	80	40	40	01/01/17	31/12/17	Дефект трубы
2	173	0	Будукан-Биpа	четн.	Длительное	8300.5+0	8300.6+0	100	80	80	40	40	01/01/17	31/12/17	Дефект ж.б. моста

В результате анализа предупреждений об ограничении скорости движения поездов по главным путям участка Архара – Бира можно сделать следующий вывод. На участке имеются перегоны с длительными ограничениями скорости:

• 4 ограничения 60 км/ч по причине модернизации пути;

• 8 ограничений 50 км/ч по причине больного земляного полотна;

• 4 ограничения 60 км/ч по причине выхода рельс;

• 3 ограничения 40-50 км/ч по причине дефектной трубы;

• 1 ограничение 40 км/ч из-за дефектного ж.б. моста.

Характеристики

Список файлов ВКР